2014秋 列岛纵断！10日日本铁道旅！|D1-5| 新快速、明石海峡大桥
第一日（五）新快速、明石海峡大桥
第一天白天的行程到此结束，接下来离开京都前往新大阪的旅馆check in。也从这里开始深入京阪神都会圈的轨道交通网。都会圈中，JR西日本、阪急电铁、阪神电铁、京阪电车等多家轨道交通业者以极高的频率运营着列车，彼此竞争、合作、迭代，紧密联系起城市群中的每一个点，让城市之间人流与物流的穿梭变得非常便利迅捷。
今天晚上要搭乘的主要线路包括JR西日本的东海道本线（京都线）、山阳本线（神户线），也是运输密度最高的运行系统：在复复线、高性能电车、信号系统等硬件的支持之下，每小时单向至少有12班通勤电车穿梭于京阪神之间，也就是最多5分钟就有一班车。这12班中更有4班叫做“新快速”——关西地区通勤电车的代表（通勤最高峰时段无论电车频率还是新快速电车的频率都会进一步加强）。
新快速电车使用的电动车组性能极高，可以达到130km/h的最高时速；运营方面在都会区只停靠主要车站；京阪神区间的旅速接近90km/h已经超过日本特急列车的平均水平。从京都到大阪（42.8公里）只需26分钟，从大阪到神户三宫（30.6公里）只需17分钟，半小时左右已经完全可以视为同城的距离；即使大阪到姬路相对较远的距离（87.9公里）也只需要1小时左右，仍然是可以接受的通勤时间。票价方面，搭乘“新快速”只需要付基本运价即可，不需要付任何额外的料金；而且为了与其他铁路公司相竞争，在京阪神的很多区段还执行了额外折扣（如京都—新大阪、大阪只需560日元）。以上这些措施，不仅让新快速电车在京阪神的轨道交通竞争中有着绝对的一席之地，更产生了相当深远的社会效益。
新快速电车的存在，也在行程安排、住宿安排等方面给了游客更多的空间：尤其像赏樱、赏枫、大型活动等住宿资源紧张的时候，其实是可以选择把旅馆定在稍远一点的新快速停车站旁边的。至于这次，我的住宿选择是东横inn JR新大阪站东口——这家有点价格洼地的意思，比起大阪环状线内的东横inn大约能便宜2000日元，便利程度的话紧挨新大阪站，有包含新快速电车在内的多条轨道交通，自然没有任何问题。
京都站5番线发东海道本线下行列车，下一班新快速是17点14分。
不过我暂时还不打算搭这班新快速——看站台上已经排了不短的队，估计上车很难找到座位；对于走了一天非常疲劳的我来说，有可能的话还是要找个舒适一点的车。突然想到了京都站还有始发的关空特急Haruka！这是特急列车一定可以找到座位，更重要的是利用我手中的JR West Pass关西1日券搭乘关空特急的自由座无需另付费！
赶忙前往关空特急Haruka专用的京都站30番线，颇为意外的是，列车上不只有前往机场搭飞机的旅客，也有不少京都大阪间的通勤族：从京都到新大阪/天王寺的自由席特急料金是650日元，用650日元确保一个舒适的座位性价比还是可以的。但是在运行时间方面，Haruka号虽然是特急，而且京都到新大阪一站直达，仍然需要29分钟才能抵达；相对的，新快速电车从京都到新大阪停1站却只需要惊人的23分钟！从这个运行时间的倒挂一下就能看出新快速电车在JR西日本不可替代的地位。
抵达新大阪站之后，check in酒店卸下大登山包，大概整理一下，1小时之后继续旅行，前往神户、舞子方向。这次搭乘的就是新快速电车，18点53分开往姬路方面、网干车站。
排队上车，第一感觉是“这真的不像传说中的日本通勤高峰期电车，乘客简直太少了！”列车并没有使用长条座椅，而是采用了2+2座椅的设计，也就是说并没有将承载能力作为第一考量，反而是强调通勤过程中的座位和舒适度，这完全颠覆了我的认知。事实上列车的确很宽松，有座位的乘客比站的乘客还要多，和我想象中的挤罐头完全相反；新大阪开车之后，下一站是转乘大站大阪，很多乘客在这站下车，我顺其自然的找到了一个座位。毕竟一直有国内上下班高峰期轨道交通的思维定势，日本都市区的高峰期电车居然是这种情况我是想都没有想过的。
也如传说中的一样，有些日本人会在电车上阅读，从漫画到文库本都有；但在智能机已经普及的今天，阅读的比例着实算不上高，滑手机或者打游戏已经成为主流，当然大家都很自觉的保持静音，算是对彼此乘车品质最基本的尊重。不过日本人搭电车的秩序绝不是传说中的死板，即使是通勤电车，我对面的乘客也是直接打开了便利店的饭团和罐装咖啡；芦屋站上来一个大叔，左手举着啤酒右手举着薯片，然后直到我神户下车都一直这样吃吃喝喝。
我的目的地是舞子站，新快速电车在舞子站不停，需要在神户站转乘快速电车，神户站是下行新快速电车和快速电车缓急接续指定转乘的车站，换乘无需等候。但由于一定要照下面这张照片以及加盖神户站的纪念章，我搭乘的是15分钟后的下一班车。
舞子站的站台上就可以看到明石海峡大桥，这是连接本州与淡路岛的跨海大桥，世界上最大的悬索桥，人类历史上最伟大的工程之一。明石海峡大桥桥长3910米，中央主塔间主跨长1990米；1995年阪神淡路大地震之后，桥长和主跨长都被拉长了一米。现在，明石海峡大桥已经成为兵库县山阳海岸标志性的景观。
第一次知道这座桥，是《名侦探柯南》电影版第14部《天空遇难船》，柯南与凶手最后的对决就是在明石海峡大桥展开，整个画面非常漂亮，让我一定要把这里作为此次日本行的重点。亲眼目睹之后有些失望，无论是海岸的灯光还是桥上的景观灯都有点零零落落，尤其是下层的那些钢桁架并不像影片中那样通体明亮，整体的夜景没有预期一般的流光溢彩；但总的来说还是相当有气势的，尤其是主塔那标志性的四个“X”。
另，本次日本铁道旅中还有很多《名侦探柯南》主题的内容，也将在之后逐一展开。
第二天早晨搭山阳新干线再次经过这段，反而看到了我所想要的视角，视野中左边是本州，右边是淡路岛，蓝天白云之下大桥雄伟矗立其中。事后反思一下，如果不是要登桥游览而是以拍照为主的话，舞子站或者舞子公园都不是好的选择，距离太近而且视角太低。不如多搭一站到朝雾或者垂水比较好。
回到舞子车站，改好纪念章走上站台，搭上这班223系快速电车。计划是搭到神户转乘新快速电车前往大阪方向的，但不知道为什么看错了时刻表，新快速在未到神户前就已经从左侧超车，只好在这班快速上晃了48分钟才到大阪站。还好有座位并不会很辛苦。
今天的最后一个点是道顿堀和心斋桥，为了充分利用手中的JR West Pass，没有搭大阪市地下铁的御堂筋线，而是稍稍绕了一点点路，在大阪站1站台转乘JR西日本的大阪环状线，到今宫再转乘关西本线到JR难波站。
JR难波站距离道顿堀、心斋桥还是有点远的，甚至并不在难波地区的中心，总的来说不太方便，来这边的商圈还是利用大阪市地下铁会好一些。
大阪绝对的指标性景点道顿堀、心斋桥，成为最受华客欢迎的景点是有道理的——各个方面都体现了大阪的特色、餐饮购物非常集中且方便。
一定要拍“到此一游照”的格力高招牌！可惜的是正版会发光的那个正在维修中，现在就只有代打的可看了。
晚餐是大阪绝对特色的章鱼烧！口感和味道都非常不错，只有这一家需要排队是有理由的，推荐！另外就是这家的广告歌实在过于洗脑，过了很长时间之后还能不自觉的唱出来，比章鱼烧本身给我的印象更加深刻。。。而下一次再吃这家章鱼烧则是4年之后的2018年秋，还是同样的好吃到印象深刻，不知道再下一次什么时候才能吃到了。。。
在心斋桥逛到10点多终于是非常尽兴，也终于是达到了疲劳的极限，也就没有再想着利用JR West Pass，而是直接进地铁站买了220日元的地铁票搭御堂筋线直达新大阪的酒店。
抓紧时间整理一下行装，第一天的“热身”过后，第二天将真正开始“列岛纵断”的大挪移——预计将搭乘足足1825.3km的JR线列车，自新大阪出发，分别来到九州岛的北九州门司和四国的高松，最终落脚东京都内。
