3.3-5赛车比赛回顾：F2波谢尔统治揭幕站，F3米尼痛失好局，卡丁车多位中国车手参赛

2023-03-07 23:13 作者:情歌诺坎普 0人读过 | 我要投稿

本文将回顾上周末进行的F2和F3巴林揭幕站，并简要介绍欧洲卡丁车赛场的赛果。最后是本周末的赛车比赛日程，以及近期方程式领域新闻，并补齐上周没时间写的FE开普敦站。

IndyCar及其垫赛的新赛季简介和揭幕站赛果将在另一篇文章中单独带来，毕竟我还没抽出时间看印地正赛，可能在本周后段发布。

恭喜头哥收获F1生涯第99台，今年破百应该没有问题，也许能够超越Kimi的103台。

F2揭幕战-巴林

ART车队延续了季前测试的良好状态，展现出令人瞠目结舌的统治力。索伯青训车手波谢尔几乎在每个冲刺圈每个计时段都在刷紫，以0.751秒的巨大优势战胜队友马丁斯，自2021年摩纳哥站之后，时隔20站比赛终于收获F2生涯的第二个杆位。这也是F2历史上排位赛杆位的最大优势，此前从未有F2车手以0.7秒以上的优势拿下杆位，2017年巴林站勒克莱尔曾以0.678秒战胜队友福科夺杆。同时这也是ART车队首次在巴林拿下F2杆位。Alpine青训车手马丁斯的F2首秀拿下排位赛第2名，进一步证明了ART赛车的超群速度，他距离垫底的诺瓦拉克也只差0.916秒，足见波谢尔圈速的恐怖。

在冲刺赛前半程，ART继续非常出色的速度，马丁斯从第8位起步首圈迅速攀升至前四，波谢尔从第10发车也很快升至第6。斯塔内克、豪格、小勒克莱尔等车手纷纷成为ART超车表演的背景板（虽然一度轻微追尾豪格），二人很快升至3-4名。此后马丁斯快速追近第二位的岩佐步梦，波谢尔虽然没有第一时间追近队友，但随着前面二人的缠斗他也很快加入战局。

第9圈马丁斯在一号弯超越岩佐步梦，然而岩佐在4号弯内线完成反超。第13圈马丁斯再次尝试超越，4号弯岩佐步梦一度再次反超，但最终马丁斯还是在7号弯完成超越升至第2名。波谢尔试图在10号弯偷鸡未果，此后虽然持续向岩佐步梦发起进攻，却始终未能得手。

然而在比赛最后阶段，两辆ART赛车轮胎严重磨损。马丁斯在倒数第二圈11号弯被豪格超越，最终首秀收获季军。波谢尔不仅无力追赶身前的岩佐，还被豪格完成反超，比赛最后被达卢瓦拉紧咬，通过顽强防守艰难守住第5名，并通过创造前十内的最快圈速又获得1分。

正赛中波谢尔杆位起步，除了在比赛初期白胎面对身后博雄的红胎遭受到一定压力之外，全场胜似闲庭信步，一停之后已经积累了10秒以上的优势。在红胎Stint中，波谢尔是全场唯一能将圈速稳定在1分50秒的车手（其他速度快的车手都在车阵中），最终以19.666秒的巨大优势拿下赛季首胜。这是FIA F2成立以来第10次出现10秒以上的领先优势夺冠，而本场比赛更是创造了分站冠军最大领先优势的记录，此前记录是2018年匈牙利站正赛德弗里斯领先诺里斯16.508秒获胜。一站比赛同时刷新排位赛和正赛的最大领先优势记录，足见波谢尔本站比赛的统治力。

赛后采访中波谢尔表示，在周六极为吃胎的冲刺赛过后，车队改变了调校，加上始终处于领先位置的干净空气之中，让正赛感觉非常轻松，如果不是顾虑到安全车而选择省胎，他还可以更快，新赛季最重要的就是减少失误。

ART另一位车手马丁斯的比赛却早早结束。起步昏厥的他在过三号弯后就已经被麦尼和弗尔肖超越，还在4号弯刹车前差点与维斯蒂发生碰撞。4号弯中维斯蒂鱼雷弗尔肖，马丁斯试图躲避这一事故，却将斯塔内克撞出赛道，两位车手双双退赛。经过调查马丁斯和斯塔内克的事故没有进一步处罚。

Campos车队的速度让人非常惊喜。库什·麦尼延续了上赛季F3揭幕战在巴林的良好状态，F2首秀拿下排位赛第6名。而博雄在练习赛最后阶段遭遇赛车故障，排位赛虽然一度是最接近波谢尔的车手，但排位赛最后一圈冲刺成绩一般，最终排名第10拿下倒序杆位。冲刺赛中博雄获利于后方从头至尾不断的缠斗，得以轻松拉开差距，没有受到任何挑战，最终以10秒优势率先冲线。本场比赛是博雄的第96场F2比赛，经过2085圈的努力，博雄终于首次站上最高领奖台。这也是Campos车队继2019年蒙扎冲刺赛韩世龙夺冠后，时隔4年80场比赛后终于结束冠军荒。而在早前结束的F3冲刺赛中Campos同样夺冠，对于车队来说真是梦幻般的一天。

库什·麦尼在冲刺赛中也表现不错，虽然起步不佳连丢4位，但他几乎全程都保持在积分区内，第17圈终于完成对斯塔内克的超越，最终收获第7名为Campos实现双积分完赛。

来到周日，属于Campos的童话还在继续。正赛首圈麦尼就升至第2，第10起步的博雄更是躲过身前的乱局，又超越比尔曼直接来到前三。安全车结束后博雄利用红胎优势立刻超越队友麦尼升至第2，然后对波谢尔形成压力。此后的比赛中，无论是红白策略的博雄还是白红策略的麦尼，都牢牢占据2-3名的位置。博雄虽然被波谢尔拉开19秒，但也领先第三名超过10秒获得亚军；而麦尼直到倒数第三圈，才因为轮胎衰竭被马洛尼后来居上，憾失领奖台以第4名完赛，大大超过了赛季前的预期，也帮助车队在揭幕站后领跑车队积分榜，应该是F2时代首次。

VAR车队开局惊艳，弗尔肖不负众望拿下排位赛第3名，首秀就帮助车队刷新了排位赛最好成绩，去年他们的最高排位是贝克曼在斯帕的第5名。重新成为F2正式车手的科雷亚排位赛获得第16名。

冲刺赛中弗尔肖起步不佳连丢4位排名第11，虽然在比赛前三分之二一直能守住名次，但后期被两辆Carlin超越，第21圈名次突然断崖下滑，之后进站退出了比赛。科雷亚从第16位发车，同样起步不佳跌至第20，不过他用整场比赛接连超越两辆Virtuosi、两辆PHM和队友弗尔肖，加上其他车手陆续受罚和轮胎衰竭进站，科雷亚的名次一路上升，最后一圈超越斯塔内克收获第10名。

正赛中弗尔肖在首圈4号弯前还能守住第3的位置，然而外线进弯的他却被内线突然杀出的维斯蒂鱼雷，导致spin跌到队尾。弗尔肖并没有放弃，在安全车下他回到大部队末尾。在白胎stint中，除了豪格、诺瓦拉克和贝纳维德斯因为进站落到他身后之外，弗尔肖并没有完成任何超车，一直跟在克劳福德之后，不过随着前车逐渐进站，弗尔肖的名次逐渐提升，甚至一度领跑比赛，直到被进过站的波谢尔超越。

第17圈弗尔肖进站更换红胎，跌回第16名，身后还是只有诺瓦拉克、贝纳维德斯和豪格。万万没有想到的是，弗尔肖的神奇表演就此拉开帷幕。从第21圈超越科迪尔开始，24圈超越尼萨尼，27圈一圈超越克劳福德、达卢瓦拉和科雷亚，28圈超越杜汉进入积分区，29圈超越哈贾尔，30圈过掉费迪帕尔蒂和比尔曼，31圈超越岩佐，最后一圈绝杀小勒克莱尔，12圈连超11车杀回第5名，并且拿下本场比赛最快圈速的1分。如果不是首圈不幸被维斯蒂撞到队尾，相信弗尔肖本场比赛至少能获得亚军。可以作为参考的是，弗尔肖在第17圈出站时落后波谢尔44秒，而冲线时距离波谢尔43秒。

另一位车手科雷亚也有亮眼表现。同样是比赛前期比较保守，一直位列科迪尔身后。在第13圈进站时在站内翻掉科迪尔，并且UC尼萨尼。比赛后期逐渐追上积分区末尾的集团，连续超越达卢瓦拉、杜汉和比尔曼，以第10名完成比赛，在回归F2的第四场比赛就重返积分区。

DAMS在排位赛发挥中规中矩，红牛青训车手岩佐步梦和法拉利青训车手小勒克莱尔分别位列第7和第8，两人只相差0.039秒。冲刺赛中岩佐步梦起步超越斯塔内克升至第2，但他的速度远不如身前的博雄，成为第二集团的火车头。但岩佐通过顽强的防守，尤其是在4号弯出弯走内线交叉线防守，让ART双车吃尽苦头。然而他还是没能挡住马丁斯和豪格的进攻，最终防住了波谢尔获得第4名。小勒克莱尔却经历了倒霉至极的首秀，虽然在起步后接连被两辆ART超越，但他依然能保持不错的节奏。然而因为车队技师没能在暖胎圈前15秒及时离开赛道，小勒克莱尔遭遇10秒罚停的严厉处罚，出站后跌到队尾。尽管出站后小勒克莱尔展现出极强的速度，但还是无力回天，最终超到第12完赛。

正赛中第5起步的岩佐步梦受到身前四车事故的严重影响，但还是守住了第5名的位置，而小勒克莱尔从第10发车也并未有所提升。不过第11圈小勒克莱尔率先开启进站窗口，不仅翻掉了晚一圈进站的队友岩佐步梦，还直接UC麦尼、哈贾尔、费迪帕尔蒂、尼萨尼和马洛尼，并且超越比尔曼一举升至第3名，岩佐步梦却没能从进站中获利，跌至第6名。

手握大好登台机会的小勒克莱尔一度追到博雄的DRS区内，然而连番失误让他的比赛成为笑柄。先是在第20圈10号弯冲出赛道被麦尼超越跌出领奖台，紧接着在1号弯试图反击麦尼的小乐扣又大锁死冲出赛道，被比尔曼和岩佐超越。第25圈防守马洛尼时又一次在10号弯锁死冲出赛道，跌至第7名。不过经历多次大锁死的小勒克莱尔并未出现像比尔曼一样的轮胎衰竭，比赛末期连续反超比尔曼和岩佐，最后一圈被弗尔肖绝杀获得第6名。如果在轮对轮缠斗中更沉着一些，他本可以登上领奖台。

岩佐步梦全场大部分时间都守在5-6名，但比赛末期也出现轮胎衰竭，被马洛尼、小勒克莱尔、弗尔肖、哈贾尔接连超越，最终获得第8名。

车队卫冕冠军MP由红牛青训车手豪格拿下排位赛第4名，他也是仅有的4位距离波谢尔在1秒以内的车手之一，落后身前的弗尔肖仅0.028秒。印度老将达卢瓦拉位列排位赛第11，距离倒序杆位只差0.007秒。

冲刺赛中豪格从第6起步，前期守住名次，在马丁斯、岩佐和波谢尔陷入混战之时迅速跟上。第14圈豪格趁波谢尔进攻岩佐未果偷袭得手，第15圈又抓住岩佐步梦失误大锁死的机会升至第3。

虽然一度落后马丁斯3.6秒，但豪格没有放弃，在比赛最后阶段追上马丁斯，并在倒数第二圈完成绝杀，获得亚军。

达卢瓦拉冲刺赛从第11发车，起步不错升至第7，之后一直跟随在豪格和波谢尔身后。比赛最后阶段向波谢尔发起猛攻，但达卢瓦拉的超车水平比起队友还是差了一筹，尽管波谢尔在最后阶段接连锁死，达卢瓦拉还是只能以第6名完赛。

正赛豪格却遭遇心碎的结果，比赛首圈就跌至队尾，还一度进站修车，虽然一度在落后5圈的情况下出站继续参赛，但最终还是无奈退赛。赛后豪格表示遇到了涡轮增压问题。

达卢瓦拉的表现依旧没什么起色。起步就被杜汉、哈贾尔、马洛尼和费迪帕尔蒂纷纷超越，重启后又被尼萨尼挡在身后。第11圈成为最早进站的车手，在进站时他身前的杜汉涉嫌危险释放，然而达卢瓦拉操之过急超速1.5km/h，两位车手的名次争夺最终两败俱伤都被罚了5秒。虽然通过UC翻掉多个对手并一度进入积分区，但比赛后期难以阻挡身后车手的轮胎优势，最终仅位列倒数第二完赛。

Prema的状态让人大跌眼镜，尤其是轮胎管理堪称全场最差。梅赛德斯青训车手维斯蒂在排位赛中落后杆位0.994秒排名第5，但因为在4号弯阻挡小勒克莱尔，被罚冲刺赛后退3位发车。首秀的法拉利青训车手奥利·比尔曼排位赛只位列第12。冲刺赛起步之后维斯蒂长期守在第9，对身前的斯塔内克和麦尼毫无办法，则是守在第12名，直到比赛中期被两辆Carlin超越。两辆Prema都出现了严重的轮胎磨损，在拿分无望的情况下只能分别在第15和17圈进站换胎，最终比尔曼和维斯蒂仅位列第15和17名完赛，前者尽管做出了全场最快圈速，但由于没在前十完赛无法获得奖励积分。

Prema在正赛的表现更是堪称灾难。维斯蒂在4号弯鱼雷弗尔肖，不仅导致自己首圈退赛，还因此遭到下场比赛后退5位发车、驾照记2分的重罚。第12位发车的比尔曼倒是借助队友引发的混乱在首圈就升至第4名，强硬的防守一直撑到第27圈才被马洛尼打破跌至第5。比赛最后4圈比尔曼的轮胎彻底崩溃，29圈被小勒克莱尔超越，30圈被岩佐和弗尔肖过掉，31圈被哈贾尔超越，在倒数第二圈的最后一弯比尔曼一个大锁死葬送自己最后的拿分希望，最终仅位列第14完赛，F2首站颗粒无收。

Carlin的新赛季起步并不顺利，在练习赛中恩佐·费迪帕尔蒂就遭遇赛车故障引发红旗。排位赛中也成绩不佳，恩佐·费迪帕尔蒂仅位列第13，马洛尼更是仅排名第18。在冲刺赛中费迪帕尔蒂前期并没取得什么进展，马洛尼倒是超越两辆Virtuosi和两辆PHM，第10圈超越比尔曼来到队友身后。比赛后期二人又接连超越弗尔肖、维斯蒂和斯塔内克，虽然马洛尼一度也曾向费迪帕尔蒂发起进攻，但没能完成超越。费迪帕尔蒂以第8完赛带回1分，马洛尼遗憾位列第9与积分擦肩而过。

正赛中恩佐·费迪帕尔蒂和马洛尼都从首圈的发车乱局中获利，第13和18位起步的二人一圈之后就升至6-7，不过安全车结束后哈贾尔杀到二人身前，尼萨尼也超越马洛尼。第12圈费迪帕尔蒂进站，第13圈马洛尼进站，被杜汉和达卢瓦拉UC。

在换上红胎之后，马洛尼的速度似乎远胜队友费迪帕尔蒂。他先是反超哈贾尔和达卢瓦拉，随后在第22圈超越队友费迪帕尔蒂。之后又连续超越杜汉、勒克莱尔、岩佐和比尔曼，倒数第二圈在1号弯超越麦尼，从第18发车最终夺得第3名。在比赛中马洛尼还遭遇惊魂一刻，换胎出站后在4号弯他的引擎一度宕机，好在两三秒后就恢复了，Carlin的稳定性问题还是值得车队重点关注解决。而费迪帕尔蒂的下半场比赛似乎不温不火，先是在杜汉身后停留许久，比赛末期又接连被弗尔肖和哈贾尔超越，最终艰难顶住科雷亚的进攻获得第9名。（有说法是恩佐的DRS有问题，未确认）

另一支全红牛青训车队Hitech的排位表现甚至比Carlin更糟，与F3的米尼形成鲜明对比。哈贾尔和克劳福德的F2排位赛首秀仅排名第14和第19。冲刺赛哈贾尔起步之后位列第13，然而很快也因为暖胎圈前技师没有及时撤离遭到10秒罚停的重罚。出站后哈贾尔的速度也远远不如同样被罚的勒克莱尔，最终仅位列第20完赛。克劳福德起步不佳直接跌到队尾，直到比赛后期名次才逐渐上升，超越诺瓦拉克、两辆Virtuosi、两辆PHM等车手。最后他原本超越了科雷亚和斯塔内克，以第10名冲线，但他在最开始超越诺瓦拉克时涉嫌在4号弯离开赛道获取优势，因此被罚5秒，跌至第14名。

正赛中哈贾尔起步出色从第14一举杀入前十，安全车结束后更是升至第6位。不过进站稍晚让他被4位车手UC，直到大后期才接连完成超越，升至第7名完赛。克劳福德仍然毫无竞争力，整场比赛都陷入下游的缠斗中，最终距离积分区不远排名第12位。

Trident由首秀的新人斯塔内克拿下排位赛第9名，冲刺赛倒序头排起步。然而诺瓦拉克延续了上赛季的糟糕排位赛表现，居然落后波谢尔1.667秒排名垫底。冲刺赛中斯塔内克从发车开始名次就不断下滑，起步从第2跌至第6，之后虽然长时间稳定在第7名，但比赛最后阶段再度崩盘，最终只排名第13位，长距离速度堪忧。诺瓦拉克表现更加糟糕，一直位列垫底集团，直到前面几位车手进站换胎名次才略有提升，最终以第16完赛。

正赛中斯塔内克起步非常出色有望连升4位，然而也正是出色的起步让他卷入维斯蒂和附二小的事故中，被躲闪前车的马丁斯直接撞退。而垫底发车的诺瓦拉克在首圈安全车下就进站换胎，但策略的更换也没能带来任何收益，他始终徘徊在垫底集团，最后几圈名次才有所提升，以第13完赛。在他身后是轮胎报废的比尔曼，吃到罚单的杜汉和达卢瓦拉，以及科迪尔和贝纳维德斯。

Virtuosi车队在巴林GP布局此前连续四年拿下杆位，然而今年的表现让人大跌眼镜。科迪尔在排位赛中位列第15，Alpine青训车手杜汉只获得第17名，这是他升入F2以来的最差排位赛成绩。与其他车手的策略有所不同，杜汉直到倒计时3分钟才出场进行最后的冲刺，结果在唯一的冲刺圈中遇到严重的交通问题，被一票冷却圈的赛车阻挡，没能刷新圈速。冲刺赛中两位车手的速度也非常堪忧，一直维持在垫底集团，杜汉甚至一度超不过队友科迪尔和两辆PHM，直到前面许多赛车进站，杜汉的名次才逐渐提升，最后一圈在乱战中获得第11名。科迪尔在第14圈因轮胎衰竭进站，还因为赛道限制被罚5秒，最终仅排名第21。

正赛中杜汉起步从第17升至第11，第10圈早早进站成功翻掉四辆车，一度升至第7名，然而Virtuosi的赛车实在是不给力，杜汉的崩盘来的比比尔曼更早，从第24圈被马洛尼超越开始，4圈过后就跌出前十，冲线时已经落到第15，加上在进站中的危险释放，杜汉被判在维修区的工作区超越处在快车道上的达卢瓦拉因此罚时5秒，最终杜汉仅排名第16，作为赛季前的热门车手首站毫无速度一分未得。而科迪尔在暖胎圈就熄火退入维修区起步，然而在安全车结束后倒是表现不错一度升至第13名。然而在进站后他又回到了熟悉的末尾位置，最终排名第15。

PHM车队不出意料地排名垫底集团，新人贝纳维德斯以0.009秒优势战胜老将队友尼萨尼，二人分别位列第20和21。冲刺赛中二人都有出色的起步，一度升至14-15，但由于轮胎衰竭严重，二人都被迫进站，最终尼萨尼和贝纳维德斯仅位列18-19名。正赛中贝纳维德斯由于在安全车后首圈就进站，因此全场处在垫底位置。而尼萨尼虽然早期利用红胎优势一度杀到第8，但进站后一蹶不振，始终处于下游集团，最终没能挤进积分区以第11完赛。

首站过后波谢尔以4分优势力压博雄领跑积分榜。马洛尼、麦尼和弗尔肖是另外三位积分上双的车手。岩佐步梦、豪格、亚瑟·勒克莱尔、马丁斯、哈贾尔、达卢瓦拉、恩佐·费迪帕尔蒂和科雷亚排名6-13位，9位车手暂无积分入账。

车队积分方面由于马丁斯在正赛早早退赛，Campos历史性地以4分优势领跑车队积分榜，ART紧随其后。Carlin、DAMS、VAR、MP、Hitech排名3-7位。赛前应该很少有人能够想到，与PHM和Trident一起首站0分收场的居然是Prema和Virtuosi。

从首站比赛来看，ART的优势让人目瞪口呆，尤其是波谢尔本站的表现即使放在整个FIA F2的历史上也是极为罕见的。不过赛季还很长，波谢尔能否延续如此强势的表现还有待观察，但他确实一上来就给予F1席位的竞争者很大压力（包括周冠宇和F2的对手）。马丁斯的速度虽然也不错，但与队友还是差距明显，正赛首圈退赛也让他早早被拉开26分的差距，接下来如果不能迅速反弹，在与队友的资源之争中将处于绝对劣势。我也注意到有些车迷提到特调车的问题，我觉得赛季第一站就出现特调车的可能性不大，尤其是引擎上不应该存在什么区别，可能ART确实是强队中唯一找到调校甜点的队伍，加上两位车手尤其是波谢尔的实力，才造成如此巨大的优势。

博雄能够登上领奖台并不让人意外，但揭幕站就拿下首胜连场登台，并且连队友麦尼也连续拿分，Campos的表现实在是出乎意料，甚至可以说一站比赛就拿了我赛季前预测他们车队全赛季能够获得积分的一半。当然如此表现能否持续下去还有待观察，目前看来他们确实是本赛季最具黑马成色的组合。

庞大的红牛阵营除了马洛尼的红胎超车秀以外，总体表现非常一般。恩佐·费迪帕尔蒂的表现印证了我赛季前的一个想法，就是如果马洛尼适应赛车之后冲起来恩佐很难跟上。而Carlin的表现依然不像一支能够争夺车手总冠军的队伍，不过马洛尼如果继续本站正赛的表现，或许能得到马尔科的青睐，就像2020年的角田一样。Hitech全队的状态都很一般，哈贾尔在正赛还是拿出了合格的表现，克劳福德果然是速度不佳。而DAMS的岩佐步梦虽然连场拿分，但与新秀队友勒克莱尔相比并未拿出明显优势，小乐扣虽然表现得太过冒失，但速度尤其是长距离是完全能够在积分区中段立足的，甚至争夺领奖台。MP方面豪格实在太过倒霉，排位赛和冲刺赛的表现都是不错的，新赛季或许有冲击积分榜前三的机会，而达卢瓦拉还是没有进步。

VAR在弗尔肖和科雷亚的带领下取得了很大进步，前者可以说是除波谢尔外速度最快的车手之一，虽然在冲刺赛遇到一些问题，正赛又运气不佳；而后者正式回归F2的揭幕站就获得积分，也是对他过去三年漫长恢复期的最好回报。

PHM和Trident无法拿分完全在意料之中，前者今年肯定是垫底，后者斯塔内克单圈表现不错但长距离没眼看，诺瓦拉克似乎仍然非常不适应这款赛车，已经处于围场垫底位置，再不能触底反弹他的F2生涯可能就要结束了。如果赛季前说Prema和Virtuosi揭幕站后会一分未得，应该不会有人相信。Prema至少从维斯蒂的排位赛成绩来看不算太糟，但长距离保胎实在是让人昏厥，基本可以确定是车队的调校出现了巨大问题，正赛最后阶段比尔曼也无能为力。可以说rema不仅没有解决上赛季的问题，反而可能走入了更加可怕的深渊。Virtuosi和杜汉的表现实在是让人摸不着头脑，应该也是车队的调校出现大问题，但这对于过去四年都拿下巴林杆位的Virtuosi而言真的说不过去。现在最现实的问题是，杜汉如果不能迅速找回状态，Alpine太子的地位或许会受到马丁斯的挑战。

F3揭幕战-巴林

Alpine青训车手加布里埃尔·米尼在F3首秀就为Hitech车队拿下杆位。和其他车队相比，米尼在排位赛中仅两次出站做圈速，比其他车手少用了一套轮胎（在高磨损率的巴林，可能会在长距离上带来优势），在倒计时3分40秒时就完成了杆位圈，避免遭遇交通问题（当然也损失了可能存在的尾流机会）。虽然在排位赛最后阶段大部队的成绩迅速提升，但都没能超越米尼的成绩。

米尼拿下杆位（图源：Instagram@gabrieleminiofficial）

然而米尼的冲刺赛在灯灭的一刹那就失败了，起步熄火的他直接跌到队尾。比赛前半程两次漫长的安全车让米尼能够重新跟上大部队，但也让他失去了弥补损失的时间。后半程虽然米尼尽力追赶，但也只是从第26位升至第17名完赛。

正赛米尼起步不佳，反应明显偏慢在1号弯前被博托莱托爬头，又在4号弯被索西超越跌至第3。在第4圈米尼反超索西回到第2（虽然有超出赛道限制的嫌疑，然而米尼弯前已经占优，索西并未留出空间），此时博托莱托已经拉开3秒的差距。

在刚刚超越索西时，米尼受制于后车的DRS只能疲于防守，无力追近博托莱托，一度被拉开到接近4秒。直到第6-7圈米尼才逐渐开始追赶，此时史密斯和博亚的事故引发安全车给了米尼良机，米尼也不负众望在安全车结束后立刻杀入4号弯内线，超越博托莱托回到头名。

然而比赛的进程远非如此顺利。在安全车下米尼就收到了5秒罚时，是因为违反起步程序。（字幕出来之前我一直以为是超索西的赛道限制）由于本站多次出现工作人员在暖胎圈前未及时离开赛道的失误，很多人先入为主会认为是Hitech又把车手坑了。事实上这次是米尼自己的失误，他在暖胎圈结束停入发车格时略微靠左了一点（下图可以看出他比其他车手都更靠外一点，至于队尾某些车手停的···谁知道呢），导致左前轮出了发车格左侧边线。根据今年新修订的运动规则，赛车的任何部位都不允许超出发车格的前方和侧方白线，因此米尼不幸成为了新规的首位受害者。（不得不吐槽一句，这帮车队和车手研究运动规则一直都很不深入。）

而在晚些时候进行的F1正赛中，米尼的Alpine老大哥奥康也因为相同原因吃到了他的首张罚单，并导致连锁反应又连续被罚。而对于停出发车格侧边，最经典的例子莫过于2017年中国站的维特尔。

此后的比赛中，米尼只能尝试甩开身后车手5秒。然而博托莱托一直游刃有余地保持在米尼身后1秒左右的位置，也许他很清楚已经无需发起进攻。而在歌德超越索西升至第3后，米尼也始终无法将歌德拉开到自己身后5秒以外，足可见Trident强大的长距离速度。索西倒是早早被拉开，如果比赛安全结束，米尼将获得季军。

然后就毫不意外地出了意外，停在赛道上的史密斯和加西亚在倒数第二圈引发安全车，两次完全不相关的事故饱和性地摧毁了米尼的比赛。在罚时5秒后米尼跌至第8名，在周五获得杆位之后，两场比赛堪称灾难，只能说有些人天生就是喝凉水都塞牙，米尼在天坑局势下已经做到了能做的一切。

比赛最后阶段的压车也引起了一些争议，有人认为Hitech和蒙托亚故意为米尼压车，距离前车的差距超过10辆车的距离所以应该被罚，不过从最后一圈10号弯的差距来看，小蒙托亚的身前还有一辆被套圈的弗纳罗利，所以压车一说也就不存在了，何况小蒙托亚本身没有理由为米尼压车，否则更应该接受压车任务的是布朗宁。

Hitech的另外两位车手布朗宁和红牛青训车手小蒙托亚虽然使用和米尼相同的排位赛策略，但效果不佳。在米尼完成杆位圈后，布朗宁和蒙托亚也刷新了自己的成绩，但在飞驰圈中均有失误，小蒙托亚还气愤地敲打自己的方向盘。当最后阶段大部队刷新成绩时，二人已经无能为力，蒙托亚最终排名第14，布朗宁位列第17。

冲刺赛中布朗宁起步非常出色，首圈就升至第12位。然而在第一次安全车结束后的一号弯，他被索洛夫追尾，停在赛道上遗憾退赛，引发第二次安全车。小蒙托亚在暖胎圈差点没能起步，正式起跑也跌到第16名，好在没像队友米尼一样熄火，之后在两次安全车中间的重新起步小蒙托亚又回升至第13位。比赛后半程他接连超越曼塞尔和博托莱托，最后一圈在1号弯绝杀超越巴特尔，以第10名完赛为Hitech车队拿下新赛季第一分。

布朗宁在正赛中的表现也非常出色，17位起步的他在最初几圈就升至第11名，排在14位发车的队友小蒙托亚身前。第10圈安全车结束，布朗宁立刻干掉了身前的两辆Prema阿隆和奥沙利文，第12圈又一举超越马蒂和弗纳罗利，第16圈超越弗雷德里克升至第6，在米尼被罚后布朗宁以第5名完赛。最后的安全车出动前，他距离身前的索西只差0.2秒，索西距离贝加诺维奇也只有0.3秒。小蒙托亚在比赛后半段却没能继续上升，只是凭借Prema的内斗和弗纳罗利的崩盘上升3位，以第9名完赛，目前他参加4场F3比赛全部在积分区内完赛，虽然最好成绩只是第8名。

Trident车队延续了过去两年的出色速度，三位车手全部杀入排位赛前十。巴西新秀博托莱托在练习赛登顶后，排位赛以0.057秒的微弱劣势惜败米尼，排名第2位。在上赛季代打期间表现惊艳的奥利弗·歌德延续了强势表现，以0.135秒的劣势位列排位赛第4。意大利新人弗纳罗利也只落后杆位0.235秒，位列排位赛第7名。

冲刺赛中弗纳罗利、歌德和博托莱托分别从第6、9、11起步。歌德起跑出色升至第6名，而弗纳罗利跌至第7紧跟在队友身后。博托莱托在第2圈5号弯与维拉戈麦斯发生碰撞，当时处于外线的维拉戈麦斯向赛道中间的博托莱托切线，博托莱托躲闪不及将维拉戈麦斯顶出赛道，后者撞上护栏退赛，前者留在了赛道上但跌至第15位。赛会判定维拉戈麦斯在4号弯保持在赛道限制之内，且车体在博托莱托之前，博托莱托没有预计到维拉戈麦斯会沿赛车线向他移动，在博托莱托右侧有足够空间避免碰撞，所以赛后博托莱托遭到罚时10秒计3分的重罚。

弗纳罗利在两次安全车中间的一圈里表现出色从第7杀到第5，超越贝加诺维奇和队友歌德，歌德跌至第7名。博托莱托升至第12位，然而他又在10号弯追尾弗雷德里克，导致对手右后轮爆胎进站，但这次没有判罚。比赛再次重启后，歌德抓住重启的机会反超队友弗纳罗利回到第6，而弗纳罗利却跌至第8名，在与索西的争夺中没能占得上风，最终二人保持6-8完赛。博托莱托尽管一度进入前十，但比赛尾声阶段接连被巴特尔和蒙托亚超越，罚时后以第19名完赛。

正赛中博托莱托利用出色的发车升至头名，并且很快拉开接近4秒的差距。虽然安全车让他的优势清零，并且在比赛重启后很快被米尼超越，但很大一部分原因也是博托莱托清楚没有必要与米尼硬拼。能够一直保持在米尼的DRS区附近，似乎证明博托莱托在长距离上是比米尼略有优势的，最终他在F3首站正赛就取得胜利，这也是Trident跨赛季连续四场正赛获胜，已经追平了F3的正赛连胜纪录。新赛季F3前两位获胜者，均来自阿隆索的A14 Management，博托莱托特意感谢了阿隆索的支持。

歌德全场发挥非常稳定，前期守住第4的位置，第15圈超越索西升至第3，此后稳稳保持在米尼身后4秒的位置没有掉队，在最后的安全车出动前领先身后的贝加诺维奇近6秒，米尼受罚后歌德递补获得亚军。然而弗纳罗利表现远不如两位队友，虽然比赛初期一度排名第6，但第一次安全车结束后被贝加诺维奇超越，之后他的轮胎逐渐崩溃，布朗宁、马蒂、蒙托亚将他挤到积分区边缘，第19圈阿隆和奥沙利文接连完成超越，而第20圈在4号弯弗纳罗利以一脚大锁死彻底终结了比赛，轮胎完全无法支撑的他被迫进站，出站后被套1圈，仅位列第27名完赛。

Campos车队在F3排位赛也拿出了经验发挥，新人休·巴特尔仅落后杆位0.219秒排名第5；佩佩·马蒂尽管一度受到赛道限制的困扰，但最终拿下第11名，获得倒序头排发车的机会；克里斯蒂安·曼塞尔也拿下第13名，距离倒序杆位只差0.053秒，落后头名米尼不到0.4秒。

冲刺赛中马蒂从第2位发车，虽然起步被科莱特超越，然而马蒂在两次安全车后重整旗鼓，先是利用第二次安全车结束的重启反超科莱特，之后又在第14圈完成对科拉平托的制胜超越，拿下自己F3生涯的首场胜利，同时收获最快圈速1分。过去两个赛季Campos都拿下了一场胜利，今年一上来马蒂就帮助车队完成预定指标。

巴特尔从第8位发车，起步不佳跌至第11名，虽然在弗雷德里克退赛后回到前十，但在积分区末尾的竞争中表现比较挣扎，最后一圈没能守住小蒙托亚的进攻，以第11完赛与积分擦肩而过。曼塞尔从第13起步，全程都在11-14位起伏，没能杀入积分区，最终以第13完赛。

正赛中马蒂继续出色表现，前期守住位置，第11圈安全车结束迅速超越阿隆，虽然被布朗宁过掉但马蒂又超越弗纳罗利和弗雷德里克，最终排名第6完赛。休·巴特尔却运气不佳，第5发车的他跌至第9名，在第5圈1号弯被埃德加挂到后胎导致爆胎，出站后仅排名第26。而曼塞尔全程在中游浮沉，最终连续两场第13名完赛。

Prema车队的表现依旧慢热。排位赛中两位新秀，法拉利青训的贝加诺维奇和梅赛德斯青训的保罗·阿隆仅排名第8和第9，二人之间只差0.002秒，距离杆位0.26秒。而威廉姆斯青训车手奥沙利文的最后一个冲刺圈尽管在前两段结束还比米尼快0.065秒，但他在13号弯失误反打，冲线时圈速只能排名第10，赛后这一圈还因为赛道限制被取消，意味着他只能从第18位开启本周的比赛。

冲刺赛中奥沙利文的表现依然糟糕。第18位发车的他起步之后并没能提升名次，还在第7圈8号弯试图超越前翼受损的索洛夫时失误连掉三位。比赛后半程他才调整好状态开始接连超车，但也只是位列第12名完赛。车队拿分的重任还是交给4-5起步的阿隆和贝加诺维奇。发车后二人都守住了名次，虽然贝加诺维奇一度被弗纳罗利超越但还是很快反超。阿隆始终无法跟上身前科莱特，而在经过数次尝试后，贝加诺维奇在第17圈4号弯出弯向阿隆发起总攻，在7号弯成功完成超越。最终贝加诺维奇获得第4名，阿隆排名第5。

在正赛中，Prema的拿分希望完全交给贝加诺维奇。虽然在起步3号弯遭遇惊魂一刻，卷入三明治之中还飞跃路肩差点造成碰撞，不过好在他成功存活，安全车结束后连超弗纳罗利、弗雷德里克和索西，在米尼被罚后递补排名第3，收获F3首台。

阿隆和奥沙利文完全陷入了中游的缠斗。前者起步之后守住第8，后者发车不错很快升至第12，并受益于埃德加和巴特尔的事故挤进前十。不过在安全车后马蒂、布朗宁等车手迅速超越他们，二人还在第13圈的11号弯上演Prema传统的内斗艺能，阿隆在内线将奥沙利文撞出赛道，因此被罚5秒驾照记2分，蒙托亚也渔翁得利完成对二人的超越。

此后二人长期占据11-12位。阿隆在第19圈超越弗纳罗利进入前十，然而4号弯的超越动作被判离开赛道获取优势，赛后又被加罚5秒。累计10秒罚时的阿隆最终位列第12无缘积分区。而奥沙利文原本有递补拿分的机会，但他在第21圈突然被科拉平托超越，从计时系统上看二人差距原本在2.5秒，然而一个MiniSector后突然缩减到0.6，然后奥沙利文就被自己的威廉姆斯青训队友超越，目送科拉平托拿到最后一分，应该是奥沙利文自己出现了失误。谁能想到在揭幕站后，赛前被视为夺冠热门的奥沙利文居然一分未得。

ART车队在F3排位赛的表现虽然没有F2那么出色，但老将索西延续了从季前测试以来的强势表现，落后杆位0.111秒获得排位赛第三名。凯伦·弗雷德里克也表现不错，位列排位赛第7名。Alpine青训小将索洛夫的F3排位赛首秀成绩一般，落后杆位的Alpine青训队友米尼0.538秒，位列第16。

冲刺赛中索西从第10发车，前期一直守在第9，比赛后期连续超越埃德加和弗纳罗利，获得第7名。弗雷德里克第7发车，起步被歌德超越排名第8，第7圈10号弯被博托莱托追尾导致右后爆胎被迫进站跌至队尾，之后虽然试图再次杀回前二十但没能成功，反而再次跌到队尾大幅掉队，还因为赛道限制被罚5秒，最终垫底第28完赛。而索洛夫虽然起步不错从第16升至第13，但在第一次安全车结束后1号弯撞上布朗宁导致对手退赛，自己也因为前翼受损被迫进站。雪上加霜的是他还被罚10秒罚停，因为在暖胎圈中，索洛夫超越了身前的埃德加，并且没在第一条安全车线之前交还位置。最终索洛夫仅排名第26位。

正赛中索西虽然一度高居第二，但长距离速度明显受限，接连被米尼、歌德和贝加诺维奇超越后，艰难守住布朗宁获得第4。弗雷德里克的表现也是类似，虽然一度位列前五，但比赛后期接连被贝加诺维奇、布朗宁和马蒂超越，最终以第7完赛。第16起步的索洛夫全程陷入和阿隆、奥沙利文、科拉平托的缠斗，虽然最终以第12冲线，但由于在第一次安全车结束的1号弯和曼塞尔发生碰撞，索洛夫被判引发事故加罚5秒，最终排名第15，F3处子秀颗粒无收。

VAR车队由巴西车手科莱特拿下排位赛第10名，落后杆位0.316秒。维拉戈麦斯排位赛位列第20，但距离杆位也只有0.895秒，前二十的成绩都在杆位的1秒（101%）以内。托米·史密斯在排位赛获得第27名。冲刺赛中科莱特虽然起步出色超越马蒂升至第2，但在第7圈就被反超，比赛后期完全无法跟上马蒂和科拉平托，最终落后科拉平托4秒获得季军。维拉戈麦斯原本起跑非常出色从第20升至第13，但和博托莱托的事故让他撞墙退赛早早收工。托米·史密斯虽然曾短暂进入前二十，但在和三辆Carlin组成的集团缠斗时在1号弯被逼出赛道，最终排名第23完赛。

在正赛中，科莱特起步就熄火停在发车格上，在之后的比赛中奋力追赶，最终追回到第14名。维拉戈麦斯起步不佳，之后一直在尝试重返前二十，经过整场的挣扎最终排名第19。而托米·史密斯化身史导，两次事故彻底改变了比赛走势。先是在第7圈，史密斯被队友科莱特在8号弯超越，马里·博亚借机插入内线试图偷袭，赛会认为博亚的车头已经超越史密斯，而且内线的博亚无疑给史密斯留足了空间，然而史密斯的关门导致事故的发生。受到碰撞的史密斯发生spin掉头，此后二人又发生二次碰撞，博亚的右前轮骑上了史密斯的右后轮，导致博亚赛车悬挂断裂，停在10号弯出弯处引发安全车。此次事故赛会判罚史密斯下场比赛后退3位发车，驾照记2分。

而到了比赛尾声，已经跌到队尾的史导再次发威。第21圈他在一号弯强插内线试图一石二鸟超越法里亚和维斯尼基，然而刹车锁死，法里亚虽然尽力躲闪，右前轮还是撞上了史密斯的左后轮，导致史密斯悬挂断裂停在赛道上引发安全车。赛会认为史密斯在超车时失去了对赛车的控制导致事故，因此又被罚下场后退3位发车，驾照记2分。

MP车队在排位赛表现低迷，去年首秀就拿下杆位的威廉姆斯青训车手科拉平托今年却只排名第12位，还是通过青训队友奥沙利文的圈速被取消而递补获得，落后头车0.343秒，冲刺赛从倒序杆位起步。乔尼·埃德加排位赛落后0.48秒位列第15，马里·博亚仅排名第19。

冲刺赛中杆位起步的科拉平托虽然在发车和两次安全车结束都强硬守住头名，还一度因为压车直到终点线前最后一刻被两次调查，但还是在第14圈被马蒂超越。在反攻未果后逐渐被拉开，科拉平托获得亚军没能实现赛季开门红。第15发车的埃德加起步出色进入前十，第一次安全车结束后攀升至第8位，在第二次安全车结束被索西超越，最终获得第9名。马里·博亚起步不佳跌出前二十，之后的比赛中名次缓慢提升，最终位列第15完赛。

正赛中刚才已经提到，埃德加在第5就和巴特尔发生擦碰，埃德加前翼受损被迫进站，最终排名第23，事发前他位列第11名。而博亚在第7圈卷入和史密斯的事故，被迫退赛引发安全车。

科拉平托起步不佳连跌三位排名第15，之后凭借巴特尔和埃德加的事故一度升至第13，然而第11圈安全车结束又跌回第15。后半程直到第20圈才因为索洛夫和弗纳罗利的缠斗渔翁得利升至第12，最后超越奥沙利文，在阿隆被罚后递补艰难获得一分。

Carlin车队出师不利，三车都没能进入排位赛前二十，落后杆位一秒开外。威廉姆斯青训车手格雷位列排位赛第21名，还因为阻挡法里亚被罚冲刺赛后退3位发车。伊多·科恩和亨特·耶尼分别落后杆位1.61秒和1.63秒，排名第25和26。冲刺赛中三位车手也是毫无存在感，始终排名20开外，最终科恩-耶尼-格雷分别位列第18-20-21名完赛。

正赛中三位车手也几乎一直跑在一起，位列20名左右。科恩一度借安全车结束重启的机会冲到前15，但比赛后期有落到格雷身后，而耶尼无法跟上两位队友逐渐跌出前二十。然而赛后格雷因赛道限制被罚5秒，所以最终科恩排名第18，格雷和耶尼位列21-22。

PHM车队同样三车无缘排位赛前二十，名不见经传的波兰车手维斯尼基排名第23位，在队内排名最高，领先重回F3赛场的Alpine青训女车手弗洛里希0.144秒，二人将从第12排起步。而巴西车手法里亚不幸在排位赛中位列第29名，最快圈速落后杆位2.41秒。

冲刺赛中，由于车队在发车格上换胎（除轮胎损坏和天气原因之外，换胎只允许在维修区内进行），维斯尼基和弗洛里希被赛会要求从维修区起步。然而即使是从维修区起步，维斯尼基还是熄火了。比赛第7圈重启时，PHM三车排名垫底，维斯尼基又在1号弯鱼雷队友法里亚，前翼受损被迫进站，此后他又因为超速违反虚拟安全车规则又被罚了5秒。比赛后半段弗洛里希能够跟上大部队节奏，最终位列第22完赛，法里亚和维斯尼基排名第24和25。

正赛中PHM几乎隐身没有任何镜头，索菲亚·弗洛里希发挥不错排名第20，维斯尼基和法里亚位列24-25，身后只有进过站和DNF的车手。

PHM的合作车队Jenzer也没有任何一位车手进入排位赛前二十名。PHM双星中贝德林落后杆位1.148秒排名第22，而巴纳德竟然三次因为违反赛道限制被取消圈速，最终没能做出有效成绩（杆位107%以内），只能从最后一位发车，他被取消的最快圈速原本可以排名第16位。墨西哥车手加西亚排位赛位列第28。冲刺赛中贝德林起步升至第19，巴纳德更是从队尾升至第21名，之后的比赛中名次继续上升一度来到13-14，然而尾声阶段没能顶住冲击，名次逐渐回落，巴纳德反超队友以第14完赛，贝德林位列第16。而加西亚除了因为技师在暖胎圈之前撤离赛道过晚受到10秒Stop and Go的处罚外，全场几乎隐身，最终位列第27。

（除了发车格违规换胎和未及时从赛道撤离，F3的各支车队和车手还多次出现维修区超速、违规在排位赛期间驶入垫赛停车用的后直道维修区等失误。博亚和医疗师还在医疗车驶上赛道时在赛道散步，巴纳德的技师在维修区出口外对赛车进行维修，各种奇葩场面不断。）

正赛中贝德林和巴纳德在前期分别爬升名次，不过第11圈贝德林因为在10号弯和耶尼缠斗中发生擦碰侧滑而跌回二十名开外，又和队尾起步的队友巴纳德跑到一起。二人重整旗鼓向前超越，最终排名第16-17。而加西亚几乎全程垫底，甚至在维斯尼基、法里亚和托米·史密斯身后，倒数第二圈悬挂受损退赛停在赛道上。

首站过后Trident车队由博托莱托和歌德包揽车手积分榜前二，Prema由贝加诺维奇紧随其后。马蒂、索西、科拉平托和布朗宁是另外四位积分上双的车手。

科莱特、阿隆、弗雷德里克跻身前十，领先于浪费大好机会的米尼。弗纳罗利、蒙托亚和埃德加也获得了积分，奥沙利文和巴特尔遗憾与积分区擦肩而过。

车队积分Trident以52分大幅领先，Prema凭借贝加诺维奇的表现力压ART、Campos和Hitech排名第二，MP和VAR两支荷兰车队排名6-7获得积分，Jenzer、Carlin和PHM不出意外0分。

从揭幕站表现来看，Trident无疑是表现最出色的车队。有朋友认为车队选才的独到眼光是Trident近些年走向成功的原因，确实无论是杜汉、马洛尼，到今年的博托莱托，在此前的生涯中都不是同龄人中最出色的，但正是通过效力Trident让他们充分展示了自己的能力，在通往F1的道路上重新成为极具竞争力的车手。包括我在之前一直不看好的歌德，虽然此前从卡丁车时代开始就一直是典型付费车手的成绩，但能够在揭幕站登上领奖台，我还是很乐意看到他用表现打我的脸。

不过我个人认为，Trident近年来，尤其是过去三个赛季的成功，车队技术团队的能力要占大部分功劳，他们的速度优势已经非常明显，甚至我认为隐约有比肩19-20年Prema的态势。目前他们已经取得F3正赛跨赛季四连胜，追平了Prema在19-20年的记录。从2020年开始，每年Trident都能推出至少两位车手获得分站冠军，甚至是总冠军的争夺中，比如20年的贝克曼和岑德利，21年的杜汉和诺瓦拉克，22年的斯塔内克和马洛尼，今年或许要轮到博托莱托和歌德。这绝不只是车手实力和运气能够解释的，由Brambilla率领的Trident F3技术团队的工作绝对是大师级的。本站比赛中速度能与他们相提并论的只有Hitech，ART排位不错但长距离明显偏弱，Campos虽有进步但也远没到持续争夺领奖台的水平，而Prema和MP在调校和临场发挥上都有很大问题。

从排位和正赛的表现来看，阿隆索的门生博托莱托有机会成为接过杜汉和马洛尼大旗，率领Trident车队争夺新赛季双料冠军的人选。而奥利弗·歌德也以稳定而优秀的表现成为揭幕站的惊喜之一，期待继续打脸。唯一的问题在于弗纳罗利，他的表现作为新秀来看绝对不差，但与两位队友的差距非常明显，这也是Trident崛起路上一直存在的问题，从2020年的考德威尔、2021年的大卫·舒马赫，到2022年的埃德加，Trident总有一辆车是相对落后的，虽然仍能成为积分区常客，但想要像两位队友一样参与到冠军争夺中难度很大。

本站比赛唯一能在速度上威胁Trident的就是Hitech。对于米尼的速度我一直很有信心（前提是找到正确的调校，对于调校他是比较敏感的，但我一直觉得他的调车反馈能力一般，比较需要车队的技术能力），但像本站比赛一样的整活其实在过去一年中已经不下五六次了，包括但不限于起步昏厥甚至熄火、离合器故障导致抢跑、技术原因被DSQ、少数一圈提前减速等乱七八糟的问题，主要特点就是问题一般不出在驾驶技术上，但其他任何想不到的方面都可能出问题，确实不愧是意大利人。像这样莫名吃到罚单，然后最后时刻出安全车在米尼的生涯里也不是头一次发生了，所以我的心里并没有什么波澜。平心而论正赛虽然起步不佳但能够超回头名已经非常出色，拉开两辆Trident实在是超纲的要求。老生常谈的说辞是赛季还长米尼还有大把机会，但F3赛季也就10站，对于他和Hitech来说其实争冠甚至争三的形势非常紧张，能力肯定是有的，但考虑到他和Hitech必须留出的容错空间，以及主要对手的能力和稳定性，米尼已经没有任何机会可供浪费了。

另外两位车手的表现也非常出色，布朗宁在正赛发挥神勇，蒙托亚则是两场都挤进积分区。二人的表现也证明了Hitech本站的强势，可以说是坐二望一的速度。除了米尼的大把丢分之外，另外两位车手没能更进一步主要还是因为排位赛发挥一般，尤其是布朗宁，如果排位赛能挤进前十，他也许有登台的机会。而小蒙托亚还需要在长距离有更大进步，本站虽然延续了100%拿分的记录，但与两位队友相比差距明显。

Prema在F3的困境与F2不完全相同。纵然赛车确实没像Trident和Hitech一样调到最佳状态，Prema在F3的问题可能还是车手层面更大。贝加诺维奇基本做到了他能做到的最好，阿隆和奥沙利文却迷失在中游车阵之中无法脱身，缠斗上的槽点实在太多。其实从排位赛速度看，奥沙利文如果不失误，本站比赛是有不错的速度的，至少能和贝加诺维奇、索西在一个级别，但只能说是自己状态太差如同梦游。正赛也是如此，超车尤其是过中游赛车对他根本不难，但在乱局之中奥沙利文总是自毁长城，抗压能力可能是他今年要解决的主要问题。而阿隆需要做的，首先是从速度上压过贝加诺维奇，否则他今年也就这样了。

Campos的突然崛起从F2F3综合来看绝非意外，小坎波斯真的是下定决心要换种活法。马蒂在首战就为车队达成了连续三年有冠军进账的目标，正赛继续稳定表现，如果能够将状态延续下去，有成为今年黑马的潜质，不得不说头哥签人是有一套的。巴特尔的首战排位赛让人惊喜，正赛还是欠缺一点火候，不过以他的实力和车队的进步，首夺积分肯定不会像去年的马蒂一样困难。曼塞尔在中游的表现也非常稳定，或许同样能很快打开积分账户，今年Campos或将首次在中游站稳脚跟，首次三位车手都有积分进账，甚至进入车队积分榜上半区。

与F2的强势不同，ART在F3还是没什么进步。索西确实扛起了车队的大旗，不过正赛比起Trident还是明显弱势。弗雷德里克稍弱一点也有一战之力，不过去年年初在Hitech他也是类似的表现。索洛夫的首秀并不成功，不过他还有大把时间进步，波谢尔当年的F3首秀也是一团糟，然后第二站冲刺赛就冠了。

MP的表现让我非常失望，车队完全没有展现出上游的速度，基本就是积分区边缘的水平，我认为还是调校上问题更大。如果新赛季依然是过去两年偶尔超神日常平庸的速度，科拉平托很难超越2021年马丁斯的车手积分榜第5名，MP甚至可能被Campos超越重返下半区。科拉平托和埃德加的表现也缺乏亮点，好在科拉平托的结果还算不错，积分差距并未被拉开，还领先奥沙利文。两位老大哥都表现挣扎，博亚就更不用指望了。

VAR果然是科莱特独挑大梁，从本站速度来看很难指望车队比去年有所突破。Jenzer、Carlin和PHM0分垫底丝毫不让人意外。Jenzer的主要问题是排位赛太差，巴纳德和贝德林在正赛中还是有中游的实力，尤其巴纳德两场垫底起步最终都来到了中间位置，且都比贝德林高一点。而Carlin三辆车总是跑到一起，三位车手看起来卧龙凤雏，科恩稍微领先。不过我认为Jenzer和Carlin在漫长的赛季中还是很有机会多拿些分数，至于PHM则不出意外坐稳了垫底的位置，唯一的亮点就是女车手弗洛里希，她完全能跟上大部队，表现远胜两位队友，PHM拿分的微弱希望可能暂时要寄托在她身上，法里亚和维斯尼基还需要适应。

卡丁车-WSK超级大师系列赛、IAME欧洲系列赛

本周卡丁车WSK超级大师系列赛来到Sarno赛道进行第三站比赛，但参赛人数比上一站有所减少，包括Prema车队在内的许多强队好手都缺席了本周比赛。

KZ2组有63位车手参赛，排位赛中Emilien Denner力压弗雷迪·斯雷特尔拿下杆位。周六贝尔图卡和Palomba分别以三胜和两胜超越Denner和斯雷特尔占据前二。然而在决赛中，弗雷迪·斯雷特尔力压Vigano和贝尔图卡拿下胜利，这位年仅14岁的英国小将成为WSK卡丁车KZ2组历史上最年轻的分站冠军。

OK组有池振睿（Beyond Racing Team251号KartRepublic）、张石墨（KartRepublic厂队284号）、林靖轩@Martinljx（MLGRacing287号Parolin）等43位车手参赛。排位赛中TonyKart厂队的美国车手伊戈齐拿下杆位，力压拉默斯和斯托瑟马尼斯；池振睿排名第21，张石墨排名第23，林靖轩排名第26。周六积分赛中，池振睿前两场比赛排名第12和15，名次稍有下滑，最后一场更是早早退赛，因此在总成绩榜上跌到第31名。张石墨的三场小组赛分别位列第8、第6和第12，发挥不错升至总榜第18。林靖轩在首场比赛中因为前翼受损和动作过大被罚10秒，第二场再次因为前翼被罚5秒，只排名第18和17，最后一场没有受罚排名第16，总成绩排名第34。普吉罗夫斯基、沃尔特、伊戈齐和拉默斯各拿一胜，排名前四。

决赛中意大利“老将”科鲁奇奥获得胜利，荷兰车手拉默斯和美国小将伊戈齐登台。中国车手池振睿以第17名完赛，林靖轩排名第28，张石墨首圈遗憾退赛。积分榜上伊戈齐以219分领跑，大卫·沃尔特和雷内·拉默斯以172分和167分排名2-3。张石墨以12分排名第29，是积分最高的中国车手，仅参加第二站的崔原溥积11分排名第32，池振睿10分排名第33，林靖轩本周也获得3分，排名第44。

OKJ组有中国车手孙啸禹（IPK厂队360号）等59位车手参赛，姜厚载（Gamoto SRL421号TonyKart）从Mini组升入OKJ组。排位赛中乌克兰车手新星邦达雷夫拿下杆位，孙啸禹高居第8，姜厚载排名第48。周六积分赛中，两位中国车手同被分入C组，孙啸禹在4场比赛中分列第4-3-8-12，姜厚载排名第15-DNS-15-22。积分赛结束后邦达雷夫依旧领跑，孙啸禹跌至第16名，姜厚载排名第50。

周日半决赛中季提耶夫和van Langendonck各拿一胜，Kaczynski力压邦达雷夫拿下决赛杆位。中国车手孙啸禹在半决赛排名第7，总成绩第13晋级决赛；而姜厚载半决赛位列第18，总成绩第49无缘决赛。决赛中Salim Hanna力压邦达雷夫获得胜利，Tiziano Monza获得季军。中国车手孙啸禹原本以第15冲线，但因为黄旗下超车被罚10秒跌至第29名，不过总体来看他本周表现还是可圈可点，获得了7个积分，排名积分榜第32位。

Mini组有沈泽宇@MaverickSJZ（AVRacing578号Parolin）等48位车手参赛，排位赛中沈泽宇发挥一般仅排名第30位，土耳其车手Zulfikari继续无人能挡的状态拿下杆位。周六荷兰车手Dean Hoogendoorn强势拿下三连胜登顶，Zulfikari跌至第5，沈泽宇在前两场比赛中分别排名第11、12，但最后一场比赛可能是遭遇事故，落后前车14秒排名第23，因此总成绩没能进步依然排在第30位。

周日半决赛Hoogendoorn和Ivannikov各拿一胜，沈泽宇应该是遇到意外早早跌至队尾，最终只位列第22，总成绩第36涉险晋级决赛。决赛中沈泽宇队尾起步，尽力追赶最终位列第25完赛，尽管本周没能拿分，沈泽宇依然位列积分榜前十。尽管Noah Baglin头名冲线，但他因为前翼问题被罚5秒跌至第11；最终胜利归属于巴拿马车手Rousseau，而土耳其好手Zulfikari在最后一圈最后阶段的直线加速中败北，获得亚军；荷兰车手Hoogendoorn获得季军并继续领跑积分榜。

中国车手韩兆恩（670号Parolin厂队）等42位车手参加了U10组的比赛。他在排位赛位列第36，三场小组赛分别排名第13、14、15，总成绩升至第29。半决赛尽管未能完赛，韩兆恩还是以第31名的成绩晋级决赛。决赛中韩兆恩以第31名完赛，冠军杯瑞典车手Unt获得。

朱兆麒参加IAME欧洲系列赛（图源：Instagram@zack_speed_racing）

而在西班牙Zuera赛道，IAME欧洲系列赛揭幕站拉开大幕。朱兆麒@ZackSpeed极速Z亮相Mini组，在排位赛中位列第13名。（51位车手参赛）周六积分赛中，朱兆麒在三场比赛中分别排名第10、第14和第10，名次有所下滑，总成绩跌至第19名。周日半决赛朱兆麒排名第9，决赛从第19起步，名次稳中有升，最终以第9名完赛，首回合战罢积分榜上以7分排名第10。决赛前三名被英国车手包揽，Archie Lovatt力压Jesse Phillips夺冠，Kanishk Rao获得季军。

OK组冠军由西班牙车手Ruben Moya获得，OKJ组冠军属于另一位西班牙车手Sandro Perez。

3.10-12方程式、卡丁车比赛日程

在F1和IndyCar揭幕站后，本周方程式赛场比赛不多，只有FWS方程式冬季系列赛收官战，刘瑞祺将继续参赛，以及美洲区域方程式和美国F4揭幕站。

本周我的关注重点会放在卡丁车赛场。未来冠军赛Champions of the Future将在巴伦西亚开赛，OK组有中国车手池振睿、张石墨和梅赛德斯青训车手崔原溥参赛，红牛青训车手坦瓦尼奇库、世锦赛卫冕冠军莫尔加托也在参赛名单中。另外梅奔车手鲍威尔和Alpine车手中村伯塔也将今年首次参加OK组比赛，之前他们在KZ2组表现非常一般。本场比赛将是今年OK组首次阵容齐全的较量。OKJ组有中国车手孙啸禹，梅赛德斯青训女车手露娜·弗卢夏，索伯青训车手萨利赫参赛。

另外WSK Open Series揭幕站将在Lonato赛道进行，这项赛事前身是WSK Open Cup，一般只有1-2站，今年首次成为4站的系列赛。Mini组阵容比较齐整，包括沈泽宇、郑凯骏和台湾车手Eason Tseng、U10组的韩兆恩在内。X30Junior组有姜厚载参加，但只有21位车手；X30Senior组有林靖轩在内的32人；KZ2组33位车手参赛。由于时间有限，这项比赛我就不搬运了。

卡丁车未来冠军赛-巴伦西亚

周日决赛 OKJ组19:30 OK组20:10

卡丁车WSK公开系列赛-Lonato

周日决赛U10组20:55 Mini组21:25 KZ2组21:55 X30Junior组22:25 X30Senior组22:55

方程式比赛新闻

FWS方程式冬季系列赛本周在纳瓦拉赛道结束第三站争夺，场上颇为冷清，只有US和Jenzer两支车队6位车手参赛。中国车手刘瑞祺在R1排名垫底，但在R2获得亚军。两场比赛冠军均被斯图卡获得，他也提前一站加冕首届方程式冬季系列赛总冠军，本周末进行的收官战斯图卡不会参加。

最近小红牛可能被出售的消息传得沸沸扬扬，孟买猎鹰、安德雷蒂和Hitech都被视为潜在下家，然而托斯特已经辟谣。孟买猎鹰方面也宣称此事完全是子虚乌有，但他们确实在寻求进入F2和F3，只是在收购Charouz时被PHM击败。此外他们还着眼于F1 Academy、Eurocup-3等各项赛事。

新成立的女子F4赛事F1 Academy官宣了处子赛季的赛历和赛制。首届比赛共7站，其中只有巴塞罗那和奥斯汀作为F1垫赛。每站比赛有两节排位赛和三场正赛，Q1决定R1发车顺位，R2发车顺位由Q1前八倒序决定，Q2决定R3排位。R1和R3时长为30分钟，采用前十得分的25分制，R2时长20分钟，采用前八得分的10分制，Q1和Q2的杆位将获得2分，每场正赛的最快圈速有1分，前提是车手要在前十完赛。

目前15个席位已经填补了一半。Campos成为首支官宣全部车手的车队，由W Series车手内雷亚·马蒂领衔，搭档去年参加西班牙F4的洛拉·洛文福斯和乌拉圭车手梅特·卡塞雷斯。ART已经宣布了莱娜·布勒和卡莉·施莱娜的大龄阵容，Carlin官宣阿比·普林和杰西卡·埃德加两位英国车手，Prema宣布比安卡·布斯塔曼特加入，她在阿联酋F4两度拿分势头正盛。

然而截至目前，W Series仍然没有任何消息传出。

FRECA方面，VAR车队官宣杜菲克留队继续第二个赛季，上赛季他排名车手积分榜第9，在下半程进步明显多次登台，今年年初的FRMEC拿下第6名。RPM车队官宣墨西哥车手圣地亚哥·拉莫斯加盟，上赛季收官站他就为RPM效力，全年位列车手积分榜第27，是0分车手中排名最高的。KIC车队突然更换了阵容，原本已经官宣的芬兰车手奥伊卡里宁被乌克兰车手帕蒂谢夫顶替，他在2021年西班牙F4和2022年意大利F4都没能拿分。

GB3本周在银石进行了测试，中国车手谢咏霖完成了146圈，最快圈速落后头车克雷斯维尔两秒，排名第18位。

目前已经有20位车手官宣加入新赛季GB3，而且阵容还将继续扩大。Hitech车队除了邓恩和荒尾创大外，新官宣了韩国车手迈克尔·申加盟。Arden则宣布美国车手诺阿·平加入，他原本计划参加USF2000。

测试成绩：https://formulascout.com/elites-mckenzy-cresswell-tops-three-day-silverstone-gb3-test/104251

新成立的Eurocup-3已经迎来Campos、MP、Drivex、GRS和Palou五支车队加入。Campos已经宣布了因斯拉普瓦萨克、布拉斯基和赞法里三位车手，Drivex签约加拿大车手尼克·吉尔克斯，而MP的首位官宣车手是塞巴斯蒂安·厄加德。

Euroformula赛场目前也有5位车手官宣，包括Motopark的诺埃尔·莱昂、布莱斯·阿隆和博格迈斯特，BVM的西蒙纳兹和Effective Racing的捷克绅士车手内图希尔。野田树润近期驾驶Euroformula赛车进行了测试。

F4方面，各项赛事的车手阵容也正在逐步官宣。意大利F4有14位车手官宣，其中一半来自Prema，而赛会表示目前已有44位车手报名，最多只能再接纳4个席位；英国F4宣布了15位车手，前梅赛德斯青训车手贡沙尔新赛季将加入Chris Dittman Racing；巴西F4陆续有7位本土车手官宣，新成立的中东欧ACCR F4也有五位车手加入。西班牙F4已经有多达23位车手加入，法国F4的26位车手也早已确定。

日本方面，Super Formula席位的最后悬念本周终结，新生的TGM Grand Prix车队官宣大汤都史树和土耳其车手博鲁克巴西加盟。由于山下健太在Super GT测试中受伤，他错过了在铃鹿进行的Super Formula季前测试（赛季开始时将复出），笹原右京代打参加，笹原还将接过石浦宏明的赛事官方开发车手的角色，代表丰田参与Super Formula的开发测试。卫冕冠军野尻智紀宣布新赛季将使用红牛赞助的涂装，但在周二测试中撞车。他的队友利亚姆.劳森在采访中坦言赛季初期不可能击败野尻。

伊泽拓也接过了中岛悟的位置，担任TCS中岛车队的老板，已经年满70岁的中岛悟退居二线担任总经理。无独有偶，其他车队管理层也在逐渐年轻化，由刚刚从赛场上淡出的车手接过车队领导角色，比如Impul正由星野一树接过父亲的领导位置，ROOKIE由石浦宏明接过片冈龙也的领队位置，片冈转而成为小阿莱西的顾问。

测试成绩：

https://www.motorsport.com/super-formula/news/shakedown-suzuka-sf23-new-car/10439309/

https://www.motorsport.com/super-formula/news/suzuka-testing-nojiri-fastest-yamamoto/10440422/

https://www.motorsport.com/super-formula/news/suzuka-test-kobayashi-fastest-nojiri/10440854/

Super Formula Lights也在铃鹿进行测试，13位车手参加，包括2位大师组车手。TOM'S官宣了平良响、古谷悠河、野中诚太和F3车手恩佐·特鲁利的加盟，而B-Max旗鼓相当地宣布了木村伟织和两位前F3车手大卫·维达莱斯和伊戈尔·弗拉加的加入，已经今田信宏和组田龙司两位大师组车手。Toda Racing运营日本F4卫冕冠军小出骏。新赛季日本F4已经有12位车手官宣，包括4位大师组车手，本田方程式梦想计划已经宣布了两位车手——从法国F4回到日本的野村勇斗，和上赛季日本F4亚军三井优介。

澳大利亚S5000方程式上周在西蒙斯平原赛道揭幕，共有10位车手参赛。卫冕冠军乔伊·默森继续统治级表现拿下排位赛第一和三场比赛全胜，以130分满分的成绩领跑积分榜。前F1、F2车手罗伯托·梅里耶参加了比赛，首轮战罢排名积分榜第6。

美国方程式赛场的新闻将在另一篇文章中带来。

补：FE电动方程式开普敦站

赛前，远景车队就海得拉巴站布埃米的能量过度使用罚单进行上诉。尽管布埃米由于电池故障，实际上不仅未获利反而遭受能量缺损，并且得到了其他车队的同情，但由于“没有提出重要和相关的新元素”，上诉被驳回。由威廉姆斯提供的Gen3 RESS的可靠性一直是新赛车面临的主要问题，本赛季到目前为止已经有多位车手在比赛中遇到RESS问题。

安德雷蒂车队的老将洛特勒确认将在6月的雅加达双赛缺席，去参加勒芒24小时的测试日。前F2车手大卫·贝克曼将代打出战，迎来FE首秀。而原定在本赛季实行，模仿F1的新秀车手强制参加练习赛规则已被取消，取而代之的是在罗马进行新秀集中测试。

而本站的头号大新闻发生在排位赛开始前。马恒达车队和客户车队ABT宣布因为后悬架安全问题退出开普敦站比赛。退赛的决定意味着ABT的两位车手尼科·穆勒和继续代打弗林斯参赛的凯尔文·范德林德分别在生日当天和主场之战中遗憾错过，马恒达车队的迪格拉西所保持的FE100%参赛纪录也遗憾终结。车队返回英国后，将对 Mahindra M9Electro 赛车的悬架元件进行彻底调查。

新的开普敦赛道被认为是日历上最高速也最颠簸的赛道，而马恒达阵营在二练之后才发现赛车后悬架出现弯曲。后悬架是Gen3赛车为数不多可自由设计的区域，但很明显马恒达的后悬架存在结构完整性问题。这并不是一个技术含量很高的部分，但对于赛车的可靠性和安全性很关键。距离下一站圣保罗有四周间歇期，马恒达很有可能借此机会进行设计上的更改，然后重新通过FIA的认证。但如果真的改变悬架设计，马恒达可能会面临一系列处罚。ABT在退赛之后已经对马恒达方面非常不满，敦促对方拿出解决方案弥补损失。

在开普敦站期间，各支车队进行了Gen4规则的探讨，光头胎和全轮驱动成为热门话题，而保时捷再次提出自行研发电池。

保时捷车队由积分榜领头羊维尔莱茵杀入排位淘汰赛，但他依然没能展现出最佳的单圈水平，排名第6位。然而正赛一起步就被布埃米超越，然后在10号弯错过刹车点追尾布埃米，前悬挂受损退赛，还因为引发事故被罚下场比赛后退3位发车。赛后维尔莱茵向布埃米和保时捷车队道歉。

队友达科斯塔更是延续了本赛季全部无缘排位淘汰赛的尴尬纪录，正赛从第11起步。起跑后超越纳托升至第8，通过第一次攻击模式OC提克图姆，之后身前的拉斯特和维尔涅激活第二次攻击模式让达科斯塔升至第4。冈特尔上墙引发全场黄旗时，卡西迪和费内斯塔兹激活第二次攻击模式，达科斯塔超越费内斯塔兹升至第2，然而他还需要再激活一次攻击模式。

全场黄旗结束后，比赛正式进入达科斯塔表演时间，第24圈他完成对卡西迪的精彩超越，升至头名并迅速带开差距。

然而正当他激活最后一次攻击模式并稳稳压制维尔涅时，却没能压到第三个监测点，导致激活攻击模式失败，辛苦拉开的优势顿时荡然无存。第28圈达科斯塔再次尝试激活攻击模式，将领跑位置拱手让给维尔涅。

尽管落到第2，但达科斯塔并没有放弃，比赛倒数第三圈，达科斯塔利用假动作完成对维尔涅的绝杀超越，夺回了领先位置，最终拿下代表保时捷车队的首场胜利。这是达科斯塔的第8场FE胜利，也是首位代表4支不同车队拿下FE分站冠军的车手。本场比赛也是保时捷车队的第4场FE胜利，他们终于迎来了维尔莱茵之外的分站获胜者。

上一站拿下赛季首胜后，维尔涅仍然保持了低调，认为DS潘世奇车队并没有达到应有的状态，甚至表示赢下开普敦站“完全不现实”。不过在排位赛中他还是顺利出线，在激烈的竞争中以0.053秒的微弱劣势不敌最终的杆位得主费内斯塔兹，获得第5名。正赛起步后维尔涅守住第5名，埃文斯被罚后升至第4。第17圈激活第二次攻击模式被达科斯塔过掉，但成功UC费内斯塔兹升至第3，之后很快超越卡西迪来到第2位，在达科斯塔两次尝试终于激活第二次攻击模式后，维尔涅升至头名。然而最终维尔涅还是没能抵挡住达科斯塔的猛攻，被绝杀超越最终获得亚军。维尔涅赛后表示，正是达科斯塔激活攻击模式失误，反而让达科斯塔在最后阶段能从自己的尾流中获得能量优势。他在最后被超越前完全无法从后视镜中看到达科斯塔，本赛季几乎每场比赛维尔涅都在抱怨后视镜角度太低。最新消息是，FE将在柏林推出新款后视镜。

队友范多恩依旧发挥低迷，排位赛小组未能出线。正赛起步后位列第11，受益于维尔莱茵追尾布埃米，但被休斯超越。通过第一次攻击模式OC纳托进入前十，然后超越失误的休斯来到第8。比赛最后阶段被布埃米超越，获得第7名。

远景车队的老将布埃米本周运气不佳。先是在周三遭遇严重中暑，针对上一站罚单的上诉被驳回，在练习赛中又遭遇撞车。排位赛虽然顺利小组出线（他也是本赛季唯一100%出线的车手），但在和埃文斯的四分之一决赛中再次撞墙，因此只能位列第8名。

正赛首圈布埃米起步不错，但在10号弯被错过刹车点的维尔莱茵追尾，跌到队尾。幸运的是他的赛车并未有太大损伤，安全车出动让布埃米能够跟到队尾，此后他开始奋起直追，第一次攻击模式超越卡马拉，之后接连超越洛特勒、纳托、休斯、范多恩和提克图姆，夺回第5名，在不幸的一周最终收获了不错的结局。

队友卡西迪本赛季首次杀入排位淘汰赛，惜败杆位得主费内斯塔兹，拿下本赛季最佳排位赛成绩第3名。正赛起步守住位置，通过第14圈激活首次攻击模式OC掉身前的冈特尔和费内斯塔兹升至头名。第二次攻击模式卡西迪选择在冈特尔撞墙后、全场黄旗出动前激活，虽然守住了头名，但由于电量劣势他很快被达科斯塔和维尔涅接连超越，甚至一度被费内斯塔兹反超跌出领奖台，但在最后一圈卡西迪成功夺回季军，他在和费内斯塔兹的竞争中将对手撞退，但卡西迪认为费内斯塔兹只是电量不足导致防守时在7号弯门户大开。连续两场都是达科斯塔-维尔涅-卡西迪站上领奖台，这是FE历史上首次连续两站由相同车手包揽领奖台。

日产车手萨沙·费内斯塔兹迎来了梦幻一般的排位赛，他从A组第一名的位置脱颖而出，连克维尔涅、卡西迪和冈特尔，在自己生涯的第6场比赛就拿下自己FE生涯的首个杆位，成为FE历史上第二年轻的杆位得主（仅次于丹尼尔·阿布特），并且结束了日产车队自从2021年墨西哥站罗兰德夺杆以来长达26场的杆位荒。这也是本赛季5场比赛中第5个不同的杆位得主。同时费内斯塔兹的杆位圈还是FE历史上平均速度最快的圈速，154.987km/h的速度远高于此前由达科斯塔在2021年巴伦西亚创造的140.5km/h。

正赛起步后费内斯塔兹守住头名，因为维尔莱茵追尾伯德，赛会出示全场黄旗。然而就在Scott Elkins发布全场黄旗指令后，后方的冈特尔并未立刻减速，而是趁机在9号弯超越了费内斯塔兹。这次超越无疑是违规的，然而冈特尔一直没有交还位置，直到比赛后期赛会才开出罚单，费内斯塔兹的比赛无疑受到了很大影响。第一次攻击模式被卡西迪OC，在冈特尔蹭墙后激活第二次攻击模式，又被身后的达科斯塔和维尔涅压制。最后阶段尽管达科斯塔还需要激活第二次攻击模式，但电量劣势的费内斯塔兹还是没能继续参与冠军争夺。虽然一度反超卡西迪回到第3，但在最后一圈与卡西迪发生碰撞被逼上墙，痛失好局遗憾跌出积分区。赛后费内斯塔兹对卡西迪的动作表示强烈不满，但赛会并未判罚。费内斯塔兹今年在正赛中的表现一直非常出色，但已经多次因为极差的运气卷入事故中，导致无缘积分。本场比赛过后，FE已经连续8场没有出现PTW了。

纳托依然没能从排位小组赛突围，是目前仅有的5站比赛从未小组出线的3名车手之一，不过第11的成绩已经是本赛季最佳。由于丹尼斯和拉斯特的罚退升至第9起步，发车后守住第9名，被拉斯特和达科斯塔超越但受益于维尔莱茵和布埃米的事故，第一次攻击模式让他接连被休斯、范多恩和丹尼斯超越，第二次攻击模式又被布埃米过掉，最后反超没电的休斯获得第8名。

玛莎拉蒂车队在排位赛遭遇冰火两重天。莫塔拉延续了本赛季以来的糟糕状态，在排位小组赛最后一个冲刺圈撞墙，最终只排名小组垫底。在正赛中莫塔拉虽然能够起步，但首圈就退出了比赛。

而在莫塔拉上墙时队友冈特尔刚好处在他身后，幸运地逃过一劫，并且由于红旗出动，冈特尔以小组第4名的成绩出线，此后连续战胜拉斯特和埃文斯杀入决赛，虽然不敌费内斯塔兹，但第二名也已经是他FE生涯的最佳排位成绩。正赛中冈特尔起步在全场黄旗下超越了费内斯塔兹升至头名，但他并未让回位置。第一次攻击模式被卡西迪OC跌至第2，激活第二次攻击模式后暂时被费内斯塔兹反超排名第3。然而第21圈，冈特尔抗压能力差的本性再次暴露无遗，在领奖台位置的大好形势下在号弯蹭墙，悬挂受损退赛。此时他在全场黄旗下超车的调查才姗姗来迟，最终被罚下场比赛后退3位发车。冈特尔辩解认为自己并未及时收到全场黄旗的消息，而且费内斯塔兹太过保守早早减速。

捷豹车队的埃文斯在排位赛中继续不错的表现，最终排名第4，五站比赛后他的平均排位赛成绩为4.6，和布埃米并列第一。然而队友伯德却继续糟糕运气，在排位小组赛B组中，伯德步莫塔拉的后尘在9号弯失误撞墙，并且和莫塔拉发生严重的二次碰撞，直接导致他的赛车车体必须进行更换，被迫缺席正赛。伯德在通过事故前的路段时，尽管Live Timing已经显示红旗，但赛道上并未及时显示。伯德表示正是因为他在TR中听到车队向他报告红旗，因此才分心出现失误，对于赛会没有及时提醒出示红旗表示非常不满，从莫塔拉撞墙到伯德撞到莫塔拉之间有 21 秒，足以发出红旗。赛事总监Scott Elkins已经向伯德和捷豹车队道歉。更悲惨的是，由于上一站引发事故而本站没能起步，下一站圣保罗他将依然身背罚退。

埃文斯正赛起步之后守住第4名，然而他不久就因起步时功率超过300KW被罚通过维修区，跌到队尾，最终以第11名完赛无缘积分。

保时捷的客户车队安德雷蒂也在排位赛全部折戟，丹尼斯和洛特勒仅位列第12和17名，前者还因为阻挡范多恩而被罚后退3位发车。

正赛起步后丹尼斯和洛特勒排名12-13，二人在第12-13圈就早早用完两次攻击模式，丹尼斯翻掉纳托升至第10，之后又超越休斯，洛特勒排名第12。然而比赛第19圈，丹尼斯因为前轮违反最低胎压限制被罚通过维修区，洛特勒也因为在安全车下和前车没能保持在10辆车长以内的距离以内被罚5秒。虽然洛特勒最后阶段连续超越纳托、休斯、范多恩以第7冲线，但受罚后位列第9名，丹尼斯最终以第13名垫底完赛。

迈凯伦车队的排位赛表现明显下滑。拉斯特在排位赛中获得第7名，但因为上一场追尾丹尼斯被罚后退3位发车。休斯却在小组赛失误蹭墙，最终仅位列小组第8名，连续两站无缘淘汰赛。

正赛拉斯特起步不错从第10升至第6，超越提克图姆和纳托，但第二次攻击模式下被达科斯塔过掉，最终收获第4名；休斯起步超越范多恩进入前十，之后通过第一次攻击模式升至第8翻掉纳托，然而一次错过刹车点让他被丹尼斯和范多恩超越，第23圈他又被布埃米过掉，比赛后期电量告急又被洛特勒和纳托接连超越，最终排名第10勉强带回1分。

蔚来333双车无缘排位赛小组出线，提克图姆仅以0.032秒的微弱劣势不敌维尔涅排名A组第5，而卡马拉只排名A组垫底，本赛季仍未小组出线。正赛起步提克图姆被拉斯特超越，但仍然排名第7，此后除了被达科斯塔和布埃米超越外名次再无变动，以第6名的成绩完赛，连续两场为蔚来收获积分，这也是他FE生涯的最佳完赛成绩；卡马拉几乎全程垫底，甚至被受罚的埃文斯超越，最终排名第12。