总结

• NS-23事故的直接原因是发动机喷嘴的热结构故障。由此产生的推力错位正确触发了乘员舱逃生系统，该系统在整个飞行过程中按设计运行。

• 乘员舱和机上所有有效载荷安全着陆，并将再次飞行。

• 所有旨在保护公共安全的系统都按计划运行。没有人员受伤。地面系统没有损坏，所有碎片都在指定的危险区域回收。

• 蓝色起源公司预计将很快恢复飞行，NS-23有效载荷将重新飞行。

技术细节

NS-23事故导致NS推进模块尾部3丢失。乘员舱逃生系统按设计工作，将太空舱及其有效载荷安全降落在一号发射场，没有损坏。作为对乘员舱逃生的响应的一部分，推进模块命令关闭BE-3PM发动机，并遵循无动力轨迹在定义的飞行安全分析预测范围内撞击，不会对人的生命或财产造成危险。公共安全没有受到事故的影响，调查后没有建议对船员安全系统设计进行任何更改。

根据新谢泼德事故调查计划，蓝色起源成立了一个事故调查小组（MIT），由蓝色起源的安全与任务保证组织成员领导。调查是在FAA的监督下进行的，包括国家运输安全委员会和美国宇航局飞行机会计划和商业机组办公室的代表。事故发生后，麻省理工学院立即在一号发射场进行了碎片搜索和恢复工作，并在几天内恢复了所有关键的飞行硬件。

蓝色起源还召集了一个事故审查委员会（MRB），其中包括外部非倡导顾问。MRB审查了MIT做出的因果关系决定，并将继续监督纠正措施的实施。

在机载视频和遥测技术、从现场回收的飞行硬件以及蓝色起源公司材料实验室和测试设施的工作的帮助下，麻省理工学院确定事故的直接原因是BE-3PM发动机喷嘴在动力飞行过程中的结构疲劳失效。结构疲劳是由工作温度超过喷嘴材料的预期和分析值引起的。BE-3PM发动机的测试在事故发生后立即开始，并确定喷嘴的飞行配置在比以前的设计配置更高的温度下运行。对回收的喷嘴碎片的法医评估也显示出工作温度升高造成的热损伤和热条纹的明确证据。飞行喷嘴上的疲劳位置与调查期间发现的持续热条纹对齐。

麻省理工学院确定，对发动机边界层冷却系统所做的设计更改导致了喷嘴加热的增加，并解释了存在的热条纹。Blue Origin正在实施纠正措施，包括对燃烧室和运行参数进行设计更改，从而减少了发动机喷嘴体积和热条纹温度。喷嘴的其他设计更改提高了热载荷和动态载荷下的结构性能。

蓝色起源公司预计将很快恢复飞行，NS-23有效载荷将重新飞行。