港铁屯马线中国制列车（英语：Tuen Ma Line C-Train，简称：TML C-Train），由中车长春轨道客车股份有限公司制造，列车数量为17列，列车为8节编组，最高时速为160km/h （极限时速为180km/h），运营最高时速为130km/h，是港铁公司所购置的通勤列车，也是港铁公司目前最新型号的列车。现运营于马鞍山线。

购买目的

为了配合屯马线通车和应付客流需求，港铁公司向中车长客购置了17列8节编组的交流电通勤列车。

列车合同已于2013年12月11日批出予中国中车集团长春轨道客车股份有限公司，招标编号为1141A，合同总值港币13.8亿（$1,384,231,600）。随后于2017年2月8日港铁向立法会提交的文件表示，将会增购多3列中国制列车。中国制列车的总数将会由14列增至17列，以扩大屯马线车队数目，应付日后所需。

首列列车于2016年5月25日至6月7日间从辽宁营口港直接运抵香港。并于2017年3月12日率先在马鞍山线上投入服务，将来会延伸至更名后的屯马线行走。

值得一提的是本列车在投入服务前，都会先在西铁线进行测试，然而至今却未曾于西铁线提供载客服务。

2020年3月7日，D415/D416列车正式在西铁线上投入服务，但列车行驶到美乎站时由于信号系统故障，导致该列车在美乎站清客回厂。

列车设计

这型号列车外形近似港铁伊藤忠近畿川崎列车，所以这款车被铁路迷称为寨九，然而车身涂装采用“铁路愿景”标准，与港铁南港岛线中国制列车、港铁东铁线现代列车和港铁市区线愿景列车的车身涂装一样。车身以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有红色条带。车头采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计。

驾驶室门采用同厂生产之深圳地铁中车长客A型电动列车的一体化薄板门设计，而客用车门则由上海法维莱交通车辆设备（Shanghai Faiveley Railway Technology Co.）制造。由于当时马鞍山线尚未完成安装月台闸门，头批出厂的列车在车卡连接位之间装有红色铁链，2018年5月，因应所有马鞍山线车站均安装月台闸门，港铁为该路线所有列车之驳位拆除铁链，而后续出厂的列车则不再安装铁链。

此外，由于需迁就港铁伊藤忠近畿川崎列车以及既有营运范围之西铁线车站月台幕门布局（屯门站至尖东站），故沿用其车门布局。

车内设计

车厢则参考近年港铁列车车厢设计，例如在座位的上方设有港铁车厢电视液晶体显示屏，每节车厢设有6个电视机。在车厢的两端设有通道端萤幕以显示下一站的名称，而车厢内的客用车门上方亦设有动态路线图，为乘客提供资讯及车务资料。车厢内设有榄形扶手，方便乘客紧握扶手。同时设有经改良的吊环，吊环将采用软物料制造，并采用人体工学设计。

另外，第3以及第6车厢设有1个多用途空间，该空间不设半座位。同时第1以及第8车厢均为静音车厢。

座位设计与港铁伊藤忠近畿川崎列车的有所不同，例如每席座椅之间设有间隔，而且每卡列车的座椅数目相比港铁近畿川崎电动列车每卡列车的座椅数目少，港铁伊藤忠近畿川崎列车一排有4个座位，而这型号列车仅有3个座位。

机电配置

这款列车的牵引系统为三菱电机所制，型号与同期招标的港铁东铁线现代列车相同。无动力车厢采用中车长客所研制的CW6020型转向架，而动力车厢采用中车长客所研制的CW6020D型转向架。受电弓为英国Brecknell Willis制造的受电弓。因为电气组件设计问题，列车驶经中性区时断路器（VCB）开合会造成较大且突然噪音。车卡之间的贯通道由德国厂商虎伯拉铰接系统（HÜBNER Group）提供。

这款列车首次采用中国广州中车轨道交通空调装备有限公司制造的空调系统，外型和港铁近畿川崎电动列车采用的东芝空调十分相似，但外壳手工较东芝制冷气机组为粗糙，其中有部分列车冷气机组投入服务不久，已出现锈渍，而焊接点亦未磨平，噪音亦较明显。

本型列车控制台与港铁近畿川崎电动列车的布置大致相同（例如SelTrac讯号系统界面及驾驶手掣，均设于左方，而驾驶手掣采用类似游戏机手掣的布局，但面板颜色由灰色改为黑色），而两者均有采用三菱电机制列车管理系统（TMS）。

另外，其中3列列车装有车载轨道检测系统（on-board rail inspection system, ORIS）以便检测轨道的状态

列车编组

列车共8节编组，动力方式为5动3拖，编组方式为D-P-M-K+C-M-P-D，以D-P-M-K和C-M-P-D为一列。D卡为带有驾驶室的拖车，P卡和K卡为带有受电弓的动力车，M卡为动力车，C卡为拖车。

问题

设计问题

由于港铁屯马线中国制列车均比照港铁近畿川崎电动列车（俗称千九，取自该批列车合同编号SP1900）而设计，铁路迷根据其外观称之为“假千九、伪千九公主、红/赤色恶魔、野兽、寨九或假九/狗等。列车内外的设计饱受劣评，包括外观设计上，在列车车尾灯亮起时，若从车外观望列车有如一名男子正对“奸笑”的观感。同时在车厢设计上，座椅编排由原本的一排四个缩减至一排三个，令座位数量进一步减少。车厢吊环亦难于紧握，乘客紧握时非常不舒适。

品质问题

此外在列车刚投入服务之时，有乘客发现车厢表面有轻微凹痕，质疑此批次列车的质量是否低于水平。同时有乘客投诉列车车厢内弥漫一阵塑胶气味，担心制造列车之物料对人体有害。

到2018年2月，有乘客发现车厢的座椅表面出现疑似生锈痕迹，令人质疑新车物料质素大倒退，港铁未有回应。2018年8月港铁更换车厢座椅钢材为由哑面转为光面。

列车数据

制造商：中国中车长春轨道客车股份有限公司

生产年份：2015年-2017年

服役年份：2017年-

运营线路：马鞍山线、西铁线、屯马线（预计2019年通车，届时马鞍山线和西铁线相连）、

列车数量：17列

列车动力方式：5M3T（5动3拖）

设计最高时速：160km/h

运营最高时速：130km/h

起动加速度：3.6km/h/s

常用减速度：3.6km/h/s

紧急减速度：4.68 km/h/s

列车宽度：3110mm

列车高度：3990 mm

车厢长度：25280m（先头车）、23216m（中间车）

定员：3752人

轨距：1435mm

供电方式：AC25000V（交流25千伏）50Hz

牵引电机：三菱电机制开放式内扇形三相诱导电动机MB-5153-A2型

车体材料：不锈钢