《国铁记忆·七十年机车风雨路》
2020年。中国中车集团南车湖南株洲电力机车厂正式宣布我国第一组28800千瓦级重载煤车牵引机车﹣﹣神华24型正式出厂。这是中国乃至世界第一组总功率接近三万千瓦的货运电力机车，拥有两节控制车和四节动力车。它的出世，代表了中国铁路机车的最高水平。
但在这一喜讯背后，是七十年来中国铁路人的不懈努力。 1946年4月，为应对随时可能爆发的内战，人民解放军进驻东北。8月，大连机车工厂的工人们为解决战争中可能存在的运力不足问题，便加班抢修了一台老式蒸汽机车，并命名"毛泽东号。从此，中国铁路机车的旗手﹣-"毛泽东号"正式诞生。迄今为止，"毛泽东号"共传了6代77年。除开创车以外，另五台分别为：第二代车风4A-0002柴油机车，第三代东风4B-1893柴油机车，第四代东风4D-1893柴油机车,第五代和谐D3B-1893电力机车，第六代和谐D3D-1893电力机车。这五台车均配备于北京丰台机务段运用，且自第五代起，"毛泽东号"才开始参与客车执行任务。
1949年10月1日中华人民共和国成立后，青岛四方机车工厂的工人们紧急抢修了一批由原日本满铁工厂生产的胜利6和胜利7型高速蒸汽机车，并派上铁路。但是，1953年"一五"计划开始后，我国各地工矿材料所需较多，且宝成、兰新等线相继修筑完成、京广铁路亦于1955年开始修筑复线。这些因素导致铁路上对机车的需求量猛增，并促使山西大同机车工厂、青岛四方车辆厂（四方机车工厂）和辽宁大连机车工厂的工人们开始了新机车的生产筹备工作。最终，先后促成了人民型、前进型、东方红1型和巨龙型这四种机车的出厂。 人民型和前进型曾对中国铁路事业的发展做出了巨大贡献，在中国铁路史上地位很高。人民型机车不仅对铁路运输做出了贡献，还对铁路文化传播做出了贡献：1960年，八一电影制片厂拍摄根据1959年沈山线特大洪水中真实事件改编的电影《12次列车》时，就曾使用人民1098车参与拍摄。从此，人民型在电影里面运行了60年之久。而前进型更厉害，自出厂后就连产上千台，一部分还送到美国去运行！一代前进，足足跑了半个多世纪！它的传奇，一直到2005年最后一台前进型在内蒙古集通铁路退役，才算结束。
而东方红1型和巨龙型，则开创了我国铁路史上最辉煌的柴油机车时代。当年大连机车工厂依靠苏联技术先行取胜，以苏制TE3型柴油机车打造出了国产巨龙型柴油机车。但是，巨龙型机车很多方面的技术都不过关，达不到可运行标准，最终被迫下马。尽管巨龙型机车失败了，但它却是中国第一台采用了直﹣直流电传动的柴油机车，其地位不可动摇。而青岛四方机车工厂则成功地把东方红1型柴油机车的名字写在了中国铁路史上，开创了中国柴油机车发展的未来。目前，东方红1-4290车被保存在中国铁道博物馆。
自此以后，东方红时代正式到来。东方红系列共有1、2、3、4、5、5B、6、7、7B、21型，全系有10种机车。而这10种又以3、5、21这三种最为人所熟知：东方红3是中国最成功的液力传动客运机车，也是中国唯一一种每车装用2台柴油机的铁路机车。全长17970毫米（合17.97米），配有2台SF2010-1A双变扭器液力传动装置。允许最大时速120千米／时。它运行了40年，可以和北京型机车齐名；东方红5是中国最成功的液力传动调车机车，目前少数厂矿企业专用线还有运用；东方红21是青岛四方机车车辆厂遇1977年为云南昆河米轨铁路专门生产的窄轨柴油机车，轴距仅1米。目前仍有几台在昆明、开远等地运行，有时可以拉车走昆河或滇越铁路去越南。
值得一提的是，在东方红时代即将谢幕而东风时代还未开始的过渡期内，曾有一个极短的"长征时代"。 此"长征"非彼"长征"，而是1969年由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂合作研制的唯一一台"长征型"燃气轮机车。该车以重油而非柴油为燃料。可惜在1980年代初，它在焦柳铁路试运时意外起火被毁，连主体也没留下来，只留了一张照片，而且还没有量产。不过，1985年，大连机车工厂在制造东风4B时采用了它的外形和涂装。 1984年，东风时代的大幕正式拉开。 启幕机车为1984年于大连机车工厂下线的东风4B-1001货运柴油机车，这是中国铁路史上又一款功勋机车。在东风系列共33种（分别为1、2、3、4A、4B、4C、4D、4E、4DF、4DJ、4DD、5、5D、6、7、7B、7C、 7D 、7G、7J、8、8B、8D、9、10、10F、10D、11、11G、11Z、12、21型）机车之中，除去打基础的1、2、3和少产或未产的4C、4E、4DF、4DJ、4DD、11D、6、7J、7D、8D、9、10、10F、10D、11Z型，原33种仅余15种。而在这撑起了中国铁路运输大半边天的15种机车里，东风4B又创造了两个奇迹。 东风4B型机车总功率1985千瓦，有客运型和货运型两种，分别定速120千米／时和100千米／时。因涂装不同，机车有多个昵称，如"西瓜""橘子""金温瓜"等等。该车是以东风4A型机车为基础，在吸收了法国ND4型交-直流电传动柴油机车（1972年进口，共50号，全部配予丰台机务段）的技术后，研制出来的。且从1984年出厂后，该机车的生产一发不可收拾：据资料显示，机车已经生产超过30年，产量已达4568台之多。并且因该车便宜、易维护易操作、耐用、 拉货多、技术成熟等优点。很快成为了国内各大铁路局和厂矿企业专用线的抢手货。因技术优良，上海南翔机务段在制定东风4E型机车改型计划时，特选 B 型作为改后型号，成就了东风4E改 B 型机车的传奇。同时该车还出口至国外，受到欢迎。据说东风4B至今仍被朝鲜铁路使用。
而东风系列中另两个"大出风头"的，便是著名的"戚厂双准高"了。 东风11型，"戚厂双准高"的先出广者，江苏常州戚墅堰机车厂1992年制造。额定功率3040千瓦，最大允许时速170千米／时。该车是东风系列中第一种正式量产的准高速客运柴油机车（第一种准高速客运柴油机车是东风9型，但没有生产）、广深线开通仪式首发机车、早期进港列车专职牵引机车。目前，东风11型多配备于上局宁东段（上海局集团公司南京东机务段），且宁东段0306车、0404车和京局京段0128车分别被挂牌命名为"共青团员号"、"青年文明号"和"先锋号"。由于东风11型机车功率大、质量优、加速快、耐用性好，因而沿用30年方才出现大批退役封存的现象。
东风11G型，"戚广双准高"后出厂者，南车集团江苏常州戚墅堰机车厂2003年制造。单机额定功率3610千瓦，最大允许时速和最高试运时速分别为170千米／时和169.22千米／时。东风11G型机车原名东风11AJ，是双机重联机车制式。它由两台车号不同的单司机室互通机车组成，比如东风11G-0029和0030是一组。每台车均有一台16气缸280毫米缸径的16V280ZJA柴油机和一台康明斯柴油发电机，这台康明斯发电机是为列车供电插座发电的﹣﹣东风11G是主系中唯一一种有列车供电系统的机车，前期型号采用380V交供电（AC），后期改用600V直供电（DC）。该机车共十二轴二十四轮（一组的情况下），并开创性地应用了双机油路互通系统。这是为了更好地适应它执行直达特快列车长交路连发任务的需要而设计的。
在1958年"大跃进"的浪潮中，新中国的电力机车事业拉开了序幕。1958年12月28日，中国湖南株洲电力机车工厂试制出一台6Y1型电力机车，成为中国铁路史上第一台电力机车。1968年，新中国第一台韶山1型电力机车--韶山1008机车正式配属马角坝机务段。这是一款双司机室、双受电弓的六轴十二轮客货双用电力机车，允许最大时速80千米／时。机车使用的单臂低速受电弓开创了中国电力机车电力引设备新纪元，打破了6Y1、6Y2两种试验车照抄苏式VL60型电力机车双臂菱形受电弓的旧思维，大大降低了电网故障发生率。机车出厂后，又先后在后续出广厂车辆上解决了引燃管环火等一系列重大技术缺陷。由于前7台机车还被称为6Y1型，因而008车成了中国第一台韶山1型电力机车。该车现为国家二级文物，存于中国铁道博物馆。
自此以后，湖南株洲电力机车工厂相继打造了2、3、3B、3C、4、4C、4G、5、6、6B、7、7B、7C、7D、7E、8、9、9G型，均为直流传动电力机车，全系共19种型号。除2、3C、4C、7B、5末量产以外，共有14种量产型号。而又以4、5、7E、8这四种最是出名。 韶山4型是新中国第一种采用双机重联制式和无级调压技术的6000千瓦级重载货运电力机车。意义十分重大；韶山5是株洲电力机车工厂于1990年打造的第一种140千米／时级准高速电力客运机车，仅有0001和0002两台；韶山7E是山西大同机车厂于2002年生产的一款170千米／时级客运电力机车，是韶山系列中第二种带 DC600V 直流供电的电力机车，其长距离列车执行任务表现极佳，曾一路不换车不间歇从嘉峪关开到上海；韶山8是湖南株洲电力机车工厂（2000年更名株洲电力机车厂）于1994年在韶山5的基础上研发的第一种170千米／时级准高速客运电力机车，是目前中国铁路机车中涂装颜色最多、受关注和喜爱程度最高的一款四轴八轮3600瓦级客运电力机车。下面看重说一下韶山8型机车。
韶山8型电力机车是目前获荣誉最多、生命力最强的客运电力机车。不仅被列入国家"八五"计划成果，还有6台被挂牌命名的电力机车。分别是以239.6千米／时创下中国铁路第一速（1998年6月24日）的"中国铁路第一速号"0001车、"先锋号"0018车、"国祥号"0039和0127车、1998-2015年在京局京段工作的"党员号"0071车和2000年1月1日0时下线的"新世纪金龙号"0166车。除此之外，韶山8还以生命力之顽强而闻名于世。由于机车运用过度，加之当年技术条件限制，韶山8型电力机车总数已由245台降至220多台，且这220多台中有大多数也已服役20年以上。但在广州、上海等地，仍有不少韶山8在路运行，且更有已除名封存的机车被重新起用的现象。如前文曾提到的0001车，已经被广州铁路集团公司广州机务段除名停用，但因春运任务繁忙，不得不重新起用。除此外，上海机务段于2018年12月30日、31日将该段0046、0047、0058、0059、0082这五台车封存时，它们已经在铁路上工作了18年；北京局邯郸机务段的0019和0073车在经历了多次大修、段修后仍在路运用；上海机务段0003、0004两台位列韶山8型出厂次序前五的机车仍在运行；京局邯段0060车在运用十多年后才被闲置；郑州局郑州机务段0006、0010、0026、0037等车也在运用了20余年后才被拆解；北京局北京机务段"党员号"0071在运行了17年后才报废；广州机务段的0063等车在运用了近20年后才被宣布除名封存……这样长的运用经历，在韶山系电力机车、尤具是像韶山8这种功率虽小却经常被高强度运用的客运机车中，都是空前绝后的。 和谐时代于2012年启幕，由我国首台9600千瓦级双机重联重载货运电力机车和谐D1型电力机车开启。不久，北车大同机车厂同法国阿尔斯通集团研发出中国第一种10000千瓦级双机重联两万吨级重载煤车牵引机车﹣﹣和谐D2型。和谐D1和D2两种已成为大秦输煤干线的主力军，专挑20000吨乃至30000吨级煤车执行。由于这两种机车加入，大秦线保持了以80千米／时的速度执行两万吨煤车而无事故的纪录。当年，三万吨煤车试验执行司机、太局湖东段重载机车司机景生启同志在执行试验任务时，驾驶的就是和谐D2型机车。同年，南车株洲电力机车厂和谐D1D 型160千米／时级电力客运机车出厂。不久，南车、北车多个机车厂接连造出和谐 D1B 、 D1C 、D2B、D2C、D2D（暂未量产）、D3、D3B、D3C、D3D共九种客运、货运或客货运共用的电力机车。如今和谐D1G、D3G、D2F三种客运、货运电力机车又相继出厂，其中 D1G 和D3G功率已达11200千瓦，速度达200千米／时。除和谐D1G、 D1D 、D3C、D3G、D3D是客运电力机车外，余者皆为货运型。而这五种之中，和谐D3C是客货通用型：它既有DC600V列车供电系统，又有客货交换开关。
在这些车中，以和谐D1D和和谐D3D最出名。两车分别由南车湖南株洲电力机车厂和北车大连机车厂制造，均为7200千瓦级160千米／时准高速客运电力机车并带有DC600V列车供电系统。目前，和谐D1D 集中分布在上局、广铁、郑局、兰局和武局等，而和谐D3D则在京局、西局、济局、哈局及沈线等。这两种机车同东风11G、东风11、韶山9G齐名为中国铁路客运主力机车。据记录，京局京段和谐D3D-0073曾在一次调车运转中不慎冲出车场尽头防撞墙而脱轨损坏，幸已修复并返回京局京段运用。除此之外，这两种车还产生了四台"中国铁路机车领军者"--四台挂牌授名机车，分别为：上局沪段和谐 D1D -1898"周恩来号"；京局丰段和谐D3D-1893"毛泽来号"；哈局哈段和谐D3D-1886"朱德号"和和谐D3D-1921"共产党员号"。它们有一流的品质，响亮的名字和明确的宗旨，比如"毛泽东号"，车顶有10个喇叭，宗旨是起步平稳，“水满而不外洒，木棍立而不倒”；"周恩来号"用了株洲电力机车厂的一流零件，宗旨是"手握闸把，心系旅客";"共产党员号"车名直书于机车两侧，挂牌图案是中国共产党党徽。它们是中国铁路机车领头人！代表了中国铁路最高形象！
和谐系列的D3型和D3B型是从国外引进技术的机车型号。和谐D3型原名DJ3，后更名SSJ3。第一台DJ3-0001由日本东芝全车原装进口，现更名和谐D3-0001，服役于上海局集团公司南京东机务段。自0018车起，日本东芝停止供应技术，中国中车集团北车大连机车厂对0018车实施国产化并取得圆满成功。目前和谐D3-0018服役于武汉局集团公司江岸机务段（武局江段）。 和谐D3B则是从加拿大庞巴迪车辆厂生产的“欧洲短跑手”系列机车上获取技术，并同样由大连机车厂加以国产化改进研发的120千米／时级电力货运机车。 虽则如今我国铁路机车取得了如此高的成就，但不可忘记的是，在中国国铁发展史上，美、法、日、德、苏、罗（罗马尼亚）六国曾为我国以各种方式提供了ND2、ND3、ND4、ND5、NY5、NY6、NY7、NJ2、6G、8K、6K、8G这十二种机车。其中ND2、ND3是罗马尼亚造，ND4、6G、8K是法国造，ND5、NJ2是美国造，NY5、NY6、NY7是德国造，6K是日本造，8G是苏联造。ND2、3、4、5及NY5、NY6、NY7、NJ2是柴油车，6G、8K、8G是电力机车。它们对我国铁路电气化牵引设备和柴油机启机、传动系统的研发和技术改进曾有过重大贡献，如法国ND4柴油机车的一键自动启机系统和日本6K型电力机车的法维莱轻型单臂受电弓分别对我国柴油机车启机系统和电力机车牵引装置的改革稳步推进产生过重大积极影响，其功绩永远功彪史册！
因此，每一台起源于南车或北车，国内或国外的机车，都有着不朽的功勋。它们将永远被国人纪念，受国人景仰。如果没有它们，就不会有绿皮车，也不会有高铁了。祝每一台车都能一路平安，也都将有一个好的归宿！我们永远记得你们！ 2023.7.6
