【北京公交】公交线路是如何进行调整的？公交线网又有哪些类型？浅谈线路调整与线网分

其实公共交通，有一个巨大而又不敢说的问题

就是管理（和ZC制定者）与实际用户的脱节。

如果中国大部分城市公交已经直接快进到北美这步的话，基本意味着地面公交彻底告别主流出行方式，只能靠ZZ正确来维持，对，ZZZQ是这种情况下公交的最后一根稻草。北美那是因为保证绝对平均，或者最大限度维持最大覆盖，那就是花瓶。但是NYC MTA的那种井字线网也有不少日客流量几万的，还是因为换乘做的好。快普支微，那还是要换乘，但是现在的换乘就是一坨。建议放弃绝对平均，放弃最后一公里，让JTW去想办法联系共享单车运营商一起搞定这个问题。让交管局放款地面公交设站要求（哪怕机动车绝对安全效率至上的北美都可以做到公交站0距离贴着路口），联系工信部和DOT解决公交车不能正大光明上高速的问题（对21世纪的客车工业自信点好吧，不会开着开着断了），还是联系JTW，改造既有快速路和高速的公交设站问题，让快速路和高速可以方便的开设公交站，让道路交通登峰造极之作：快速路和高速，能被用于地面公交之中。中国很多地方的公交甚至不如二三线北美城市，人家拉斯维加斯都知道开高速公交服务远郊。

纯粹的市场化+只保证安全的监管模式其实上限不高，但是下限很高，至少保证了公交服务还有竞争力。

但是以ZF全都包模式，很有可能就像大部分城市天际线玩家，只为了好看了，忘了实际要服务谁了。过强的看得见的手其实会因为LD情况，上限很高，但是下限也很低，因为纯看个人。

西方那种MZ，虽然经常NIMBY谈不拢，但是一堆人保证了下限不会低。国内这种，就非常因个别人的能力而没有保底了。

没准，又是时候像90年代末来一波Deregulate/市场化了。虽然现在流行是虚拟经济，而非实体经济，可能没人来投钱，哪怕有补贴。。。