距离长达1.2万公里，中美海底超级高铁，到底多难修？

近日，有专家提出一项大胆的计划，那就是修建一条海底隧道，距离长达1.2万公里，可以连接美洲大陆，甚至从东北出发，就可以直接抵达美国？这条备受质疑的超级海底高铁，其实中国已经迈出了第一步，那就是探索海底高铁隧道的可行性，那么这条中美海底超级隧道，到底有多难修呢？未来这一大胆构想是否具有实现的可能？

这条所谓的海底隧道，其实并不是全程都在太平洋海底修建，毕竟这样的施工难度实在太大了，而是选择从东北出发，途径俄罗斯西伯利亚地区，然后在白令海峡修建海底隧道，最终抵达美国的阿拉斯加地区，一旦上了岸，后续高铁轨道修建就容易许多了，如果这条线路修通，那么从中国还真可以直接坐高铁前往美国，再也不用焦急等待航班或者用一两个月时间坐船了。

但如果想要修建这条高铁线路，必须先克服一系列困难，最大的困难无疑是美国与俄罗斯这两道坎，众所周知，美俄两国是死对头，想要借俄罗斯的地盘修通一条前往美国的铁路，俄方是万万不会答应的，而且对于美国而言，就算这条铁路能够给美国带来大量好处，但只要不是美国自己修建的，也绝对不会允许其他国家将铁路建设到自己的国土上，所以光说服这两个国家的可能性就几乎为零。

除了说服美俄外，这条铁路长度超过1万公里，穿越的地形也十分复杂，尤其是需要穿越白令海峡，虽然这条海峡最窄处仅35公里，即使是最宽的地方，也不过86公里，同时水深也只有几十米，无论是修建跨海大桥还是修建海底隧道，都具有一定可行性，但这里地处高纬度地带，在低温环境中施工，无疑对工程带来了较大的挑战，而且沿途线路还需要穿越不少的冻土地带，施工难度极高。

即使这条铁路真的全部修通了，也不见得就真的可以发挥出巨大用途，因为全长1.2万公里的铁路，即使用时速350公里的复兴号，从起点抵达终点，也需要一天多时间，而且穿越的地带大都是无人区，所以线路的修建，并不能够带动沿线经济发展，而且列车中途缺乏补给，无法给人良好的乘坐感受，与其乘坐高铁，相信大部分人还是更加愿意乘坐相对快捷的飞机，而不会是花一天多时间坐高铁。

虽然这条通往美国的海底隧道工程可能性不高，但并不意味着在其他方向上，就没有可实现性，中国拥有两座宝岛，目前还没有跨海大桥以及隧道可以直接通往岛上，随着中国基建实力的进一步提升，那么未来规划修通前往台湾或者海南的隧道工程，也完全可能被提上日程，并且这两条隧道的意义更为重大，甚至不会亚于港珠澳大桥的建设，一旦完成两条隧道，那么中国将成为一个紧密的整体，任何国家都不要妄图分裂中国。