换人的标准是什么？背后有无各方势力继续博弈、中韩双方继续“内耗”等难言之隐？值得深思、引人关注。

3月12日，周五，原本一个轻松的日子，不料被一则人事变动，彻底打破了周末前的宁静。

韩系车起亚在华合资车企，东风悦达起亚一把手“又”换了。

是的，又，五年五换帅。

李峰是这家合资车企第一位中国籍总经理，2019年9月上任，不到一年半又被换掉了。

乐逗汽车注意到，同笔者本人类似，业界普遍对此一片哗然。挺意外的。

先看看现代中国的官方公告

现代汽车集团（中国）公告称：现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理李峰，不再担任东风悦达起亚总经理一职。

继任者是现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇，自3月15日生效。李峰将调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务。

对此现代汽车集团（中国）李光国社长表示：

“感谢李峰先生对东风悦达起亚所做出的贡献，公司充分认可李峰先生在汽车行业丰富的经验和专业知识，希望他在新的岗位上协助现代汽车集团（中国）开拓并完善中国事业发展战略。”

对于接任者柳昌昇，李光国的评价是，新任命的东风悦达起亚总经理柳昌昇先生，作为现代汽车集团（中国）副总裁，也是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家。

得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历，使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。我相信他会成为推动东风悦达起亚品牌重塑，事业转型的优秀领导者。

最后，对于现代汽车接下来在华发展，李光国强调称：

“我们还将加快推进在中国的品牌战略，联合中方合作伙伴，确保北京现代和东风悦达起亚的事业复兴计划顺利实施，同时加强与经销商的合作，提高经销商渠道的整体效能和盈利性，以便让中国事业早日回归正轨。”

说人话，李光国点评的弦外音

细读现代中国的这份官方公告，有以下几点值得解读和玩味。

其一、李峰东风悦达起亚总经理的“实”职被免了，但现代中国副总裁的“虚”职还在。

无须讳言，明白人一看就知道，李峰接下来大概率会出走，甚至已经名留实去了。

要知道，在李峰之后加盟的现代中国的另一位中国籍职业经理人——北京现代向东平，除了北京现代副总经理、销售本部长等“实”职外，同样也有一个头衔是现代中国副总裁。

实际上，除了李峰、向东平等中国面孔副总裁外，现代汽车集团（中国）副总裁，可不止一两个呢。比如接任李峰的柳昌昇，也是副总裁……

一句话，都是台面上的人，纵使天要下雨娘要嫁人，大家明面上都讲的好听一点。

其二、接替李峰的韩方高管柳昌昇，是个韩国面孔，中国媒体及消费者普遍“不熟悉”，不过没关系，同样为韩方高层的李光国社长，给他的评价很高。

嗯啊嗯，因为柳昌昇在美国、韩国，以及亚洲等多地经验丰富，相信他能够成为东风悦达起亚优秀的领导者

其三、尽管现代汽车集团在华业务，一再萎缩、下滑严重，但现代汽车将继续深耕中国市场，寻求北京现代、东风悦达起亚两家合资车企，早日重回赛道。

嗯，都习惯这么讲，好不好使一回事，鸡汤还得继续熬一锅。

换人的标准是什么，劣币驱逐良币？

一如开头所言，这个时候李峰东风悦达起亚总经理的职务被免，着实让业界许多人感到震惊，甚至不可思议。

如果说现代汽车集团（中国），就是想要在这个时候搞人，毕竟韩系车当前在中国市场的处境，整体依旧相当低迷不说，身为主力军的北京现代，更是不得不继续“以价稳跌”。难以让人看到希望。

那么问题来了，为何不优先“诊治”北京现代的相关人事架构，而是仅仅公开向相对弱小的东风悦达起亚“动刀子”？

别忘了，在李峰的带领和治理下，东风悦达起亚近一年多以来，不仅“瘦身健体”明显，以凯酷（K5）为利器的战略中高端车，更是超乎外界意料地在竞争异常惨烈的B级车市场，硬生生撕开了一道口子。

在凯酷（K5）的强势带动下，过去非常弱、比北京现代弱太多的东风悦达起亚，反而率先在气势上为韩系B级车扳回一局。

事实胜于雄辩。

你看，北京现代第十代索纳塔还先上市，但上市后很快就“哑火”，以月均千余辆的水平宣告失败。

而后上市的同平台车型起亚凯酷（K5），东风悦达起亚团队硬是将其打造成为了一款“网红”黑马型选手，月均三四千台的成绩放到格局早已固化的B级车市场来看，相当令人惊讶了。

不仅如此，结合年初DYK官方发布的“年度考”成绩来看，尽管起亚在华销量依旧还在下滑，但整体销量也达到了近25万辆（比同一阵营的法系情况好太多）。

更为关键的是，起亚的这25万台销量是在“砍掉了”，多款10万元以下的低端产品基础上取得的。售价在15万元甚至更高价位的中高端产品，占比显著提升。

由此也造就了DYK去年，销量下滑但整体营收“不降反增”的难得局面。

毋庸置疑，李峰的为人及执政水平究竟怎么样，咱作为“小老百姓”和吃瓜群众，不去作过多评判定论。

但显而易见的是，在李峰团队的努力下，最近这一年的以来，整个DYK无论是品牌形象还是势头，业界有目共睹。

至少放到前几年来看，DYK总经理换了又换，但没有一个把“池水”激活，起亚基本上已经被普遍“看衰”，就等着在华死翘翘了。

但一段时间以来，李峰团队做出的种种改变，起码让人对DYK及起亚品牌在华，看到了希望。

韩系车本来就输在了品牌力不如人，继续像北京现代那样靠推低端车走量、“饮鸠止渴”的话，注定是会在“死胡同”里一条道儿走到黑。

这方面，东风悦达起亚果断放弃低端车型、全面品牌向上提档升级的做法，无疑更加值得称道。

乐逗观察：

不得不说，干事儿有成效的“被干掉”，干事儿没成效、甚至不咋干事儿习惯“多龙戏珠”的，却稳如泰山留着过年。

现代汽车集团在华的此轮“突兀”的人事调整，究竟是出于何种考量？

换人的标准又是什么？背后有无各方势力继续博弈、中韩双方继续“内耗”等难言之隐？值得深思、引人关注。

必须指出，自打现代汽车集团“少帅”郑义宣董事长掌舵后，现代汽车不仅明显加快了“新四化”的转型步伐，在极为重要的中国市场，也进一步大胆引进和启用包括李峰、向东平、李宏鹏等在内的，一批业界知名的本土职业经理人。

郑义宣的宏观思路无疑是对的，没有人比中国人更了解和更懂中国消费者。

毫不客气地讲，现代汽车在华要想实现逆风翻盘，最终还得依靠本土化人才。

李峰“被免”甚至后续离开，无疑给形势严峻的韩系车，敲了一个警钟。

北京现代、东风悦达起亚的2021，还会好吗？

身为韩系车用户，笔者想说，“祝福李峰，也祝福东风悦达起亚”。