想买家轿的可以等等，“能耗杀手”五菱星光将在11月正式上市

日前，五菱星光正式亮相，新车定位超A级家轿，首搭“五菱灵犀混动”和“神炼电池”，兼容插电混动和纯电，具备油耗、空间和安全等方面的优势，将在今年11月正式上市。

国内轿车市场一直是各大车企兵家必争之地，特别是以代步通勤为主的A级家轿领域更是新品涌现，竞争激烈。而很多人对于五菱的认知，都是以五菱宏光为代表的面包车、以五菱宏光Mini为主的微电车等，对于五菱突然进军家轿，就有不少人质疑其有没有实力。说到这里，就不得不隆重介绍一下五菱最新的两大自研核心技术。

五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等构成全新原生新能源架构，具有“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大优势。

作为核心部件的五菱灵犀混动配备1.5L阿特金森循环发动机，不仅能实现行业领先的43.2%最高热效率，还能保证92%的工作时间运行在高效区，遥遥领先目前市面上的混动发动机。与此同时，五菱灵犀混动电机最高效率达到了96.8%，且系统效率85%以上的区间占比大于85%，获得了中汽研高效电驱A级认证。此外，在高达98.8％效率的电控技术及能够实现0.1秒急速响应的首创电磁式DHT传动系统加持下，这套系统最终达成了WLTC工况下”3“字头的油耗，突破了目前大多数混动技术的高度，简直就是“能耗杀手”。

神炼电池作为五菱首次发布的电池技术，可谓千锤百炼，核心就是“安全”。

神炼电芯应用行业首创的电芯“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化设计，实现电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。神炼电芯还以超数倍于国标的要求通过持续高温加热、过充过放循环、高温极限外短路等不起火电芯测试，在这些测试中神炼电芯均能做到不泄漏、不起火、不爆炸。

除了注重电芯外，神炼电池还在电池系统安全设计层面花费了心思，独创多功能一体化结构技术，即MUST结构。和常规电池包结构比起来，在相同结构材料用料的条件下，神炼MUST结构设计能将电池系统的结构强度提升60%以上，所以它的抗碰撞、抗形变能力就都要强上不少。此外，五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，时刻守护电池安全。

作为首搭“五菱灵犀混动”和“神炼电池”的最新力作，五菱星光除了动力油耗和电池安全的优势，它的颜值和空间表现也是重头戏。

新车采用了全新的设计语言，外观可以说十分激进。半封闭式前脸搭配修长的车头和俯冲式车身，大大增加了整车的辨识度。轮毂部分采用五幅式设计，并搭配镜面拉丝效果，展现出强烈的运动感。值得一提的是，五菱星光的风阻系数仅为0.228cd，赶超一众世界知名跑车。

车身侧面，新车呈现溜背造型，车头部分呈现上扬趋势延伸到车尾，整体线条流畅动感，常规造型的门把手更具实用性。车身尺寸长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距达到2800毫米，达到中型轿车级别。

尾部设计相对立体，贯穿式尾灯一直延伸到两侧围栏处，在与保险杠形成夹角的同时呈现出犀利感。前杠与前杠一致，采用镀铬装饰包边，识别度很高。

内饰方面，五菱星光采用当下流行的悬浮式中控大屏、液晶仪表盘、旋钮式换挡机构等设计元素，并配备了无线充电等功能配置。前排座椅宽厚舒适，并支持完全放倒与后排座椅组成两个单人床，应对日常小憩没有问题。

来往哥有话说

从2700多万的用户口碑，到“百万零自燃”表现的安全信赖，五菱一直坚守“人民需要什么五菱就造什么”的初衷。本次五菱灵犀混动、神炼电池及五菱星光的重磅发布，不仅刷新了我们对于五菱在新能源领域技术的认知，也为广大消费者提供了更为优质靠谱的出行选择，让我们一同期待五菱星光11月下旬的上市表现吧。