【科普】“小豆丁”巴黎-奥尔良铁路E 1-80型/法国国营铁路BB 1-80型电力机车史
文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）
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直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的法国国营铁路BB 1-80型电力机车为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。法国国营铁路CC 1100型电力机车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。韩国铁道公社8000型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国营铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。白俄罗斯铁路BKG1型电力机车为交—直—交流电传动形式。
双电流制电力机车：本文提及的“双电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动的电力机车。俄罗斯铁路EP20型电力机车即为双电流制电力机车。
法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，南方铁路公司简称“Midi”⑵，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑶，法国国营铁路公司简称“SNCF”⑷；铁路电气化研究公司简称“SEECF”⑸。
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概述
BB 1-80型电力机车最初是PO在1924年到1927年间从SEECF订购的E 1-80型电力机车。1938年SNCF成立并接收PO后，将E 1-80型电力机车编为BB 1-80型电力机车。
运用
1950年，部分BB 1-80型电力机车和原PLM的“地铁”客车车底改造——与客车车底相邻的机车司机室被移除司机控制台，一节客车车厢加装司机控制台成为控制拖车。这些机车车辆组成了18组动力集中式列车⑹，以应对巴黎市郊铁路高峰通勤客流。1954年Z 5100型动车组列车投入使用后，这18组动力集中式列车调往里昂市郊铁路使用，直至1980年退役。
为了应对连接法国和意大利之间的屈洛兹-莫达讷铁路运量增加，SNCF于1948年将28台BB 1-80型电力机车调往尚贝里机务段，并于1960年将其中22台机车进行固定重联化改造——这些机车之间相邻的司机室被移除司机控制台，而另一端对外的司机室被安装制动电阻；转向架亦额外加装集电靴，以接触导电轨并滑行；两节机车的车顶之间安装高压电缆。这些经过固定重联化改造的BB 1-80型电力机车依然配属于尚贝里机务段，效率比来自于PLM的1ABBA1 3600型等型电力机车要高。随着CC 6500型电力机车的投入运用，BB 1-80型电力机车于1975年退役。
技术设计
总体结构
BB 1-80型电力机车为干线客货两用四轴直流电力机车。机车采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车长度为12690毫米。
转向架
BB 1-80型电力机车的轴式是Bo-Bo。车轴重量为18吨，整备重量为72吨，最高运行速度为90千米/小时。每台转向架容纳两个GE 276型牵引电动机。
电路系统
BB 1-80型电力机车通过司机室顶部的两个受电弓，从接触网获得1500伏直流电，送至4台GE 276型牵引电动机。
GE 276型牵引电动机是直流牵引电动机，采用轴悬式安装。4台GE 276型牵引电动机在1500伏直流电电压下的总输出功率为972千瓦。
BB 1-80型电力机车配备了制动电阻。
保存
BB 36号电力机车：退役后送至上莱茵省米卢斯市火车城博物馆静态展示。
后记
虽然只是四轴电力机车，但E 1-80型电力机车的运用，却让PO线路运力得到提升。而Midi在1934年与PO合并运营之前，亦在E 1-80型电力机车的基础上订购了所谓的“BB Midi”系列四轴电力机车；PO随后在“BB Midi”的基础上订购了后被SNCF编为BB 300型的E 300型电力机车。“BB Midi”的高可靠和维护简单的特点被认为是一项巨大的技术成功，可谓是青出于蓝而胜于蓝。
谨以本文纪念SNCF成立82周年！
注释
⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑷法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑸法语：Société d'Étude pour l'Électrification des Chemins de Fer。
⑹每组动力集中式列车编组为：1台BB 1-80型电力机车（Mc）+1节带1端车门的二等/三等车（BD）+1节特等车（Az）+1节二等车（Bz）+1节带司机控制台以及1端车门的二等车（BDx）。可采用动力车(Mc)与控制拖车(BDx)重联（Mc1+BD1+Az1+Bz1+BDx1+Mc2+BD2+Az2+Bz2+BDx2）或控制拖车与控制拖车重联（Mc1+BD1+Az1+Bz1+BDx1+BDx2+Bz2+Az2+BD2+Mc2）两种重联运行方式运用。
参考
《CC 1100 SNCF EX PO - Trains d'Europe》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/1-80.htm
《Trains d'Europe : Voitures de banlieue Nord & PLM puis SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/banlieue_nordplm.htm
《[BB 1 à 80 "Les Biquettes"] - Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/39584-bb-1-%C3%A0-80-les-biquettes-sujet-officiel/
《[Mistral] BB1 Biquette : les BB 1 à 80 - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=65&t=39874
《APMFS - TRACTION - LE MATERIEL 3ème RAIL DE LA MAURIENNE》：http://www.apmfs.fr/autres.html
