文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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• 直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。俄罗斯铁路ES4K型电力机车家族为直—直流电传动形式。

• 直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。本文提及的俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。

• 交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的俄罗斯铁路E5K型电力机车家族为交—直流电传动形式。

• 交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。

• 交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。本文提及的欧洲隧道公司9型电力机车为交—直—交流电传动形式。

• 多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。南非国家交通运输集团20E型、21E型和22E型电力机车即为多电流制电力机车。

• 俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车厂在本文简称“NEVZ”⑴，格鲁吉亚第比利斯电力机车厂简称“TEVZ”⑵，乌克兰卢甘斯克内燃机车制造厂简称“LTZ”⑶。

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资料参考来源

• 《2ЭС5型货运电力机车进行出厂及验收试验》，田睿 译，《国外铁道机车与动车》2013年第06期

• 《2ЭС5型电力机车介绍》，A·V·马尔臣科等 著，邢澍 译，《国外铁道机车与动车》2014年第02期

• 《4ЭС5К型“Ермак”号电力机车获得量产许可证》，王智双 译，《国外铁道机车与动车》2015年06期，第20页

• 《3ЭС5К变型电力机车完成试运行》，王智双 译，《国外铁道机车与动车》2017年02期，第46页

• 《2ЭС5型新一代电力机车在俄罗斯铁路上的运营经验》，Yu·A·奥尔洛夫、Yu·I·波波夫 著，梁中奇 译，《国外铁道机车与动车》2017年第04期

• 《关于提高铁路重载运输能力的思考》，刘娇 译，《国外铁道机车与动车》2019年05期，第35页~第37页

• 《3ЭС5С型电力机车在环行试验线上完成试运行》，于欣 译，《国外铁道机车与动车》2020年第04期
  

• 《Фотомагистраль - Интересное - Ермак》：http://ukrtrains.narod.ru/int/ermak/2es5k.htm
  

• 《Э5К - Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD5%D0%9A

• 《E5K — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=34

• 《2EL5 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=35

• 《2ES5K «Ermak» — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=36

• 《3ES5K «Ermak» — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=178

• 《4ES5K — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1401

• 《2ES5S «Ataman» — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1910

• 《3ES5S «Ataman» — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=2180

• ……

• 《«Трансмашхолдинг» презентовал новый грузовой электровоз 2ЭС5С | Машиностроение | Новости | Гудок》：https://gudok.ru/news/?ID=1424113

• 《Мощнее электровоза в мире нет | Выпуск газеты Гудок от 2018.12.18 | 5 полоса : Тяга》：https://gudok.ru/newspaper/?ID=1447004&archive=2018.12.18

• 《Завершены испытания новейших электровозов для БАМа и Транссиба | Машиностроение | Новости | Гудок》：https://www.gudok.ru/news/?ID=1478097&sphrase_id=146051

• 《Новые электровозы «Трансмашхолдинга» 2ЭС5С и 3ЭС5С получили сертификаты соответствия | Машиностроение | Новости | Гудок》：https://www.gudok.ru/news/?ID=1497903

• 《Самый мощный в мире электровоз создали в Китае | Машиностроение | Новости | Гудок》：https://gudok.ru/news/?ID=1530140

• 《Новым электровозам НЭВЗа присвоено имя «Атаман»》：https://www.tmholding.ru/media/events/5890.html

概述

“叶尔马克”2ES5K型电力机车，是NEVZ于2004年推出的一款干线货运电力机车，旨在取代VL80型电力机车。其后NEVZ相继推出E5K型、2/3ES5K型，以及采用交流异步传动的“阿塔曼”2/3ES5S型电力机车；另外还指导LTZ制造2EL5型电力机车。

4ES5K型（4ЭС5К）

4ES5K型机车是在3ES5K型机车的基础上，加装第二节中间补机机车而来，设计用于一组3ES5K型机车功率仍然不够，而需要两组2ES5K型机车重联运用的长大坡道线路。尽管单节机车功率远不如交流传动电力机车，但由于4ES5K型机车是四节重联设计，输出功率可达13120 kW，这对于交—直传动电力机车而言，已经刷新新的记录了⑷。

NEVZ从2014年起开始制造4ES5K型机车。截至2020年10月，NEVZ共计生产了31组4ES5K型机车，交付俄罗斯铁路管内的南乌拉尔（5组）和远东（26组）铁路局。

“阿塔曼”2ES5S型和3ES5S型（2ЭС5С и 3ЭС5С «Атаман»）

NEVZ在生产“奥林匹克”EP20型电力机车的同时，以此型电力机车为基础研发出“赛艇”2ES5型电力机车。然而，2014年爆发的俄罗斯货币危机，以及进口部件价格上涨，导致电力机车制造成本增高，到2015年2月最后一组机车——2ES5-005号机车出厂时，NEVZ共计制造了5组2ES5型电力机车。

2015年，NEVZ在2ES5型电力机车的基础上，开始研制采用俄罗斯国产的牵引电动机和IGBT模块的2ES5S型电力机车。但后来为了降低研制成本，2ES5S型电力机车改为采用2ES5K型电力机车的车体以及转向架。2018年6月，2ES5S-001号电力机车于NEVZ建造完毕，此后送往BMZ。2019年初，2ES5S-001号机车在谢尔宾卡环形铁道进行测试。

2019年5月，3ES5S-001号机车制造出厂后，抵达谢尔宾卡环形铁道，进行约5000 km的测试运行。在测试期间，专家们检查了机车的牵引力、能量指标和电磁兼容性。同年6月，3ES5S-001号机车通过了这次测试运行。2个月后，3ES5S-001号机车被转移到北高加索铁路局别洛列琴斯卡亚机务段进行动态强度试验，以确定机车轴重，以及通过不同半径曲线时的允许速度。

2ES5S型和3ES5S型电力机车于2020年3月获得合格证书，9月获得昵称“阿塔曼”。

设计概览

“叶尔马克”E5K型、2/3/4ES5K型电力机车在走行部和变流装置上，借鉴于VL80R型电力机车，但主电路和牵引电动机则借鉴于VL85型电力机车，采用NB-514B型或者NB-514E型牵引电动机，采用半悬挂（轴悬）的形式安装于转向架上。

司机室外观采用流线型外形，现代化的操作台和微处理器控制系统，并装有CLUB-U机车综合安全装置、SAUT-CM/485列车自动停车装置以及TSKBM无人警惕装置等设备。

而“阿塔曼”2/3ES5S型电力机车采用俄罗斯自行研制的IGBT变流装置及三相交流异步牵引电动机。运输机械控股集团宣称，运输机械控股集团宣称，计划投入运用于西伯利亚地区以及远东地区的“阿塔曼”，其国产率在85 %以上。

技术数据表

• E5K型、2ES5K型和3ES5K型电力机车：

• 4ES5K型、2ES5S型和3ES5S型电力机车：

后记

从“叶尔马克”的投入运用可以看出，虽然俄罗斯铁路充分运用重联大招，“功率不够重联凑”，但毕竟直流传动电力机车与交流传动电力机车完全不在一个级别上，采购“叶尔马克”、“顿河马”以及“西纳拉”，更多是为了取代苏联时期制造的古早电力机车。

在资金并不富裕的状况下，俄罗斯铁路何时能将诸如“阿塔曼”、“花岗岩”、“奥林匹克”这些的交流传动电力机车大批量投入运用，不得而知。

注释

⑴俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑵俄语：Луганский тепловозостроительный завод，简称为Лугансктепловоз；乌克兰语：Луганський тепловозобудівний завод。

⑶俄语：Брянский машиностроительный завод。

⑷于交—直—交传动电力机车而言，则2020年8月中国中车株洲电力机车有限公司为中国国家能源投资集团有限责任公司研制的“神24”和谐1型电力机车，在六节重联的情况下，其输出功率达到28800 kW。