特斯拉又双叒叕出事故， “人”祸还是“车”祸？

2月17日晚，温州特斯拉高速行驶追尾交通事故登上微博热搜。

从视频内容来看，一辆黑色特斯拉在街道高速行驶，经过一跨河拱桥后，几乎要“飞”了起来，连续躲避数车后，最后追尾一辆正常行驶的小型公交车后才停下。

其实，类似的事件还有很多，而且交通事故中的司机都不是新手司机，而是拥有丰富经验的老司机。

种种疑点都再次指向特斯拉的“刹车失灵”。之所以“刹车失灵”，很可能是特斯拉的单踏板模式的锅。

01何为单踏板模式

单踏板模式不是只有一个踏板，而是一种模式。虽然与正常的纯电动汽车一样都拥有刹车和油门两个踏板，但单踏板模式几乎是为电动汽车续航而生。

先前，电动汽车的续航问题一直是一个诟病，尤其是到冬天，电动汽车直接变成了“电动爹”，续航里程直接缩水。因此，如何提高电动汽车的续航能力一直是各个车企的研发重点。

在单踏板模式下，松开油门踏板，会有明显的减速，这是因为电动汽车的再生制动系统在工作，驱动电机拖滞汽车运动，转化为电能存储起来。

这样汽车即达到了减速效果，同时又回收了能量，提高了汽车的续航能力。如果你开一段下坡的路，续航里程可能还会提升。

单踏板模式的控制是“三进制”的，一个踏板实现加速、减速、刹车三个功能。

从理论上来讲，一个踏板比两个踏板操作更简单，还能提高电动汽车续航，是一举两得的模式。

可事实证明，并非如此。

02单踏板模式潜在的隐患

理论上，单踏板模式的一个踏板操控汽车会比两个踏板操作更简单，但人在高度紧张的情况下，发生误踩的概率大大增加。

因此，许多新能源车企将单踏板模式作为一个可选项，由车主调整动能回收强度，比如极氪是可以自己选择是否开启单踏板模式。

值得注意的是，特斯拉的为了追求极致续航将单踏板模式改为了默认。在2021年，改款后的Model 3和Model Y取消了可自行设置动能回收强度的功能，直接变成了“自适应动能回收力度调整”。

这一改变影响了原有车主的驾驶习惯，因而引发了很多车主的不满，纷纷要求恢复能量回收制动调节功能。虽然特斯拉对这一决定做出了简要说明，但也为留下了安全隐患。

对于初学者来说，在传统的驾校教育学的要么是手动挡的“三踏板模式”，要么是自动挡的“双踏板模式”，而单踏板的操作模式与双踏板模式是有互相干扰的，他很容易在情急之下直接把加速踏板踩到底；

对于老司机而言，常年的汽车驾驶经验已形成了肌肉记忆，在驾驶特斯拉时很容易沿用驾驶汽车时的习惯，从而导致安全隐患；

对于特斯拉车主而言，当习惯了单踏板模式后，遇到紧急情况时容易忘记踩刹车踏板。

另外，从一份来自美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）对特斯拉“意外加速”与“刹车失灵”发起的调查报告可看出，踏板使用错误是出现事故最多的原因之一。

该调查自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案，历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的Model S/X/3/Y四种车型。

总计调查事故246起，调查报告计22页，调查结果显示，刹车失灵均是踏板使用错误导致。

在审查了所有数据后，车辆缺陷调查办公室ODI没有发现支持车辆SUA缺陷或刹车失灵的证据。

03特斯拉的“幽灵刹车”

特斯拉一方面刹不住车，一方面是突然“刹车”。

前段时间，据海外媒体报道，在旧金山一隧道内发生了一起涉及8辆汽车追尾碰撞的交通事故，事故造成包括一名2岁儿童在内的9人受伤。而这起事故的起因却是因为一台特斯拉Model S突然“刹住了车”。

从事故记录来看，一辆特斯拉Model S在开启FSD驾驶辅助功能后，进入隧道，同时车辆发出变道信号，并向快车道移动并线。

但是这台特斯拉在没有任何征兆的情况下突然刹停，并且车辆前方没有任何障碍物和汽车，这也是传说中的“幽灵刹车”。

从最近的结果来看，在美国发生了特斯拉车辆“召回”事件，涉及36.28万辆配备“全自动驾驶”软件的车辆。

“召回”原因是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认为，特斯拉的驾驶辅助系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这些问题可能会造成车祸，带来安全隐患。

截至本周，特斯拉已经确定了18起可能与上述情况有关的保修索赔，目前不清楚是否存在与这些情况有关的任何伤亡。

但是对于国内特斯拉的交通事故处理上，特斯拉近年来也从早初的强硬，变成了先等官方调查再发声。

截止目前，特斯拉官方仍未就特斯拉温州交通事故进一步回应，不过从消息来看，特斯拉的追尾事件已经影响到了当地的销售。