MotoGP黑科技解密「出弯减震调整系统」从上站大奖赛解读一二

这个由Ducati在2020季前测试推出的黑科技，已经变成了各厂队想要争夺颁奖台的必备武器！在众厂队争相模仿、优化之后，这个「出弯减震调整系统」也有了全新的样貌。从米萨诺赛道的六号弯，我们可以深入了解此系统的工作行为。

举办圣玛利诺大奖赛的米萨诺赛道，其第六号弯道可以很好的看见MotoGP车手与座驾间的关系！六号弯是个非常富有挑战性的弯道，大部分车手在这边几乎不会加任何的刹进弯。这是那种需要牺牲进弯速度来达到更好出弯加速的弯道。

在六号弯出弯后的大直线不算太长，但如果可以处理好出弯加速就能在进入下个弯道前与前面的车手并肩，甚至是可以尝试与其拼晚刹车然后超越他。而这个弯道的特性，就是黑科技「出弯减震调整系统」最能发挥所长的地方了！让我们来看看这个系统是如何在这个弯道被车手们使用，又是如何让车手们达到极限的！

KTM厂队车手Miguel Oliveira在本站看起来终于渐渐回到受伤前的身手，但可惜的是他在正赛最后几圈在14号弯摔车了，错失一次颁奖台的机会。身为葡萄牙人的Oliveira，在即将到来的葡萄牙大奖赛绝对希望能用好的表现来慰劳粉丝们今年失望的心情，用健康的身手去面对自己的家乡赛。

上图中的Oliveira，在本圈的六号弯出弯并未使用「出弯减震调整系统」。这与下一张图片里的Petrucci，同样是骑着KTM但有使用「出弯减震调整系统」出弯的样子，恰恰成为一个明显对比。

「出弯减震调整系统」是利用一个油压系统的小罐子与后减震之间的联系去工作。当系统开始工作时，会促使后减震与车架之间的连接处产生形变，让车的后半段往下掉以改变车架的整体几何形状。这样的改变会让车子整体重心下移，进一步的抑制车子强力加速阶段所产生的车头翘起。

上图里的车手是Tech3车队（KTM二队）的Danilo Petrucci，这张照片与前一张图出现在完全一样的练习时段、同样的弯道、以及几乎相同的出弯位置。不同的是在这张照片里，他的赛车已经启动了「出弯减震调整系统」。从赛车尾巴的部分可以清楚看见，排气管与轮胎的距离近了很多，同时了解到这个系统是如何大量的把重心下移。

单张照片看不出来的话，可以在两张照片之间来回比对一下，应该可以明显看到其中的差别，以及这个系统作动是多么的大动作。

这两张照片其实还有一个针对KTM本身的资讯透露，可以拿上面的图跟其他本文中的图片比对看看，猜猜看是什么不同。看清楚了吗？没有的话我就先公布答案咯！其实就是后刹车，KTM的后刹车碟盘比其他车大得多，其他厂队的碟盘都没用这么大的。大刹车碟盘代表的就是更大的刹车力道，但也可能是一种较为明显的模组化系统感受，让车手能更清楚分辨刹车不同有什么样的反馈，进而去调教车子。

上面这张照片里的后减震，就很明显的往下掉了！本田在「出弯减震调整系统」的设计相对于其他的厂队就出现得很晚了，尤其是Marc Marquez在使用这套系统部分比其他车手晚了很多。当Marquez第一次试骑了有这套系统的车，他并不是很喜欢这套系统带来的效用，所以有好一阵子没有去作动它。

大概是这套系统他没有全程跟着研发，他没有很喜欢这样的感觉，也有可能是他的手臂较为无力无法承受大量辅助装备的使用。然而最近MM93开始大量使用它了，这也是为什么笔者会把93不爱用这套系统与他的健康联系到一起。

相对于上一张的MM93，Taka Nakagami在上图的这一圈并没有启动「出弯减震调整系统」。从两张图片的差别，我们也能看出启动系统跟没启动在本田赛车上有多么的明显，车架尾巴的部分高出了许多。

另外，这张照片也能看出Nakagami还在使用镶有碳纤维的车架，是目前场上所有本田车手里唯一一个还在使用2021车架的车手。在上站的圣马利诺大奖赛的正赛中，其他车手使用的是本田在荷兰站推出的那套车架，也就是本文中MM93那张照片里骑乘的那个车架。

有件事值得提起，「出弯减震调整系统」刚被推出时车手及厂队工程师发现了莫大的问题，就是后减震下降的过度迅速。当减震掉得很快，车子的重心也跟着快速改变使得车身激烈晃动，减震本身也会一直弹跳，更加激化车身的不稳定。不稳定的车体最后又导致了大量的车头翘头，不仅没有改善原本这套系统想要解决的问题，还让翘头更加明显、且难以控制。

要解决这个问题，厂队想尽办法去减缓减震下降的速度。但技师们从数据中仍然看见偶尔会发生的车身抖动与不稳定，追根究底发现问题发生的原因是车手使用这套系统的时间点不正确。毕竟在快速变化的赛道上，车手不可能有太多的时间在过弯前或者弯中，既要与其他车手搏斗、又要空出手去启动系统。

因此，工程师下一步研发的是本套系统的自动化启动程序。现在场上有这套自动化系统的分别是Ducati及Aprilia，这两个厂队的车手都不需要手动去启动「出弯减震调整系统」。但这个程序并非是电脑化的程序，其作动原理是在前减震升长到某个长度时，促使另一个油压系统开始放下后减震，并另外设置一个取消键让车手自行选择要不要让车子继续往下降。

反向思考的设计，让车手可以用最简单的方式去控制出弯补油时的减震高低。可见这套终级黑科技已经来到了非常高超的技术层面，也表示MotoGP越来越科技化了！这样的进步让车手间的竞争多了更多车厂的元素，笔者也乐见这类的创新可以带来更多人的关注！大家一起继续关注MotoGP吧！

资料来源：MotoGP Tech 脸书群组

转自：sportsv   笔者：Spacer