帕萨特“翻案”，中保研“复活”！还值不值得我们相信？

12月2日，中保研宣告回归，与其一同回归的，还有五款车型的碰撞测试成绩。

而在此之前中保研已经沉寂了五个多月，今年6月，广汽本田皓影的碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折，但中保研还是坚持给出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及车内成员安全指数G（优秀）的评价，碰撞测试视频和结果的不对应，以及中保研自此之后消失了五个多月，难免让人生疑。

而当中保研再次出现的时候，皓影的碰撞测试成绩依然保持原样，而原本最差的帕萨特却有了脱胎换骨的改变，获得了碰撞安全性全优的成绩，一跃成为最安全的中级车。这让中保研将帕萨特、途观L斩于马下，毫不容易建立起的公信力，一夜崩塌。

重新归来的中保研，还值得我们信任吗？我个人认为，即使经历了这几次风波，中保研依然值得我们信任。下面我们就来聊聊这样几个问题：

一、帕萨特全优的测试成绩，是因为充值了吗？

首先我是反对大众充值这一说法的，如果大众真的要充值，或者说能充值，早在途观L碰撞测试的时候就可以充值了，何必要等到帕萨特刷新中保研正面25%偏置碰撞测试最差成绩的时候再充值？如今2019款帕萨特，正面25%偏置碰撞A柱弯折，气囊接不住人几乎家喻户晓，新一代的碰撞成绩的天壤之别更是坐实了减配行为，大众的高管都不是傻子，所以充值论根本不成立。、

而且，上汽大众这一次可谓是做足了准备，不仅主动申请测试，而且2020款的商务版本，而对比2019款商务版，车身整备质量增加了15kg、售价增加了1000元，很可能就是加强了A柱的强度。从视频可以看出，A柱明显更坚挺了，气囊也能接住人了。我认为上汽大众明显是在车辆强度和气囊设计上做了优化。

二、皓影撞成那样，为什么还能得A？

网络上有一群人很搞笑，一边相信大众车型的碰撞测试成绩，一边质疑皓影的测试成绩，大众帕萨特碰撞测试成绩差的时候使劲喷大众不厚道无良减配，新款获得全优成绩又开始说大众知错就改，推荐购买，但是皓影的成绩却不认可，说别管皓影承接怎么样，就是不推荐你买皓影。要么你就都相信，要么你就都别信，很简单的道理，本田和大众都是大厂，要是能充值，谁也充得起。

实际上这些以A柱折损的程度来判断安全性的人，和早年前敲钢板听关门声的那群人，其实是同一群人，五十步笑百步罢了，如果碰撞测试只看A柱的受损程度，那还要假人干什么？碰撞测试机构测试车型的时候拿个游标卡尺来看A柱弯曲的程度，就完事了，干嘛要花几十万买假人放在车里测？一个假人包含近400个部件和约60个传感器，难道这些传感器都是闹着玩的？

三、中保研为何这么久都没有露面？

还有人对于中保研这么久没有露面，感到疑惑，因此怀疑这中间有利益的牵扯。我不是中保研的内部人士，我无从知道这五个多月为什么中保研都没有发声。但我个人认为，中保研的存在本身是为了保险公司服务的，为了优化保费的设置，至于其公开成绩，是为了当后期车身安全与保费挂钩的时候，消费者有权利明白自己多花/少花的保费依据是什么。因此，中保研即使不公开测试成绩，也不能把它一棍子打死。我宁愿相信中保研是在这段时间去优化内部流程了，而不是所谓的利益交换。

我之所以站中保研，不代表我盲目崇拜中保研，把它的成绩当作唯一的准则去看待，碰撞测试只能代表在这个速度这个角度下一款车的安全性，并不能完完全全代替一款车在任何条件下的碰撞测试表现，毕竟现实中事故五花八门。

但是中保研已经是目前国内最严苛的碰撞测试了，至少中保研能够倒逼车企在这些方面进行改变，帕萨特就是最好的例子，如果没有中保研，帕萨特的问题会被发现吗？上汽大众会优化它的A柱和气囊吗？所以这就是中保研存在的意义。如果没有中保研，我们可能还会沉浸在车企敲钢板、大锤敲保险杠、车门站人，那些洗脑宣传中，盲目地斩钉截铁地认为德系车安全，日系车铁皮薄不安全，你难道还想开历史的倒车吗？

最后，我还是希望大家，在面对中保研和汽车安全的问题上，能够理性一点，不要被一些动物园车评人、危言耸听的所谓车评人带了节奏，中保研这个机构或许不完美，但是有其存在的意义和价值，在中国汽车安全的历史上，中保研也一定会留下浓墨重彩的一笔。