AMuS：2026新规下压力减少40%，轴距和车宽均须减少

2026年的技术规则大改预计会比2022年更加显著：混动单元方面，内燃机的架构并没有太大变化，最低重量设定为130千克，涡轮增压器的重量为12千克，MGU-K重量必须至少为16千克，电池重量必须至少为35千克，这将使得混动单元的总重量至少达到193千克，比目前的重量多23%。

除了使用100%可持续燃料之外，新规则下电池的电量输出要比目前（120千瓦）高出两倍有余，达到350千瓦，MGU-K可以回收475马力的能量，而MGU-H将被取消。

需要注意的是，考虑到电池必须在比赛的每一圈都能可靠地持续供电，新规下回收的动能是无法满足的，因而，赛车必须消耗燃料来发电。根据专家预估，在比赛可用的100千克燃料中将有30千克被用于发电。

赛车重量也将成为一个问题：目前798千克的标准似乎已经有些“超重”了，而新混动装置重量的提升将无疑使得赛车的重量突破“800千克”大关。

国际汽联最近宣布希望将赛车的重量减少50千克，而F1首席技术官帕特·西蒙斯也对这一预期表示乐观，他表示，至少减轻20千克的第一步是“很有可能达到的”。

在这种情况下，可能“最低限重”的标准将被取消。国际汽联严格的测试，以及预算帽规则的限制都将有效防止就最低限重问题产生的大量成本支出。

技术部门需要就赛车重量和空气动力学上的投资进行平衡，2022赛季的结果可以看出这种“平衡性”效果显著——阿尔法罗密欧因为更轻的赛车而受益，而“超重”的红牛在空气动力学上的表现也并不如预想的那么出色。

然而，国际汽联运动总监尼古拉斯·汤巴齐斯依然担忧一些车队可能会在赛车悬挂设计上“走得太远”，为了排除风险，最低限重的引入是必要的。

但是可以预见的是，国际汽联的第一步或许会在部分赛车部件上取消重量限制，在这一方面，预算帽也将防止车队之间的“军备竞赛”，当然，过多的轻量化结构可能会带来一定的风险，但更多的不可预测性，或许对于F1来说反而更有好处。

但无论如何，赛车也肯定会比现在更重，因而在其它地方都会尽可能的“画红线瘦身”——变速箱只剩下了6挡而不是8挡，赛车和轮胎都会变得更小，赛车宽度将减少到190厘米（现在为200厘米），轴距将缩短到340厘米（现在为360厘米）。

西蒙斯甚至认为，将轴距减少到330厘米也是可行的，但这遭到了一些车队的反对。

在这种情况下，专家通过计算得出，赛车下压力将会降低40%，空力调整旨在进一步减少赛车在直道上的阻力，以使得赛车不需花费过长的时间来进行充电。从模拟结果来看，在考虑了所有因素的情况下，赛车也并不会变慢。

好消息是，超车或许会变得更加容易——工程师们正在计划对于2022年的赛车设计进行一个细微的概念上的改变，并且已经进行了讨论，只是最后被搁置了。

西蒙斯并未具体透露这个改变是什么，他只是表示：“在未来，跟车会变得容易得多。”

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赛车世界综合每日赛车报道