25万的电马全是缺点 15万的电马… 福特员工价打6折

自从雪铁龙C6年头那次降价，大家似乎对于降价这件事习以为常，厂家也乐于做出降价的举动，毕竟这是真能带动销量。不过有些车吧，即使降价效果也不好，比如福特电马。曾经多次降价，或者变相降价，但效果不好。这次不知道是什么原因，曝出员工价起步仅需要14.95万元，这性价比似乎一下子又可以了。

长安福特做了几件大事

此前福特电马虽然是长安福特生产，但运营业务是剥离出来的。只不过由于福特电马的销量实在太差，支撑不起独立的运营。于是福特中国决定合并业务，“还给”长安福特。长安福特接手运营业务之后，第一件事就是给车装上8155芯片，其实也是在给市场一个信号，还是咱们长安福特会疼人，这件事我们已经报道过了。

而后，他们又关闭了福特电马的官方微博和微信，并入到长安福特。这算是合并后的必经之路，花那么多成本去运营一个月销两位数的车型，实在有些划不来。最近更是曝光出福特电马的内部员工价，价格相当有看点。

15万的电马，好像有点香

根据曝光的内容来看，部分福特的员工，可以享受到员工购车的优惠，这种东西其实大部分厂家都有，往往会比市场上的折扣更高一些。但福特电马这个有点离谱了，折扣给到了最多6折。最低配的跃世后驱版，指导价是24.99万元，员工价14.95万元。60多度的电池，500多km的续航，才15万，一台荣威的网约车最低也要这个价。

按照规定，员工必须使用特定的金融政策。还是以最低配的跃世后驱版为例，如果首付20%，月供是3323元。很多人看到贷款可能会觉得这是一个坑，其实这个贷款是免息的。很有可能是和金融机构有合作，这其中的原理就不深究了。

其实在今年开年的时候，有过一次清库存降价，入门版售价20.99万元，这样算来，员工价其实也就是打了一个7折，没有6折那么夸张，但也足够吸引人的了。

福特电马做错了什么？

咱们先不说福特电马定价应该是多少，就是先来看一下它从一个热点新车，变成现在月销几十，到底做了什么。

首先要肯定一点，福特把电马独立运营这件事就是一个败笔。作为一家进入中国那么多年的品牌，放弃原有的渠道，去搭建全新的模式，全新的展厅，本身就是一件又费时又费力还费财的事情。

想要学新势力、特斯拉这类做直营，确实有好处，更直接、更有效率。但放弃强大的经销商，更不划算。人新势力那是没办法，自己没有4S店，如果他们有，傻子才不用。

其次是电马的定位和定价混乱。刚上市的时候，我们听到最多的声音是它要对标特斯拉Model Y，起步是26.5万元，确实要比同时期的Model Y便宜一些。那时候Model Y刚刚涨过一轮，起步售价是34.79万元。

之后特斯拉推出的后轮驱动版，拉低了售价，不过还是比电马贵那么几万块钱。之后Model Y的价格一路飙升，电马一直是比它便宜的。但特斯拉无论是降价还是涨价，都有人买。电马就不同了。虽然经过多轮调价，但效果似乎并不明显。

再就是电马的产品力了，其实配置方面做得挺不错的，起步就有全套的驾驶辅助，气囊数量给足，功能性和舒适性配置都很出色。内部空间可能稍微差一些，后排的腿部空间一般，而且坐姿倾斜角度偏大。再有就是中控台的设计，可能部分消费者接受不了这种竖向的屏幕。

总的来说呢，电马没做错什么，自身的产品力也还行。可能就是在运营上的缺陷吧，希望长安福特接手后能挽回颓势。这次员工购车应该也是为了清库存，可能下个月的销量成绩就会有明显的提升。