2022年开始冻结F1引擎研发

当地时间2021年2月12日，F1委员会通过了从2022年起冻结引擎研发的决定。

2022赛季，本田将在2021年结束后不再以动力单元供应商身份参与F1。这会将使用本田动力单元的红牛车队和小红牛车队，处于尴尬的境地。于是红牛提出了“引擎冻结”提案。旨在要求FIA国际汽联必须颁布“从2022年开始冻结F1引擎研发”的规定，因为他们希望在本田退出F1后能够继续使用其引擎。

这项提议最初没有得到大家的一致认可，尤其是法拉利。经过了红牛的不懈努力后，这项提案最终在F1委员会上获得全票通过。

引擎开发冻结分两个阶段进行——内燃机、MGU-H、涡轮增压器、燃料和机油将从2022年 3 月 1 日起冻结，MGU-K、能量存储和控制电子设备则从 9 月 1 日起冻结。

根据红牛与本田达成的协议，2022赛季的引擎将在本田的日本樱花工厂完成总装，本田将在日本工厂为红牛的两支F1车队提供技术支持，红牛还在与本田进行讨论，红牛的想法是2023赛季到2025赛季的引擎依然由本田完成总装。

虽然本田退居幕后，靠这个冻结红利，在这些日期之前，红牛仍有开发引擎的空间，即便是作为引擎开发新手，红牛也不会被对手拉开很大差距。

从梅赛德斯到红牛

前梅赛德斯引擎部门的机械工程总监本·霍金森将于今年5月24日加盟红牛，担任新的技术总监。

而去年，有5名五名来自梅赛德斯引擎部门的人员将加盟车队：

梅赛德斯引擎生产总监史蒂夫·布莱维特将在红牛担任生产总监，

梅赛德斯F1电子团队主管奥米德·莫斯塔吉米将在红牛担任动力总成电子及ERS主管，

梅赛德斯F1动力单元概念团队负责人皮普·克洛德将在红牛担任ERS机械设计主管，

梅赛德斯赛道及最终检验经理史蒂夫·布罗迪将在红牛担任内燃机运营团队负责人，

梅赛德斯工程团队主管安东·梅奥将在红牛担任内燃机设计主管。

上一次引擎冻结的获利者——梅赛德斯

红牛与梅赛德斯的发动机差距在缩小，而引擎升级的冻结意味着其他车队想在引擎方面追赶头部车队变得困难。

在2014年引擎冻结期，梅赛德斯和使用他们引擎的客户车队威廉姆斯都获得了不错的成绩，包括法拉利和红牛在内的诸多车队都希望国际汽联能够解冻2015赛季的引擎冻结规则，但是遭到了梅赛德斯的坚决反对，后者甚至以退出F1运动相威胁。