发动机篇二——N1的由来及《双发失去推力》

书接上回，我们来说平时看到的N1数值代表了什么。

之前说过，科学家也是精打细算的商人，他们一直想着怎样让喷射的空气产生更大的推力。于是在高压涡轮的后方又增加了一个低压涡轮，这个涡轮同样被空气的流动驱动着转动，虽然是别人吃剩的（高压涡轮已经利用过了一轮），速度更慢，但这个低压涡轮连接的是一个叶片超大的风扇，风扇则安装在发动机的前部，构型和这张图片相似。

图片来源见评论。

风扇的转速并不快，但是借助风扇的翼型，产生的前推力还要大过单纯空气喷射的推力。所以飞行员在考虑推力大小的时候，通常都用N1—前部风扇的转速作为参考。

接下来，我们开始说检查单《双发失去推力》，它的核心无疑是记忆项目，简而言之：点火器放在FLT位提供充足点火，不断切提起动手柄注油，以期待可以起动发动机。但是这个检查单的关键却不在记忆项目之中。

之前介绍发动机运转原理说到：起动三要素：1高压空气2点火3燃油。点火和燃油通过记忆项目做到后，高压空气如何获得。地面气源车？空中没有。APU引气？正常飞行时APU处于关闭状态。利用另外一台发动机的引气？更是不可能。制造商也想到了空中起动的问题，于是在发动机叶片上设计了风转机制——叶片能带动气流，气流也可带动叶片转动。只要飞机的空速够大，就可以转动叶片，从而带动压气机转动，高压空气，成了。

长达30条项目的检查单其实重要项目就是这个思维导图。占据检查单中的前5条。

6-10条：告知相关信息+起动APU的准备工作。

11-15条：判断继续使用风转还是APU辅助起动+记忆项目的重述。

16-23条：为APU辅助起动提供指导。

24-30条：默认起动完成一台，进行后续的导航工作。

执行这个检查单，关键点有三条

1前提就是要了解起动发动机的原理。

2第一时间要执行的内容：就是记忆项目+速度。

3后续的操作：起动APU，判断是否需要使用APU引气，使用APU引气要完成的程序。

声明：以上所有言论代表个人看法，不确保一定的正确，阅读的读者如果有一点感触也算是UP主的收获。