【调度升级】浅谈天津公交3路大小圈运营模式
天津公交3路，由跃升里开往下瓦房，全长13km，共设26站，单程运行时间45-70min不等，主要取决于南京路路况以及客流情况。目前跃升里高峰间隔保持在10分钟左右。变化无常的路况，加上下瓦房立折无法调节回程间隔，3路与其他穿城大线均面临间隔问题，20分钟的大档子是常有的事。终于，借着公交的换乘优惠政策以及学校开学，3路开始了大小圈运营。 ————————分割线———————— 接下来，up将用今天下午4点的一次乘车经历浅浅聊一下新的调度模式。 前情提要：up乘坐的车（记为A）与另一辆（记为B）从小营门开始串车，两车你追我赶地到了海光寺（A在B前）。此时A与B的“重联车”距前车D间隔4分钟，距后车22分钟。对向车C在南开三马路把乘客扔给紧随其后的全程车（C也有可能是空载，这里存疑），之后在南开三马路口掉头。 说到这里，第一个让up很惊讶的事就在于区间车的终点居然只到南开三马路，连1号线都接不上。 后来仔细想想，3路这一道几乎没有什么地方可以让一辆10.5米的大公交轻松掉头。 紧接着，区间车C加在了up所坐车A的前面，这让我一时摸不清头脑，一般应该是补救后面的大间隔才对。不过可能因为公交不敢在路边停太长时间，所以造成了这一失误。
正前方：区间车C，左前方：全程车B，建议将图片放大。 先不管区间车能不能很好地补救大间隔，南开三马路到跃升里沿线功能区也略显单一了些。除了延安楼可以服务熙悦汇这一商业体，以及凯立家园这个长江道公交换乘大站，其他各站主要是位于居民区。因此，区间车是否能很好地分流，up在此打一个问号。 后续：A与C追上了D并继续追赶D的前车E，到跃升里来了个五连串（bian）。五辆车同时进跃升里充电，让这个面积较小的总站有些吃不消。
3路排队进跃升里站。 而再之后，五辆车串车的结果就是停站时间大大缩短，而之前提到的22分钟大间隔由于南京路路况进一步恶化以及客流积压，成功被拉到了半小时。不过这次区间车成功出手，将间隔减半到15分钟。 总结：3路的大小圈运营是一次很好的尝试，虽然区间车有着分流能力差，接不上地铁等问题，但个人觉得南开三马路折返是目前拯救跃升里方向间隔的最优解。 End. PS：本人能力有限，也只能算半个坐3路的常客，以上文字仅代表个人观点，欢迎各位大佬在评论区讨论。
