加拿大站升级情况：马丁威廉姆斯大升级，法拉利无改进

以下是加拿大站各支车队的升级情况，阿斯顿马丁和梅赛德斯都希望通过升级追近与红牛的差距。

红牛

前翼：这里有着微妙的结构变化以提升更高的局部负载，这和空气动力学有关，这种前翼的微小变化需要将整个前翼都重新制作，即便这个变化很小。

梅赛德斯

侧箱进气口：从侧箱边缘移除了外部尖端部分，这样会带来更加清洁的局部气流，改善流向赛车后部的空气，同时减少赛车阻力。

阿斯顿马丁

发动机外罩：车身变得更宽，赛车上半部分保持得高度比此前更长，车身的新形状是当前理念的一个小幅度提升，改善了赛车和其余部分的联动。

散热百叶窗：这个面板的设计原理和以前相同，但是为了适应新的赛车形状而重新制作。这个散热窗面板的大小和以前一样，通过改善内部气流为赛车带来冷却。

赛车底板：底板边缘已经进行过改进，将高度更多地向内侧倾斜。通过重新分配底板边缘之间的距离来改善底板的局部负载，从而保护赛车结构来实现更好的性能。

法拉利

无变化。

Alpine

尾翼：修改了尾翼的形状，包括更厚的尾翼挂架和更大的端板切口，尾翼可以变得更加高效。

后悬架：修改了整流罩的形状，这种变化增加了赛车后部较低悬架配件的局部负载。

前角：改进了刹车轮毂的入口位置，提升了赛车的刹车冷却效果。

迈凯伦

尾翼：新的尾翼总成，有新襟翼和端板的新尾翼总成被带到了加拿大站，从而提升赛车的有效负载。

梁翼：研发了一种新的梁翼形状以适应尾翼的更新。

阿尔法罗密欧

后角 - 为后制动管道重新设计的冷却出口 - 后制动管道的冷却出口数量有所增加，以满足蒙特利尔赛道对制动系统的高要求。

哈斯

尾翼：由于蒙特利尔的赛道特性，哈斯改进了尾翼的形状，以优化赛车性能，提升最快圈速。

冷却百叶窗：为了适应蒙特利尔的环境条件而改善了冷却窗的范围。

底板边缘：底板边缘的形状进一步得到改进，这已经被认为是围场内最重要的地方之一，根据上个赛季生效的规则，底板边缘即使是很小的改变，也会显著提高赛车整体的空气动力学效率。

小红牛

前翼：和最初的设计相比，重新设计了新的襟翼，减少了翼弦和弧形翼部分。蒙特利尔的赛道需要较低阻力的后翼以获得最佳单圈时间，改进后的的前襟翼产生更少的前翼载荷。

威廉姆斯

底板主体：整个赛车底板的形状都是全新的，包括前围栏和扩散器轮廓，修改后的底板形状增加了前底板的局部负载并改善了空气流入扩散器的流量。

发动机罩：修改后的侧箱形状，具有更明显的斜坡，以及重新设计的发动机罩出口。由于此次更新，流向赛车后部的气流得以改进，并且和底板的更新匹配，同时威廉姆斯还微调了赛车的冷却系统。

后视镜：对后视镜和后视镜支架组件进行了小幅度的更新，对后视镜的轮廓修改以后可以和车身更加匹配，以提供更好的整体性。

Halo：Halo整流罩也经过修改，和后视镜的更新一样，新的Halo整流罩几何形状更加适应新的车身，有助于调节赛车后部的气流。

后悬架：后悬架连杆外部的更新，改进后的形状与上述配件的改进可以结合。

后角：后制动导管小翼的形状进行了修改，改进了赛车的局部载荷。

尾翼端板：新的尾翼端板的形状也进行了小幅度修改，以确保改进后赛车可以在一个整体范围内运行。

赛车世界综合每日赛车报道