【MTR的情人节礼物】屯马线一期初体验

2020-02-14 20:35 作者:通行线 0人读过 | 我要投稿

今天，港铁屯马线一期正式开通运营，该线路是港铁继2016年南港岛线开通后时隔三年多开通的又一条新线。目前开通的屯马线一期是乌溪沙至启德段，这段线路是在原马鞍山线更名为屯马线的基础上延伸3座车站所组成的。足不出户的云端之旅第六集，让我们来一起参观这条港铁未来的最长线路吧。

线路小档案

运营区间：乌溪沙-启德

列车编组：8节编组

行车间隔：最短约3.5分钟

运营时间：05:38-次日01:25

单程运行时间：约28分钟

屯马线一期起自乌溪沙站（原马鞍山线北端终点站），沿原马鞍山线线位至大围站（原马鞍山线南端终点站）后继续向南走行，新设显径、钻石山、启德3座车站，全线共12座车站，其中大围站和钻石山站分别可以换乘东铁线与观塘线。

三线合一

屯马线全线由三段线路构成，即西铁线、马鞍山线与沙中线一期（大围-红磡），其中西铁线与马鞍山线已经建成通车多年，此次新开通的区段（大围-启德）则为沙中线一期的一部分。

在沙中线一期完工后，西铁线将会同马鞍山线一样整体并入屯马线，最终构成由屯门站至乌溪沙站的长约57km的最长东西干线。

列车

屯马线一期列车继承了原运营于马鞍山线的列车，即近畿车辆生产的“港铁伊藤忠近畿川崎列车”和中车长客生产的“港铁屯马线中国制列车”。两类列车均为8节编组列车，单节车厢长约24米，宽3.1米，全列定员3572人，其中在马鞍山线运营的港铁伊藤忠近畿川崎列车曾为4节编组列车，于2017年底扩编为8节编组列车。

此外，两类列车设计最高时速均为160Km/h，在屯马线全线开通后，最高运营时速将根据区间浮动在110-140Km/h之间。

车站

屯马线一期新开通显径、钻石山、启德三座车站，其中显径站为高架车站，钻石山站与启德站为地下车站。

显径站

显径站为高架车站，该站使用了半开放式设计，通过天然照明与通风节约了能源消耗，并首次在车站通过加装环保材料遮光板，以起到降低室温的作用，增加乘客在炎热天气候车的舒适感；同时在站台采用了全高屏蔽门，以减少列车噪音对于附近居民的影响。

该站采用了绿化上盖，并以木色及咖啡色作为主要色调，与周围环境的天然林木相照应。

显径站的主题为“百家晒被”，是由本地艺术家吴家俊先生带领居民一同创作而成。艺术品灵感取自居民的被单，通过对被单图案进行取材，并将其拼在一起作为车站顶部的玻璃图案；同时也通过在线下举办居民工作坊，让居民在蓝色被单上进行创作之后放置在站前的栏杆造型雕塑上。不愧是“艺术来源于生活”。

钻石山站

钻石山站作为一座换乘车站，需要承担观塘线、屯马线甚至未来东九龙线的巨大换乘客流。随着屯马线一期的建设，钻石山站也进行了扩建，屯马线的钻石山站位于观塘线钻石山站南侧，面积达两万多平方米，是既有观塘线钻石山站的两倍。该站还新修建了三条地下通道，方便乘客搭乘观塘线及屯马线。除了增加了车站面积，港铁也对该站的多种配套设施进行了优化，例如增加电梯的数量、洗手间以及育婴室等。

钻石山站站厅连接A2出入口的行人通道墙上设有一些画作，它们便是钻石山站的车站艺术品——“重像”，画作以前大磡村的铁丝网作为素材，通过浮雕的手法，表现出了钻石山从古至今的历史变迁，耐人寻味。

启德站

启德站为屯马线一期的南端终点站，由于列车在该站采用站前折返，因此该站目前仅使用一侧站台。

启德站出入口有别于传统车站出入口，其采用了流线型设计，更具动态感，顶部的部分天花板也换成了透明玻璃，自然光可通过玻璃照进通道，更加亮堂。

在启德站的附近，坐落着香港前民用机场——启德机场。启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，1998年，由于新机场的投入使用，启德机场结束了其73年的光荣使命。为纪念这座属于老香港人记忆中的机场，设计师将启德机场作为主要元素，对该站进行了艺术设计。启德站出入口处的悬垂玻璃如同机场跑道一般，在光线的照耀下会营造出不同的光影效果；而在行人通道侧面的墙上，则展示了在不同机场的上空眺望景象的剪影；在站台的首尾端，也映照出了启德机场的身影。老香港人对于启德机场的记忆得以在该站浮现。