【车辆】正在开发的车辆之Type 74
指挥官们！
不久后我们将会开启之前提到的 “突袭” 活动。该活动持续一个月，可以获得包括具有日本风格的武士皮肤等各种奖励。
但与此同时我们也正着手于下一次重大更新。除了其它内容外，这次更新也会带来亚洲主题的新一轮战争之路活动。今天我们会介绍下该活动的第一辆奖励车——来自日本的74式（Type 74）主战坦克。
第二次世界大战后日本遭遇了灭顶之灾。无论出于何种意图和目的，日本处在美国的控制下，并在全国各地驻扎了大量美军。直到上世纪50年代初开始日本才逐渐恢复了政治主权，包括重新组建和武装自卫队等。
日本在战后接收了数百辆M24 “霞飞” 和大约250辆M4A3E8 “谢尔曼” 坦克——全部来自于美国的战时盈余。虽然在这种条件下是理所当然的，但这些车辆有一些值得注意的问题。
由于日本是一个地形复杂的国家（其中山区尤甚），所以他们的防御策略（当然还有装甲车的设计）全部以此为基础。“谢尔曼” 在北海道的地形上举步维艰，但那里是苏联最有可能入侵的地区（基于日本和）人尤其难以穿越北海道的崎terrain地形，那里最有可能发生苏维埃入侵；而 “霞飞” 就没有这个顾虑。日本人普遍喜欢这种坦克，但它依然存在问题——
具体来讲：朝鲜战争表明 “霞飞” 的火炮在与苏联T-34 / 85交战时处于劣势。因此日本人推测他们需要一种重量在轻型坦克水平，但装备的武器足以摧毁苏联中型（甚至重型）坦克的车辆。另一个考虑因素类似于德国豹1与法国AMX-30主战坦克背后的设计背景——上世纪50年代是一个科技飞速发展的年代，其中就包括反坦克导弹。当时的人们认为在这种导弹的面前所有装甲都形同虚设，所以不如放弃装甲来换取高机动性。于是在这里诞生了一种日本特色的 “装甲无用论” ：它结合了轻装甲、高火力和穿越崎岖地形的能力。
围绕这个理念制造的第一个产物是61式主战坦克。轻盈的车身结合足以击毁50年代苏联坦克的90mm火炮，在那个年代的表现确实不糟。然而61式直到1961年才开始服役，并一直生产至1975年，到那时它已经远远落后了。
但61式实际上在进入服役的那一刻就已经过时了——60年代苏联已经发展出了T-55和T-62，而英国也正忙于部署百夫长坦克。意识到这个问题，日本人就未来的坦克设计展开了激烈讨论。最初的想法是使用105mm火炮对61式进行升级，但它随着1965年的新一代坦克开发项目启动而被废弃。
新项目被称作STB，其中ST指在设计上即将成为坦克，B指该项目的第二种型号（Type 61的原型车就是STA-1）。它有时也被称为ST-A或ST-B，尽管有名为STB-1到6的原型车，但在开发中也曾出现过移除连字符的情况。
日本人在整个60年代开发了许多新部件（一些甚至早在65年立项之前就已开始），以便用在即将到来的新式主战坦克上。包括：
液压悬挂（自1961年开始）
功率更强的700马力发动机（1965年3月就绪）
105mm线膛炮（1966-1967年间就绪并测试）
液压悬挂是解决崎岖地形行驶的理想方案，但这种悬挂非常复杂，所以需要较长的开发时间。尽管它在早期的60式装甲运输车上测试过，但真正安装在主战坦克上依然需要数年的准备。另一方面，火炮基于英国的105mm L7线膛炮（炮管共用），但炮闩、后坐力控制系统和其它部分为自主研发——所以正如许多消息来源所称：它不是L7的仿制版，而是类似于美国的105mm M68线膛炮。在1966年，该火炮被安装在新开发的低矮型炮塔中，并进行了射击测试。
在之后的几年里日本人首先制造了一辆测试平台（ST-T，重35吨），并在悬挂和发动机试验中表现良好；随后诞生的是STB-1和STB-2，并进行了更多测试。早期原型车的特征如下：重38吨、有4名成员、车身在 “装甲无用论” 的影响下全部由钢制成，但也不是很薄：
炮盾：195mm
炮塔正面：120mm
炮塔侧面：110mm
炮塔后部：60mm
炮塔顶部：40mm
车体首上（上半部）：40mm，呈75° 倾斜
车体首上（下半部）：80mm，呈65° 倾斜
车体首下：80mm，呈55° 倾斜
车体侧面：35mm
车体后部：25mm
车辆装备了一台750马力的三菱10ZF-21WT发动机，搭配三菱MT-57T变速箱，可以使最大速度达到53km / h。履带宽550mm，地面压力为0.86 kg / cm2。采用的液压悬挂可以调节车体离地间隙（200-400mm）。
STB原型车装备了一门本土化的英国105mm L7 L/52线膛炮。火炮采用人工装填，可以使用以下弹药：
L28A1 APDS（从英国进口，1km上穿深为240mm）
Type 91 HEAT
Type 75 HEP-T（M393碎甲弹的本土许可生产型）
车辆备有50枚炮弹，其中28枚位于车体前部、7枚位于炮塔下方、9枚位于后部、6枚位于辅助装填设备附近。而辅助装填设备本质上是装填机构与容量4枚的弹药架结合，可以看作是一种改进后的待发弹药架。在有备弹的情况下火炮射速可以达到4秒一发（但用完后变慢）。
火炮俯仰角为-6° / +9°，在液压悬挂的帮住下可以增加到-12° / +15°，并且可以全向增加。
此外，由于当年的尖端科技（包括弹道计算机和激光测距仪）全部整合进了火控系统，所以火炮精度非常高。
总体上日本人对此感到满意，因此STB在之后的4次迭代（1970-1971年）中主要是为了降低成本而非进一步改进，包括：
由于发动机的可靠性存在重大问题，量产型号（10ZF-22WT）被下调至720马力
辅助装填设备被移除（过于昂贵）
遥控机枪被移除
炮塔设计有些许变化
变速箱简化，倒车挡减至一个
STB的原型车之一于1972年公布，其漂亮、圆滑的外观立即引起了广泛热议。1973年11月，基于STB-6的原型车通过了审查，并以74式的名字开始量产。
民众非常期待这种坦克的表现，以至于当时的日本防卫大臣山中贞则试图以他的名字命名为 “山中坦克”（尽管两者之间没有任何关系），但最后失败了。
74式的生产由三菱重工负责，在1975-1988年间总共制造了893辆。除了一些较小改动外（比如马力下调），上述原型车的数据也适用于量产型号——尤其是装甲。
然而74式再一次重演了 “服役即过时” ，考虑到日本通常被视为技术大国的事实，如此表现显得非常奇怪。但实际上因为日本将重心放在了战后重建，所以他们实际上并没有在坦克研发上投入过多资金。
此外，日本并不提供军事装备出口，在开发上也与其它西方国家基本没有合作。虽然他们购买了一些技术，但是许多研究完全是自主研发，因此浪费了大量时间。
这一切就是日本装甲车产量低、造价高到难以置信的原因（为了将开发成本分摊到生产中）。这反过来使得它们广受民众批评，导致预算削减而陷入恶性循环。
日本人显然意识到他们的新坦克性能不及当时的苏联T-72系列，于是他们立即开始了新一轮替换计划（即TK-X），最终诞生了90式主战坦克。
随着时间推移，车辆也延伸出了许多型号：
74式（第一批次，大约有400辆）
74B，改进了火控系统，可以使用APFSDS（所有第一批次均升级为这个标准）
74C，基于74B，采用了真正的迷彩而不是原来的卡其色底漆
74D，安装了热护套（所有较老型号均升级为这个标准）
74E，再次改进了火控系统，可以使用91式破甲弹（取代了较老的75式碎甲弹）——这也是最后一次重大改动，大部分较老型号均升级为这个标准
74F，安装了排雷设备（约10辆）
74G，也叫74改（或74改进型），安装了夜战设备、附加装甲和最基础的软杀伤主动防御系统（连接到烟雾弹的激光警告接收器，在检测到激光瞄准后会自动发射烟雾弹）
其中74G仅制造了四辆原型车，之后因为造价高昂而被取消。
74式的生产一直持续到冷战结束。虽然日本人至今仍在使用它们，但这些坦克已经开始逐步退役，并被其它车辆取代（如10式和16式）。除了在电影里大展身手外，它们在现实中从未参加过任何战斗。
在AW中，74式将会是一辆5级金币主战坦克，作为即将到来的5辆战争之路活动奖励车之一。
在玩法上它是一辆具有良好火力的主战坦克（大致媲美于完全升级后的M60A3），而可调悬挂进一步改善了车辆表现——它也是具有可调悬挂的最低级车辆。
需要注意的是以下数据仅为我们的初步想法，仅仅反映了车辆在游戏中的设计。经过多次测试后一定会发生变化。
防护方面，车身由均质钢制成，仅比豹1主战坦克稍微厚实些。在理想情况下首上可以抵抗下同级穿甲弹，但也仅此而已。因此车辆基本与防护无缘，而是将优势集中在了火力和机动性上。
车辆重38吨，搭载了一台750马力的三菱发动机。最大速度可达60km / h，0-32km加速用时5.5s，车体转向速度为35° / s。
火力方面，che'l装备了一门本土化的英国105mm L7线膛炮，可以使用穿甲弹（400mm）、碎甲弹（250mm）和高爆弹。火炮性能与其余同级主战坦克相当（装填时间6.3s，精度0.11），但俯仰角更好（-8° / +9°，通过可调悬挂可以增至-14° / +15°）、dpm更高（同级主战坦克中表现最佳）。
除了全向倾斜外，74式也能做到车体升降——降低后提高隐蔽系数（从19增至23%），减少机动性和视野（从410降至405m）。
We hope that you will enjoy this upcoming Main Battle Tank and, as always: See you on the battlefield!
原文：https://aw.my.games/en/news/general/development-type-74
