烧机油与涡轮增压器关系

有些车友说烧机油的车辆是涡轮增压器导致的，大概意思就是涡轮发动机会导致更快更多的烧机油现象，首先说明烧机油和无本质联系，因为本质上涡轮他只是增加了进气量，从理论上讲他对燃烧是更有帮助的，但为什么很多人说涡轮车容易烧机油，原因是我们接触到的是涡轮车很多都是和直喷技术关联到一起，所以大家认为是涡轮增压发动机的车容易烧机油，但实际上我们通过很多案例了解到直喷发动机和自然吸气结构的进气系统，自然吸气直喷的车比较大量烧机油，比如说本田的奥德赛、艾力绅都是烧机油大户。可以说涡轮增压器本身，并不是造成烧机油的原因，涡轮的发动机也不会更容易烧机油，如果非要把涡轮放到烧机油因素里，那它直喷发动机的技术相比，显然是直喷发动机的技术更容易出现烧机油，因为直喷发动机更容易产生高温。烧机油的车有很多因素，多数是和我们养护习惯和用车习惯有关系的。

用好机油就能不烧机油吗

对于机油很多人都认为一款好机油就可以不烧机油，结果用好机油的一样烧机油。很多欧洲车来到国内他本身有长效机油，长效机油就是剪切值能高一些，长期使用耐高温性强，高温时清净分散能力要更好一些。也就是燃烧的灰分物进到机油当中它能将油泥分散的更均匀、间隙更大，这也是他预防高温的一个因素。但是到国内没有用，国内油品70%进口，在这种一半以上都进口的情况下，燃油的品质不是我们可以改变的。所以长效机油到国内也没有用了，当油泥进行大量的聚集的时候，特别容易受到高温影响，使得机油产生润滑效果下降，甚至由于大量的颗粒进行聚集，使油环出现堵塞。你使用一款好机油也要按照保养手册提到的因素进行正常养护。

保养手册比如说7500公里要进行机油的更换，但是保养手册还提到一个注意事项，如果车辆经常在粉尘大的地区、经常短途行驶地区、拥堵地区。那机油更换的次数要增加，这句话其实才是更重要的因素。但很多人只看7500公里保养，没有注意到下面这个因素。所以如果车辆经常在市内拥堵路段或经常怠速行驶，那么发动机的机油，不管使用什么好机油都建议是在5000-6000公里更换。如果经常长途或经常在国道长期运行的车辆，可以按照7500公里保养。

好机油能不能帮助我们延迟烧机油，一款好机油可以延迟烧机油，但是如果你延长了更换周期，这个时候将起不到真正的好的作用。烧机油还有很多其他因素，所以不能因为用一款好机油就肆意妄为的将机油更换周期延长，得不偿失。因为保养手册里还提到一条，如果保养手册有更改（也就是你现在手里持有的这个保养手册），将不作为参考依据，公司不会另行通知。言外之意就是我们要以最新的保养手册保养这款车，因为同款车在不同批次生产出来的车辆，保养手册内容是更新的，我们永远要以最新的保养手册要求进行机油的更换。比如奥迪以前是1万公里换机油，后来是7500换一次机油，1万公里一换机油的那批车是不是要以7500为准呢？现在5000公里就要换机油，那7500公里那一批保养手册是不是要5000公里为准？肯定是以5000公里为准，保养手册更新之后我们要以保养手册更新为准，不要以之前的方式为准。

烧机油的因素

驾驶环境粉尘大、温差大、海拔高，包括平时我们使用一些副厂的滤芯都是烧机油间接影响因素。这些因素不会马上产生烧机油问题，但是在长期的量变到质变过程当中，最终的结果也助长了烧机油出现。还有就是很多进口车到了国内之后，一定一定要注重油路清洁。

比如好多进口V8排量的宾利天悦，两三万公里新车就开始烧机油了，这个难道是车的质量问题吗？显然不是，这种问题就是因为到了国内，燃油的质量和成分发生了很大的改变，所以一定要注重清洁油路，要用适合国内油路品质的PNF技术清洁剂进行清洁，降低灰分物。

最后总结，涡轮发动机不是导致烧机油的根本原因，关系很小。提到涡轮补充一句，如果车辆使用的是30机油，,一定一定不要在烧机油之后去使用40机油，还是要使用30。盲目的提高机油粘度会产生很多其他后续不可预知的问题。尤其是近几年，19年之后出厂的一些发动机，他对机油的要求是极其严格的。比如说20就要求20机油，你随便升高一个标号，升高到30机油肯定拉缸，而且对涡轮增压器的影响是非常大的。所以不管烧不烧机油，该选择什么粘度的就选择什么粘度的，不要盲目的去提升粘度。司有谱靠谱！