韩系车“冰火两重天”!全球销量冲进前三,中国销量一泻千里
用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现,再合适不过了。
公示资料数据显示,现代汽车集团2022年上半年的全球销量为329.9万辆,仅次于丰田和大众,全球销量排名升至第三,这也是现代汽车集团首次进入全球整车销量排行前三。
而丰田的销量为 513万辆,远远领先于排名第二的大众汽车的 460万辆。雷诺-日产-三菱联盟以314万辆排名第三,Stellantis以301.9万辆排名第四,通用以284.9万辆排名第五。现代汽车在全球市场取得了历史性的突破,很多国人却有点惊讶,很多人都看不起的韩系车,竟然是全球销量前三?
其实也不怪咱们国人看不起韩系车,因为韩系车这几年在华销量表现确实是很惨淡,据显示,今年上半年北京现代累计销量仅9.4万辆,同比下滑51%。这也意味着北京现代平均月销量仅1.5万辆,和马自达接近,而起亚的销量就更加不堪了,悦达起亚1-7月累计销量为21,004辆,同比下降31.14%。
全球市场销量创造历史新高,中国市场销量却创造历史新低,为什么反差会这么大呢?难道是国人不懂车?
其实除了中国市场以外,现代汽车在北美、韩国本土、印度、俄罗斯和巴西市场都有着非常出色的销量表现,原因也很好理解,现代汽车把普通家庭最基础的购车诉求,基本上都满足了。
颜值过得去、油耗低、质量稳定、配置高、价格便宜、维修保养成本低、售后服务好,都是韩系车的优点,对比日系车,韩系车的质量稳定性不输,但是价格低得多,还有更长的保养保修周期。对比德系车美系车,韩系车的稳定性更好,价格更低。所以,韩系车大卖绝对不是因为国外的朋友不懂车,而是因为韩系车是非常务实的选择。但是这一套为什么在中国就行不通呢?
原因就是,韩系车在中国自己把自己玩死了。
1、投放大量廉价车型,导致韩系车的品牌形象过于廉价,韩系车入华初期,投放了大量的廉价车型,这些廉价车型撑起了韩系车的销量,但是也让韩系车廉价的形象根深蒂固。在美国市场,韩系车的定价虽然也低于日系车,但是,韩系车在美国市场也投放了不少的中高端车型,和中国市场截然不同,尽管,现代汽车这几年引入了帕里斯帝等车型,但是为时已晚,韩系车廉价的形象根深蒂固。
2、中外区别对待。不仅是在车型投放方面区别对待,韩系车在安全性、售后服务等等方面,都存在区别对待,北美市场取得优秀碰撞测试成绩的车型,到了中国却碰断了A柱,北美市场推行超长质保,动力总成提供10年或10万英里(16万公里)的质保,整车提供5年或6万英里(10万公里)的质保,另外,自2020年2月起购买的新车,提供三年或3.6万英里(6万公里)的免费保养服务,卖得好非常正常,但是国内呢?双标可见一斑。
3、萨德事件影响。萨德事件对韩系车有影响吗?肯定有,但是很多人把萨德事件认为是韩系车衰落的唯一原因,显然是有失偏颇的,国人对于日本的国恨家仇更大,但是日系车的销量却节节攀升,萨德就能干掉韩系车?还是因为韩系车本身的竞争力不足。
4、市场竞争加剧。韩系车原本是在夹缝中求生存,国产车价格低但是竞争力弱,德日系车型竞争力强但是价格高,韩系车为国人提供了一个折中的选择,但是如今,韩系车的生存空间已经被压缩到极限了。德日系车型疯狂打折,自主品牌强势崛起,韩系车再无立足之地。
以上或许可以解释,为什么韩系车在全球市场表现如此强势,在中国市场却惨淡如此,其实主要还是因为现代汽车自身的问题,简单来说,你在北美市场买到的韩系车和在中国市场买到的,压根不是同一款车,对于中国市场轻视和傲慢,造就了韩系车在华市场的滑铁卢,这一切 ,只能说是韩国人咎由自取。