丰田:把锐志变成真正的大后超街车

这篇文章侄子我代笔，行文风格会更加严谨一点，知识来源还是我叔。 文章会分为发动机/变速箱部分和底盘部分，其他无关紧要，车的核心还是三大件。 简介

锐志/mark x相对于前辈mark ii，无论是在漂移赛事还是场地赛事出现的频率都明显更低。 首先是发动机变了，没有以前jz系列的狂暴，变速箱也从有手动可选变成了仅仅只有爱信6at。 其次是相对于前辈来说，尺寸有了明显的增长，但主要集中在更长的轴距，更长的车身，可是宽度的改善并不到。 难道锐志真的只是国内特供的改装车？它的潜力在全球来说难道很差吗？ 事实上锐志较大的尺寸下，静态车身抗扭转刚性也仅有16000多，这个数值和同年代的宝马3系、雷克萨斯初代is差不多。而更大的尺寸与重量就变成了更大的劣势了？ 首先，要明确国内的锐志在基础用料上并没有偷工减料，与日本版的区别主要是底盘件的不同，毕竟是较早期较早引进的合资豪华轿车。有些老一辈的玩家会认为合资车必然偷工减料，但核心问题还是成本，锐志在06年到10年，定位堪比宝马3系，所以成本比较充裕。 其次对比传说中的咬地鲨is200 3sge，锐志也具有更加出色的稳定性，经过deck的轻度改装后可以在日本筑波赛道达成1分05.7xx的成绩。 【【东方JDM熟肉】Type R FK8改装版赛道首秀被吊打？SPOON Type R vs SYMS WRX STI vs DECK 锐志MARK X-哔哩哔哩】 https://b23.tv/GbKpGby deck官方宣传，应该是膜片lsd 2way经过重新调教后得出最快成绩1分04.6，原厂6at https://deck-mark-x.jimdosite.com/ 所以，完全可以肯定的是，在一些赛道上都经过改装的锐志并不会比咬地鲨慢。 发动机有什么玩法

首先要明确的是如果保持歧管喷射，那实际上我们的5gr与2gr，区别本来就不大，无论是通过曲轴套筒加大排量，还是移植2grfe发动机，区别都不大，进排气会有一点区别。特供5gr与3.0 3gr除了排量连螺丝都一样。 采用原厂的爱信a960E6at变速箱，发动机可以做机械增压

保留原厂变速箱，发动机进行自吸特调

保留自然吸气，移植六速手动j160变速箱，因为限量的grmn手动版本已经提供了手动变速箱的接口参考，所以要定制接口转接不是问题

机械增压

以下均采用原厂活塞连杆，符合街车用途 1. 2.5排量5Gr

机械增压套件下来，工时费+马力机特调应该不超过4万

原厂2.5排量的情况下进行机械增压能够具有最好的隔热性，gr系列发动机本身就是非常惧怕高温的，冲缸并不少见。这个排量下使用rotrex离心式机械增压，本体型号为c30-94，永山动力宣称可以达到飞轮330匹，400Nm。珠海速倍克宣称经过酒精喷射可以达到360匹，不过这两家都是通过滚筒马力机进行测试，所以会有较大的误差。 增压的峰值基本是0.5~0.6个大气压。

下面是选用了原厂加大喷油嘴440cc

2. 3.0排量还原3Grfe

价格就是多了几千块，升级到3.0排量 很显然这是一个尴尬的排量，没有增加多少容积的同时又降低了隔热性，几乎没有提升。

还是永山动力保持0.5个大气压的增压值功率跟2.5相比没有变化，扭矩提高到410NM。 而HKS提供的机械增压套件，采用体积尺寸稍小的gt7040离心式本体，0.6个大气压下针对这个排量也只有330匹，不过计量单位是英制马力，等于永山335美制马力。扭矩没找到数据，不过针对2.5排量只能达到331.5Nm，所以3.0排量也不可能超过400Nm。这个套件对扭矩的增加不明显。 3.采用3.5排量

3.1单纯的扩缸3.5排量与原来的2.5区别不大，价格就是又多了两三千。马力和扭矩会有小幅度上涨。如果要追求400匹，就必须采用锻造活塞连杆。 3.2 移植2gr fse缸内直喷，再进行机械增压，原厂动力就有310多匹，通过rotrex规格更大的型号0.45个大气压，能够具有400~420匹的马力。包括二手发动机的大修重组、移植所需的东西总是用10~12万，看成色，用不用二手件。该方案由上海lm提供， 上海锐志案例最多的厂子。

虽然是有更高的功率可以选择，采用更低的压缩比和锻造连杆，并加入酒精喷射。国内能够hold住的上限是500hp。深圳恒和3.6排量机械增加也有400以上。但是对于街车用途来说，这些都太夸张了。 本段小结

如果没有打算移植缸内直喷型号再进行机械增压，突破400匹，也不想通过锻造活塞连杆。 那么保持2.5排量是一个很好的选择，通过酒精喷射的支持下330~360匹都是比较容易克服的。更厚的缸壁也能具有更好的隔热性，相邻气缸之间的高温不会互相加剧影响。对于这么一个很怕热的机器来说，不是很建议街车采用大排量增压。 变速箱

国内特供的2.5以及配套变速箱其实有一个好处，终传比比较大，齿比更密一点，加速效果会更好。 3.0版本的变速箱好处就是能够承受更大的扭矩，爱信a960e 可是美国直线加速赛最喜欢用的at变速箱之一，在1500匹的改装车上你也能看到它，不过当然经过强化。 原厂活塞连杆400出头的扭矩，对于这个变速箱还是相当轻松的。最多原厂变速箱更换3.0的液压变矩器就更轻松了。 限滑差速器可以直接与86/brz通用，或者直接移植86玩家不要的原厂差速器，锁止率大概为20~30% 如果想要更绵密的加速体验，又不差钱，也完全可以移植爱信8at纵置版本，移植难度也不大，基本是跟着2grfse移植的，用什么变速箱电控问题反正都一样难。 手动变速箱

Grmn官方限量手动版只有100台，但也提供了手动变速箱与gr系列发动机的接口设计参考。 该手动变速箱型号也与gt 86完全一致，也是20多年前咬地鲨所用的手动变速箱J160。这个变速箱的好处就是同类型里面是比较轻巧的，体积也相对友好。 理所当然，通病也是一样的，这个变速箱如果保持自然吸气，扭矩撑死400出头，那还在承受范围以内。 可如果需要到更高功率和扭矩的时候，第三第四档齿轮很容易崩碎。 自然吸气的玩法

毫无疑问必须要搞3.5排量，自然吸气排量越大就一定越好。 1. 采用原厂扩缸

这是比较常见的玩法，保持3.5排量，特调后功率基本都超310hp。 原厂2.5排量特调一般能提高15以上，3.0排量提升幅度也差不多。 如果采用减厚度的活塞达到3.6排量，在经过二阶段bc 266°凸轮轴，经过优化的排气歧管，也可以接近350hp。 以前也有人尝试进一步的削薄缸壁后达到3.7排量，到那时候的特调技术不太理想，马力也没超过320。 扩到3.5价格全落地应该3万，特调费用另算，一般七八千，其他杂七杂八的看地方。 深度改装方案应该要6万 以上数据主要是上海Lm提供 2. 移植2grfsr

这款发动机原厂就轻松超过310匹，经过专业的特调，330匹。通过排气歧管的改装350~355匹都相当轻松。 不过全套移植+特调的价格基本就得6万多，做到三百五十匹就得7万多了。好处就是仍然有进一步升级的空间，原厂加大排量深度改装基本到头了。 fse原厂特调的设定下明显也更加省油，比原厂加大排量多出来的成本可能开着开着就回来了，而且也会具有更好的低扭。 底盘改装

在这里既然有主机厂以及大型改装厂亲自做示范，照着做能够降低摸索成本。如grmn、deck 进行对比的是，上海某车友丧心病狂的大幅度改造，以下简称车友。 【如此改车为哪般？——【锐350 F-Coupe】-哔哩哔哩】 https://b23.tv/97sOXfw 【谷口信輝の手排锐志《MARK X》-哔哩哔哩】 https://b23.tv/HxkKh9Q 转向，车友老款锐志采用is 2.8圈机械液压转向。deck、grmn则是新款2.4~3.6圈随速可变电子转向，但不固定，而且这套系统路感传递几乎没有。

动力，grmn,deck新款3.5 2gr fse原厂动力飞轮310多 pk 车友2grse+272°凸轮轴，dyno轮上30xhp。

变速箱grmn手动/deck 6at/车友移植Is250手动

限滑差速器grmn有86同款的oem机械式lsd，deck采用2way磨片，但是车友的is250波箱并没有lsd。deck后期版本是改装的lsd

车身强化:grmn会进行焊点增加，deck移植is的运动底盘件。车友，，，丢了超过100kg的额外加强件，将前后舱上下都做成封闭式，在abc柱中加入4130管材焊死加强，并且焊死后门但是，，，似乎并没有增加焊点，没说就是没有。而丰田原厂的特色就是不做过多加法，所以车身管材上没有变化。

车顶，grmn的碳纤维车顶，deck疑似原厂无天窗，车友也移植的原厂无天窗

悬挂，grmn的原厂增强悬挂、deck采用没有比grmn的定制绞牙。车友采用gs f的前车架悬挂总成，后面是is f的副车架与悬挂总成，并且经过加工后减少后总悬挂压缩行程，拉伸则保持不变。

轮胎，grmn原厂，，不知道。deck采用265r18的re71r，车友是285r19的米其林cup2

整车质量，三车测试时都未拆空，grmn版估计1500kg内，deck估计1530kg内，车友？1650kg吧。

对比一下，deck后期改装lsd的版本1:04.6，前期1:05.7xx，re71r轮胎。测试车手nob估计，移植lsd版手动快一秒。grmn在更低的改装程度下也能达到05.x 而思域FL5 原厂ps4s则是1:05.729，因为原厂悬挂很跳，所以是在舒适模式跑出来的。采用cup2估计快1秒多。具有原厂oem规格的SD 对比中发现手动版本的锐志，如果经过更加精心的优化，都是改装的情况下，不会比fl5慢。无论是动力还是车重，都还有很高的开发潜力。 要知道fl5原厂的避震已经相当硬朗了，后期顶多换个短簧。但是在动力上，原厂的底盘结构最多只能控制350~380匹。hondata给出的420匹一阶，让测试车手苦不堪言。 上一代的fk8在官方字幕组翻译的节目改装对比中，标题就是被吊打了

车友的老锐志，天马城际据说是1分14.x，大概率车友自己开的 【【贱猫圈速】正统红头思域刷爆天马，FL5 Type R尚能饭否？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/8y8KCva 而fl5 实测成绩1:13.48，抛开车手技术原因，毕竟车友本身能够做出如此系统化的另类改装技术不会很差，那么两辆车的差距并不大。甚至理论上，车有这台丧心病狂的锐志同车手还会快一点。 但是仍然对不起285宽的cup 2轮胎以及轴上三百零几的马力，对于天马这种有落差的stop go赛道，过于笨重的车身，加上原厂2850轴距显然有极大的劣势。这种改法更适合高速湾偏多的f2级别赛道，比如浙江和宁波，大量硬连接的封闭式刚性增强，虽然没有增加焊点，也足以很自信的说比主机厂grmn版本刚性还要更强。 grmn是不会用多余的、不太必要的加强件来推出限量版，包括最新的雅力士grmn，都是增加焊点以及使用效能更高的焊胶。 如果对我自己来说，我有这样一台锐志，我会采取手动自吸，高度轻量化的形式，将车重控制在1300kg以内甚至更少。 对车友的另类改法点评

1. 这位车友通过额外的管材填补备胎槽的刚性缺失非常的丧心病狂，但很显然这是不必要的，只需要把备胎槽切割更换刚性更高的平板即可。本来就已经采用封闭式的钢管了，没必要多此一举，换成航空铝板，还能进一步轻量化，而不会额外增加钢材重量。 2. 其实对于机舱来说只要下面的副车架形成闭合，并且具有足够高的刚性，机舱上方是不需要加入过多补强的。只需要采用主机厂同款的加强件即可。 3.由于明显较高的车身重量，又反过来要求更强的刹车，更宽大的轮胎，进一步增加了簧下质量。对于高速赛道来说无所谓，超高的车身刚性稳定性也更好。但是对于Stop go赛道，速度较低的赛道，简直就是噩梦。 总结

锐志并不是一台慢车，他并不比新时代的性能车有明显的落后，比起前辈咬地鲨，也没有弱化。但是需要较为细致的改装和升级，改装成本也并不低。 如果想知道我和叔叔会给锐志标定一套怎么样的改装方案，就请留言或者私信。还有别的题材要排期呢，如果没人看的话就不写个人改装方案了。