广汽降级为供应商后，华为再次强调不造车！车企在怕啥？
3月31日，华为再次强调华为不造车。MYAUTO认为继续释放这个信息跟之前“赛力斯问界”统一更名“HUAWEI问界”引发的担忧有关，也算是被广汽降级为供应商之后采取的一种补救措施。为啥华造车这件事会激起车企的强烈反应，以至于华为需要用这种方式再次表明立场?这与华为所处的生态环境以及华为自己的实力有关。
先来看华为在汽车方面的布局。自从手机业务被美国敲了数记闷棍之后，华为加速向智能汽车方面倾斜。在华为的合作伙伴中，不仅包含了绝大多数本土车企，也包括奥迪、宝马、大众等国际知名客户。大家最为熟知的，当属华为Hicar了。
华为Hicar只是华为其中的一个环节，“赛力斯问界”统一更名“HUAWEI问界”东风小康这边不仅仅想利用华为强大的销售渠道，同时也有华为与赛力斯的合作比其他大多数车企更深的原因。MYUATO前几天探店HUAWEI问界M7和HUAWEI问界纯电动的时候，恰逢车载鸿蒙 OS处于升级期。这个车载鸿蒙 OS也是华为其中的一个重磅产品。
除此之外，华为在自动驾驶方面也很有几把刷子。华为早在N年前就与北汽极狐一起推出了具有自动驾驶功能的汽车。这些年华为在融合感知和关键技术方面的突破，带激光雷达的汽车渐渐成为潮流。可以说，华为与造车新势力的唯一区别，就是资质和落地的工厂了。
这样来看，华为如果选择造车的话，对于车企来说就会出现掀桌子的效果。又或者说华为可能会因此成为汽车界的“东北农嫂”。这对于实力强劲的整车企业来说，绝对是不可接受的。由此来看广汽埃安在其战略车型AH8车型方面降级与华为深度合作项目可能并不仅仅是钱的问题，而是车企担忧华为不会甘于一直做供应商而敲的边鼓。
对华为来说，做供应商是能赚不少钱，但华为一直都在求变，从问界到极狐、阿维塔等等，HUAWEI的每一次突破都会引发连锁反应。去年，华为的智能汽车解决方案BU营收21亿元，虽然不足华为数字能源业务的二十五分之一，但是华为在汽车界的朋友圈很强，从年报来看华为已经上市了30多款智能汽车零部件。这里面很多东西是车企不太绕的过去的。如果华为抛开车企单干的话，后果往往也是车企很难承受的。
对华为来说，即便他们已经拥有随时推出新车的能力，但距离巅峰对决还为时尚早。因此，先给车企吃颗定心丸，让车企们自己去卷才是最好的选择。说难听点，别以为小米抢到了最后一块牌照。小米离汽车还远着呢!身处内卷的市场，未来车企也会迎来倒闭浪潮，到时候壳资源会缺吗?华为选择造车还是不造车，真正起作用的开关并不在广汽埃安手中。最关键的是，哪碗饭更香而已。
