德军战地出租车、现代装甲运兵车的先驱：SdKfz 251
二战德国以其装甲力量而闻名，其虎式、虎王等重型坦克是大家耳熟能详的武器。除此之外，后世的人们在二战电影或者图片中还经常可以看到德军大量装备的一款轮履混搭的半履带式车辆，虽然它没有重型坦克强大的防护和火力，但是它在德军士兵心中有着不亚于重型坦克的地位，它就是全世界第一款大规模装备的装甲运兵车：德国SdKfz 251。
SdKfz 251装甲运兵车是根据SdKfz 11半履带式炮兵牵引车改进而来，于1939年6月至1945年3月批量生产。在整个第二次世界大战期间，SdKfz 251和轻型的SdKfz 250是德军的主要装甲运兵车，它被用来运输步兵和重机枪、火炮和火箭发射器等重型武器，并在此基础上制造了救护型，指挥型和通讯车等多种改进型。战后捷克斯洛伐克军队将其进行现代化改进，命名为Tatra OT-810，该车一直服役到80年代才退出现役。
SdKfz 251装甲运兵车的车体通过铆接或焊接将装甲板安装在车架上。正面，侧面和车尾装甲厚度为14.5毫米，车底和顶部为8毫米。
SdKfz251装甲运兵车的操控方式与常规车辆相同，也是由方向盘控制。在动力室安装发动机，油箱，前转向轮等。在防火墙后面有一个控制站，那里有供驾驶员和装甲运兵车指挥官使用的座位。战斗室的两侧安装有供士兵乘坐的长凳，并提供用于仿制武器的支架，可将7.92毫米毛瑟98k卡宾枪和9毫米MP 38/MP 40冲锋枪放置在上面，减缓士兵体力消耗。
SdKfz 251装甲运兵车采用迈巴赫HL42 TURKM六缸液冷发动机，发动机功率：3000 rpm/73.6 kW（100 hp）。搭配4前1倒的Hanomag O21-32785 U50变速箱，公路油耗为40-55升/百公里，越野油耗为80-85升/百公里。
采用半履带底盘的SdKfz 251装甲运兵车具有较好的越野能力。当车辆以15°的角度转弯时，与常规汽车一样采用前轮转向方式，而更大角度转弯时，则锁定内侧履带，同时将部分动力（56％-100％）传递到外侧履带完成车辆的转向。
正如开头所说，SdKfz 251虽没有重型坦克的威力，但是它却几乎参加了德军的每一次军事行动，将大量的士兵、武器弹药运送到前方，是士兵心中不折不扣的战地出租车。但是复杂的结构也增加了其维护成本，薄弱的装甲及敞开式战斗室虽能防御子弹并且适合晚上看星星，但是终究还是有点儿让人不那么放心，随着德军的战败，SdKfz 251也慢慢淡出了人们的视线。
