“十万”就能买到操控超群的平民跑车，谁还买奔驰宝马？

本期《弯道时诉》讲了一个关于MX-5的故事，想看评测文章或视频，快上汽车之家看看吧~

下面，我们严肃一点，来讲讲驾驶乐趣吧。

驾驶乐趣的追求可以不局限于汽车本身，或许摩托车也是个不错的选择。但对于很多人来说，汽车仍是他们他们最热爱的驾驶乐趣的源泉，那么这就是马自达MX-5RF存在的意义。

最重要的是，买一台马自达MX-5 RF的成本并不会太高，它的售价可以算平易近人了，甚至就算以感性的方式冲动消费，它也不会血洗你的银行卡。

从1989年上市以来，马自达MX-5家族可谓是枝繁叶茂，历经29年的时光，4代车型演变的它仍然是世界上最畅销的敞篷跑车，而这辆全新的MX-5却显得是那么独树一帜。它具备着自己家族一如既往的旺盛生命力，但它更强调MX-5自诞生以来所承袭的复古精神。

马自达MX-5 RF是一辆可以用“简约”一词概括的汽车，同时也可以用“复古”一词来形容。简约，是因为它一直以来都保持着用最简单的结构来呈现驾驶乐趣；复古，则是因为它敞篷跑车的内在精神一直流淌至今，30年未变。

正所谓众口难调，不同年龄阶段的消费者对于小跑的喜好各不相同。但MX-5注定承载了车主对跑车，对纯粹驾驶乐趣的梦想，选择MX-5的人不一会希望自己爱车的外观有多么激进，但肯定希望它耐看，最好还能做到越看越好看！

翻阅前几代车型的照片过后，会发现它不可爱了。你要是对一个19岁的少年这么说，他绝对会认为你在说他“长残了”，但MX-5，它29岁了，再用“萌萌哒“这样的字眼来描述它，可能已不再合时宜。看前脸，满满的小大人初长成的既视感，进气格栅的面积一点也不夸张，只有前唇的包围还有点凌厉的气息。

不咄咄逼人但不能让人误以为是善茬儿，这是我对MX-5 RF外观的最低要求。还好，它做的不错，身材虽然小，但浑身有股肌肉男的气息，隆起的前翼子板跟健壮的臂膀一样，安全感这类玄乎的东西，它照样能提供。

13秒的电控顶棚开启时间稍纵即逝，都还没来得急享受阳光一缕缕洒进来的感受，就完成了动作，毕竟，路人的目光下，还是要含蓄地收一收上扬的嘴角。这代车型硬顶可以将顶部收纳至后备箱，同时保留B柱后方结构不动，这样就保留了一部分隐私。虽然无法做到软顶敞篷那般轻巧，但不失为一个平衡的解决办法。

坐进车内，你会吐槽这乘坐空间小的，这储物空间少的可怜的等等，吐槽整整一遍。但启动车子，看着仪表盘中央硕大的转速表跳跃再旋转，此时你要是还在不停说空间怎么怎么样，那你真是太无聊了。

相信马自达的研发团队在选择继续采用机械手刹的设计时，一定在脑补车主拉下手刹、漂移的画面，不然怎么会对这个设计如此执念，而我们这台左舵车没有更换手刹位置，驾驶员与手刹之间有悦联系统隔着，是个小小的遗憾。

MX-5车厢采用了黑色/红棕色的混搭配色，搭配手感出色的方向盘，运动气氛烘托的很到位。座椅不支持电动调，在原本就很狭小的车内调节坐姿，相当费劲。

MX-5同样保留了一部分实用的科技配置，i-stop自动启停、盲区监测以及车道偏离预警都能在这里见到。

一番体验下来，在实用性上这大玩具还是可以勉强满足两人日常使用的，前提是你不太“大只”并且真心喜欢它。

马自达MX-5 RF仍旧是一款正宗的马自达MX-5，我们同行的几个人都认同这点。有些人说驾驶乐趣是驾驶汽车通勤所获得的额外礼物，但我觉得，拥有MX-5 RF的主要目的就是驾驶乐趣，而通勤不过是它附赠的一项功能罢了。所以，不会有人抱怨这辆迷人的玩具的缺点，大家都知道，它志不在此。

“不怕，有我呢“！MX-5就像个小号暖男，它给你传达的信号就是”不怕“，你可以肆意地挑逗；它给你的感受就是”不怕“，你可以尽情地造作。

至少现在，能有一辆马自达MX-5 RF，真好！