浙江省各铁路车站车次数量情况（2020.9.1）
本次数量情况以2020年7月1日中国铁路第二阶段运行图调整为蓝本，因疫情期间许多车次无法正常开行，再加上杭深线临海站7月15日~8月27日之间站改临时停办客运业务，为了尽可能保证数据的准确性和合理性，因此数据统计时间截止2020年9月1日。
本次车次数据查询来源盛名列车时刻表，路路通列车时刻表以及中国铁路12306官网。由于12306官网现在会将部分未开行车次或者停运车次数据“隐藏”，导致数据严重失真，加上我手里没有具体的调图文件，故主要采用盛名时刻表。
2020年浙江省各铁路车站情况变化时间回顾：
2020年4月10日起，沪昆线/沪昆高铁龙游站暂时停业改造。恢复时间待定。据龙游当地媒体报道，2021年春运前夕会设置临时站房。
2020年5月6日起，沪昆线嘉兴站暂时停业改造，部分普速列车改海宁站和嘉善站办客，恢复时间预计2021年6月。
2020年6月28日，商合杭高铁安吉站开业。
2020年7月1日，沪昆线，萧甬线，沪昆高铁，杭深线，杭黄客专杭州南站开业。
绍兴风情旅游线列车正式延长至杭州南。
2020年7月15日~9月1日，杭深线临海站因站改临时停办客运。8月27日提前恢复客运。
预定2020年9月底或10月份，衢宁线具备开通客运条件，浙江境内龙游南，遂昌，松阳，龙泉市，庆元等各车站预定开业。
本次数量情况统计按浙江省境内4个大区域进行划分：杭州直属站，嘉兴车务段，宁波车务段，金华车务段。地方铁路JWR金温旅客铁道会社情况记入金华车务段。
一、 杭州直属站
杭州枢纽一直处于浙江铁路的核心地位，尤其是杭州东站，不仅是上海局的亲儿子，也是浙江铁路的亲儿子。她是浙江铁路车站的第一，在全国客流量和车次数量榜单里也是名列前茅。尽管2020.7.1调图，杭州东站绝大部分普速车次下放到杭州南站停靠，等于普速能力给废了，但这丝毫不影响杭州东站高铁枢纽的地位，换言之杭州东根本就不打算靠普速来吃饭，想打造成一个纯高铁站，500多趟车次让其它各站望尘莫及。“抱歉，有钱真的可以为所欲为。”对于杭州东来说是有车次就是可以为所欲为。由于半夜普速扔给了杭州南，杭州东半夜真的可以关门了。顺便提一下表格中杭州东站的车次数量统计为虚数，实际会有出入。
城站的地位一直非常尴尬，而这个尴尬主要在于南下，除了“兰溪特慢”外，杭州城站南下过江前往义乌金华方向的车次只剩下13对。K759/60，K807/8，K1209/10,K8371/2等车次改走南站不再走城站。目前城站的定位主要在于普速。一直有流传杭州城站的站改计划，普速将外迁杭州南，但不知道为什么一直没有明确实行的计划。昔日浙江铁路的代表车站早已经风光不再，城站确实需要一次大的改变。
从2017年开始，被戏称为“幽灵南站”的杭州南站终于在2020.7.1开通。“恭喜杭州地铁5号线宝善桥站获得未开通车站冠军”，当然这是玩笑话。钱塘江南的滨江区和萧山区人民终于可以离家近些坐火车。然而杭州南开通初期车次数量并不多，主要是高速列车的数量偏少，普速列车的数量已经非常可以了。看来初期杭州南站的定位在于普速。然而开业初期的杭州南站并不能让人十分满意。先是作为一个省会城市的车站，7台21线的规模，你这个高速列车数量未免也太少了，还不够塞牙缝的。而且最近上局还在12306上非常恶心的吞了诸如杭州南-杭州东区间G1882次这类可作为通勤车次的数据，就是不想你买这个区间的车票，真是气煞我也！另外由于普速外迁至杭南，凌晨半夜的普速停靠，下车的乘客想前往杭州市区可谓非常不方便，对一部分普速客流不友好。大哥，杭州南可在萧山区啊，离正儿八经的杭州主城区可隔了一条钱塘江。白天还有地铁5号线，可是凌晨半夜呢？接驳成为一个大问题。虽然说现在坐“夜总会”半夜普速的乘客已经较少了，但这个客流总是有的。好在7月底的时候杭州南站给出了解决方案，连夜开通了前往市区的接驳公交，总算初步解决了问题。
至于下暴雨导致“泳池南”的问题，由于跟车次数量没有太大关系，因此这里不作展开，也期待杭州南站能够给出完备的解决方案。事实上我个人还是十分喜欢杭州南站的，从之前就关注已久，也希望未来杭州南站能有更好的发展。
虽然余杭站属于嘉兴车务段管辖，但毕竟余杭区属于杭州，因此就提前简单提一下。余杭站没有什么值得说的，临平片区的居民乘坐地铁1号线列车去杭州东也不是不方便，就是在这次7.1调图中，G7556次改由余杭始发，现在始发车真的不稀奇系列。
接下来是杭黄线上的几个车站，目前杭黄大概30多对车，而且自从开通以来也没有大规模变化或者说加车。桐庐站犹如一匹黑马杀出，在新闻媒体的报道中该站客流一直十分爆满。未来杭温二期还将设置桐庐东站，可见当局对于铁路交通的重视。建德还有千岛湖客流也不错，富阳在车次数量上略显逊色，好在杭州地铁杭富线未来即将开通。
二、嘉兴车务段
嘉兴车务段在浙江省内比较特殊，湖州和嘉兴两个地级市目前还没有直线铁路连接，湖州和嘉兴的铁路相互往来需要在杭州中转换向，且车次较少，时间上也不占优势。一般人很难想象湖州地区的铁路车站居然归嘉兴车务段管辖。
另外，沪昆线上的嘉善站实际归属上海局南翔直属站管辖，但因为嘉善县属于浙江省，故表格内归类于嘉兴车务段。
本次调图，德清站可谓损失惨重，时刻表上下午几趟车的间隔时间也比较大。因为合杭开通，部分列车在湖州由宁杭改线合杭，长兴站也受到一些损失，不过比德清站略小。合杭的出现主要就是解决宣城还有安吉等地铁路通达度的问题，至于列车运行时间上，无论是直接走合杭，还是走合宁杭往南京绕，并没有什么很大差距。
安吉站的开通结束了安吉站没有铁路的历史，虽然听说安吉站离县城距离也比较远，车次数量上也不算很多，但初期能先解决铁路有无的问题还是不错的，而且站房听说也很有个性。2台5线的规模，但愿未来不会成为诸暨站第二。高铁线路2台5线的规模实在是非常坑爹，导致上下行车次数量不平衡从而形成翘脚。许昌东，宜春，新余北，诸暨还有苍南等站已经用实际行动证明了这点。
湖州普速场何时开通一直是个迷。现在湖州市区乘客如果需要乘坐普速还要跑到长兴南站。湖州高速列车车次数量上来说在全省也算多了。
再来说说嘉兴，2020年5月6日起，嘉兴普速站终于开启了改造工程，部分列车分流到海宁和嘉善。如果说对于海宁是锦上添花的话，那么尤其对于嘉善来说，更是雪中送炭，普速车次数量有了很大增加，除了因为低站台不方便动集办客之外，许多T字头列车增加嘉善办客。Z27次还有Z176次光顾嘉善，这应该是嘉善站历史上首次办理直达特快列车客运业务，即便是临时的我也从心底里祝贺嘉善。
海宁的优势在于普速，相对于遥远的“许村西站”，海宁市区的海宁站明显要方便不少，许多动集列车也在海宁停靠办客。至于桐乡站还有嘉善南站，以前也已经反复提过了，这种平平无奇的车站就没什么好说的。
三、金华车务段
又到了喜闻乐见的“XX线它能干什么？”还有吐槽诸暨站的环节。
义乌和金华就不需要再多提了，车务段内头两把交椅。尤其是义乌未来有杭温的鼎力相助，更是如虎添翼，未来在浙江省内将仅次于杭州东。义乌站的高架站房近日听说也获得了审批，义乌站的改造的脚步也一直没有停下来过。高架站房的下面是车流量密集的沪昆大动脉，如果义乌铁路枢纽未来能够落成，在我的看法中必将载入世界铁路车站工程史册。在县级车站中，丝毫没有什么能够战胜义乌。
好吧，这次就不再过多吐槽诸暨站的高速场上下行翘脚了。前段时间诸暨的自媒体又在鼓吹一些不着边际的东西。相比于以义乌为代表其它各地的落实行动，诸暨的自媒体们却只剩下空喊口号的吹牛逼。
1对周末线真动车，2对冒牌动车的动集，其中1对还临时停运。剩下的几对普速还不停常山和开化，没错说得就是衢九线浙江段。衢九线它能干什么？衢九线它什么都干不了。我就直说，几对车的线路就不要来啦~真的没啥可以值得说的。我都懒得给这玩意作介绍了。我十分同情小站的命运，常山和开化人民，好不容易盼来了铁路修到家门口，结果就这？想要随到随走还是要靠大巴。几对车的线路，真的要输出没输出。
即将开通的衢宁铁路，还是单线，估计车次数量也不会很多。据消息说庆元站向上局争取了2对始发动集。目前也先是解决有无的问题。
衢州站的车次数量应该能排到金华车务段内第三，我作为一个诸暨车迷也不贪，能够达到衢州站的车次数量规模就算很好了。
龙游站的站改从今年4月份正式开始，目前得到的最新消息是春运前夕设置临时过渡站房，以满足龙游市民的出行需求。虽然龙游的站改不扩建站台规模，但至少重新修建一个漂漂亮亮的站房，也是值得肯定的进步。虽然龙游站车次数量不多，但未来龙游还有龙游南和龙游北，一个小县城拥有3个火车站，也算是比较务实了。
江山站和兰溪站都没什么好说的。江山未来有杭衢，兰溪的金建据说终于正式开工了，22年能建成目前看来时间紧张。T7785/6这车实在是太慢了，性价比很低，而且上局其实没有保养好25Z（K）车底。
接下来就是金温线上的几个车站了，以前因为也说过这里就不再过多展开。前段时间乘坐了金温货线的K307次列车行走在缙云~丽水区间，金温内燃的风景真的让我一饱眼福。目前丽水站是金温上的大站，车次数量也趋于饱和。丽水站实际就2台5线的规模，还要接发金温普速，能力已经足够大了。今年的4月10日一阶段调图中，部分金温半夜普速直接不停丽水和青田，大概是不想接发“夜总会”的半夜车吧。然后就是缙云西和永康南在金温线上车次数量也是很可观了，和之前相比也没啥大变化。
四、宁波车务段
宁波车务段除了萧甬线外，从宁波一直到局界口苍南基本属于普速真空地带，甬台温地区的人民基本上铁路出行以G字头和D字头列车为主。
绍兴北在站改当中就不多说了，未来杭绍台开通绍兴北也将会拥有更多车次。
像绍兴东，余姚北这些也没值得多提的。余姚北的高速列车数量十分平均，2台6线是诸暨的好榜样。
庄桥站每次调图感觉车次都越来越少了，十分惨淡。说实话几对车的这种就不要来了。像花桥还有宝华山这种一天就一对车的简直就是在搞笑，最后落得个关站的命运。家门口明明有个火车站确不能乘坐火车，实属悲哀。庄桥站明明可以当做宁波市内铁路通勤的优秀站点，结果混到今天这个地步。话说庄桥~宁波三四线什么时候开始修建？
宁波东站自2013年底宁波站开通以来一直关闭至今已经有了7年，浙江铁路又一个“秘境车站/幽灵车站”，说实话这个地方也马上会被浙江车迷所遗忘了。但是笔者不会忘，还是要提一下。
接下来就是一大堆流行充值始发车的沿海铁路车站了，之前已经多次介绍过，因此这里不再过多赘述。和流行歌曲一样，始发车真的没必要奇怪。这些车站的车次数量也没啥大变化，除了7月15日~8月27日之间因为临海站临时关闭客运站改，部分列车分流到了宁海还有三门县站等。“宁海”和“临海”这两个站名你细品，如果只停读音，估计时至今日如果一趟列车同时停靠两个站，还有不少乘客分不清。为了避免站名歧义，连衢宁线上的龙泉都可以叫“龙泉市站”。临海改成“临海市站”这个要求也合乎情理。
杭深线甬温段其实最近几年也没有很大的变化，60~70多对车的样子，因为运行时速的问题差不多也接近饱和，但是客流从来都不容小觑。没办法，除了大巴车之外，乘客出行的首选就是这些开不快的动车。苍南站因为站改，部分列车改平阳始发终到，苍南的站改预计将2台5线扩建为2台6线，从而有望解决上下行车次数量不平衡问题。
最后来说一下萧甬线吧，这条普速线路基本上是在原来的线路上直接电化，因此能跑到时速140以上的区间都比较少。“新快速”阳明号之类的实际都是按客三标尺也就是时速120左右排图。杭州南站开通，绍兴风情旅游线的新快速列车从钱清延长到杭州南，目前杭州南至宁波间还没有全程拉通，毕竟这个时间上不占优势，萧甬是真的跑不快。另外据微信公众号“绍兴轨道交通消息”，预计10月份调图绍兴往返杭州南的通勤时刻会有所变化。至于萧甬线本身的车次变化一直没有大变动过。有关车次数量表格也已经给出。
总结
因为是手工统计，数据难免会和实际有所出入，因为一部分列车目前仍处于临时停运状态，敬请大家多多包涵理解。今年下半年，上局的第一方作品基本上是连镇，盐通还有衢宁等新线路。对于浙江来说今年下半年应该主要是靠衢宁“扫盲”。不管怎么样首先祝贺衢宁铁路即将发售。无论是杭绍台，甬金还是杭温一期，基本上2022年前浙江省高速铁路网将初步形成。义乌实力自然是如虎添翼，诸如嵊州新昌，东阳横店，温岭，兰溪东，玉环，温州北等一大批黑马将陆续涌现，还未通达铁路地方的人民，随着铁路的开通，相信幸福的日子也会很快到来。
我始终认为，过分追求一款车型是否是先进动力真的没有太大必要，对于家门口有铁路却没有设站或者即便有车站但车次很少的地方，就算是被誉为先进动力的CR400AF呼啸而过，但是他们却没办法在本地乘坐体验到。这种滋味，这种心情我能真切感受体会到，可又有谁来理解我们这些关心交通的爱好者们呢？我个人所感兴趣的东西，铁道，宝可梦，舰船，在国内都属于十分小众的爱好，甚至在一些人眼中被定义为“异类”。捎带点个人私事，笔者至今没有谈过恋爱，虽然有喜欢的女生但因为自身条件原因还有其他各种原因，没办法去追求。去铁路旁边拍车，去运转体验线路，可能就会被女生当神经病看。因为这些小众爱好，我也没办法和女生们有所话题可以谈。其实吧，小众爱好我也并不指望别人能够有所理解，只是希望能够彼此尊重，就和其他男女生平时所日常谈论的音乐啊，电影啊，体育啊，美食这些。兴趣爱好应该是平等的，不存在优劣之分。
正因为如此，既然没办法聊到一块去，不如就默默祝福女生都能够幸福一辈子。自己是打算单身一辈子了，自己也配不上任何女生，就是配不上，我现在这样两手空空拿头配啊。不说这个了，作为一个男生，顺便也给个建议，杭州南站开通后，偶尔也时有发生不仔细看车票站名而跑错车站的事情。如果你的女朋友住在杭州某地，作为男友你帮她买车票，如果家住在离余杭区临平（注意不是老余杭镇）附近的话，有GD车次直接通达到余杭，那就买票到这里。如果你的女友住在市中心上城区，可以买到杭州站。如果家住在江南，也就是萧山区，那么买票到杭州南。如果住在杭州城东，或者说从杭州东站出发换乘公共交通工具，时间可以接受范围之内的话可以买到杭州东，车次也多些。未来杭州西站开通，那么住在杭州城西的可以直接在杭州西坐车，而不用大老远的跑到东站。能让自己的女朋友能够相对舒适的回家也算是一种好事。除非你的女朋友丝毫不介意回家乘坐共交通工具的时间，或者是一个铁路交通爱好者，那么就不用担心。
最后再提下，未来如果有调图涉及变化，我可能就会以DLC补丁文章的形式抽时间发表，不会再像现在这样重新写一遍，希望能够理解。
