数据分析：2022年F1墨西哥站排位

墨西哥站排位整个过程中都没有大幺蛾子。维斯塔潘终于在这里拿到了杆位，考虑到红牛的车辆在高海拔的墨西哥城一直有着不错的性能。17年比维特尔仅慢了0.086秒，18年比里卡多慢了0.026秒，错失了F1最年轻杆位获得者的机会(维特尔的记录对于他来说事18年12月11号之前能破)。

19年潘子好不容易拿到了Q3最快，但是嘴也太快了，很莫名其妙地承认自己看见了黄旗没减速，被罚了三位。

高海拔的空气稀薄，让平常直线上阻力问题严重的梅奔，这里非常有竞争力，特别是需要高下压力的第二段。过去的7场里，拉塞尔总算排位比汉密尔顿快了一次，差距千分之六秒。汉密尔顿Q3第一圈出界被删了，第二圈12号弯的失误，让汉密尔顿本来前面大半圈领先了拉塞尔的0.15秒丢掉。

所以正赛起步应该会很有意思，第二第三起步的两辆梅奔，可以吸着潘子尾流进入一号弯，不知道会有什么样的战术，也许学维斯塔潘去年那样来一个极限晚刹一号弯超越呢。

佩雷兹整个排位赛一直有电子系统的问题，导致他再跑的时候看不见参考圈速，看不见自己的刹车平衡，所以能在这种情况下跑到一个第四，还算可以吧

法拉利排位性能是大掉队，法家的涡轮尺寸比红牛梅奔要小，MGU-H转速更低，在空气稀薄的墨西哥城，这个特性是更加明显。一般情况下出弯混动性能强劲的优势，在这是消失殆尽。勒克莱尔除了DRS问题之外，勒克莱尔Q3里明显动力单元出了毛病，同款尾翼，类似出弯速度的情况下，直线上差了14k。

博塔斯必须要提一嘴啊，前几场里排位速度多次还不如周冠宇，在墨西哥站是支棱了起来，因为勒克莱尔车的毛病，拿到了第六的起步位置。但是按照阿罗的传统技能，这么好的排位成绩，那肯定配得上动力单元出点问题。

在往后诺里斯第八，头哥第九，奥康第十。所以对于Alpine的队友来说，今年的排位成绩肯定是头哥靠前场次会更多了。（目前奥康v阿隆索是8-11的成绩）

里卡多P11十一，周冠宇第P12，能够明显看出来特别是第二段里小周对于车辆的信心不是特别的足，很多弯心速度都远低于博塔斯。

再往后面就都是两两一对，小牛，哈斯，马丁以及威廉姆斯的八位车手。