燕行散记：赶在早高峰前夕前往三河市燕郊镇路上的运转点滴
燕行散记：赶在早高峰前夕前往三河市燕郊镇路上的运转点滴
其实这是一个预谋已久的大运转，起因是翻北京地铁时刻表的时候发现了6号线上的一批连续9站不停的神奇大站快车，这些车在田村站开车时间在7:00到7:39不等。但是由于只有工作日才会开这些车，因此计划搁置，高考之后方才兑现。
6:57坐上首班大站快车前的一班车，到达朝阳门站。由于当时尚处于早高峰前期，车内客流情况不算特别拥挤，处于座肯定没有，但上下车也不算困难的程度。
至于在朝阳门下车，主要是为了看今年3月起开始在那边营业的麦门快乐车···主营汉堡+豆浆或咖啡套餐。虽说是无人驾驶，但是实际运用过程中似乎并没有产生任何移动。最难受的大概在于它的营业时间，说好了7:30开门，实际上货的时间7:45。似乎是这段时间的顾客数量少，没什么购买力？本人最终是买了一份D套餐，至于口味评测请见下文。
接着坐上真正的飞站快车。列车进站广播会明确说明列车在8个车站通过不停车，开门之后站务员至少喊两遍，驾驶员在车内再广播通知两遍···但是没有一次是音量足够大且清晰的（自动广播音量小，人工的音质不行）因此本人依然看到了不少坐过站的乘客，也许，更有效的方案应该是让闪灯图从发车开始就把这几站的灯灭掉吧。列车途中有一次机外停车，是在常营站前等候道岔开通，之后进行一次减速，但没有停车，途中连超两辆车的速度还是非常可观的。最后到达潞城时本人的套餐还是温的，由此可见地铁买饭出站再吃基本可行。
如上次运转所预估的那样，潞城的进站客流主要来自燕郊开来的两三分钟一班的公交车。至少本人观察的十几分钟就一直没断过。进出站口停着几辆三河出租，10块钱就能去大厂/燕郊，大概是拉人进京后回程还在想着赚点外快吧···反正我坐不起，也不敢坐。潞城站周围除了工地，就是超大的停车场和自行车棚、公交车站。有几个拿集装箱开的小摊，卖的包子大概十五六块钱一笼。无奈附近没有长椅，我只能在公交站抢个短凳子解决一下刚买的只因腿堡+豆浆（参见朝阳门麦门快乐车部分，下面做餐品简评）
豆浆口味一般，没有给糖，但是微甜。感觉豆子味并不是那么浓厚。和常见的市售版本一样，一点豆渣都没有，倒是也不太像是粉冲的。汉堡分量实在小的可怜，饼皮用的更像是改良的发面饼而不是面包，我觉得不如正餐。汉堡里除了鸡肉和酱外就只有生菜碎了。疏菜用的很新鲜，奥尔良鸡肉好像是没腌特别入味的样子，而且比一般土鸡嫩很多（咱也没指望他们能用上什么土鸡），总之吃不出让我惊艳的点，也许它出现的意义就仅仅是给人们囫囵吞枣地把肚子填满吧。
之后坐上893路，继续东行。这班车用的是现在已经少见的手动挡长途公交（或许当年还贴过八方达的标）开车的是位年轻女司机，旁边一位老师傅带路（集团常见的师徒制），北京境内的一段基本上停站多，换挡就没停过，甚至司机还有几次一把没抓住换挡手柄···一定程度上反证了手动挡车很早就在市区绝迹的合理性。
893一路并没有走收费路段，过潮白河走的是京榆旧线。路上不乏一些卖菜摊位，街边鳞次栉比的小饭馆、小商铺让我颇有一种来到了某个县城的感觉。
无论如何，跨过这道潮白河，我们就真的出北京了。
第一站，欧逸丽庭，是一个名字比较“洋气”的小区，就是太为难讯飞的自动报站机器人了。“欧逸”两个字连着读，咋听都很别扭。接着一站是“东方夏威夷小区”怎么说···算是个意图在跟洋气沾点边的名字。大门上倒是印了一些浮雕，但并不是本人能理解的审美（也许再过五十年我才能欣赏得来）。
限于时间紧迫，要想回家干饭就得现在往回赶了，本着一站直达坐到底的想法，我决定乘坐具有燕郊通勤生命线之称的815路快车（诸葛店——郎家园）。然而当我透过进站车辆前挡风玻璃隐隐约约看见人脸的时候，我就知道大事不妙了——燕郊早高峰没有完全结束。等了两班车情况没见明显改观，索性我就咬咬牙，上去了（后期根据司机所述一上午都是这样）。最后一站欧逸丽庭，司机师傅和后边的保安都再三强调有上错车的要赶紧下，毕竟下一站就是北京三环了。
815不愧是快车，路线上的是通燕高速。最长的停车发生在在进京检查站，所有公交乘客都要核验身份证，站立乘客下车用固定刷卡机查，坐席乘客由辅警上车用手持终端核验。后来为了提高效率，辅警直接把站立乘客身份证统一收上来，再由两个协管统一刷证核验，刷完了交由车上保安开车后喊着名字发放。光是排队等候就花了小二十分钟，最后至少查了好几分钟才走人。至于乘客颇有微词那是必然现象，毕竟以往都是抽查，今天全查显然耽误了不少时间。
之后就是的旅途就相对顺畅，除小部分堵车路段，其余基本都能在60-70区间达速运行。下通燕高速时收费站有专门通道连接京通快速，进一步压缩行车时间，提升了通勤效率。京通快速末段是和一号线/八通线平行的，不过时间接近中午，地铁行车间隔并不密集。
上午11：15左右，终于到达郎家园站，为了省去换乘的麻烦我索性徒步800米来到三环桥下搭乘M10换M6回到田村，这段路途不再细说。
总而言之，本次运转最大的特点是“跨省出京”，运转里程首次突破了100km。在对“北漂生活”瞥见一隅的同时，感受到了公交快车的便利，同时看到北京作为首都的特殊性对京冀之间同城效应实现的阻碍作用。可以说是有所收获了。
