这个时代不要这种大排量V8了 | 凌志IS 500

标题是不是加个狗头比较好？

作为IS F（某种意义上）的秽土转生之作，IS 500 F Sport Performance（下简称IS 500）在发布之初就受到不少车迷的关注。以日本市场为例，最初销售的车型是First Edition，限量500台，以抽选的形式销售，据说共有超过6000个热心市民竞争这数百个名额。

图文来源：WebCG
译：羊
*有删改

虽然在First Edition之后，凌志也会开始销售普通版本车型，但即便没有所谓的“特别版”加持，IS 500依然很受消费者的欢迎，据说部分店铺都已经停止接受预定了。

在相对较小的车体里面塞入一个V8，IS 500就是这样一台轿车，这也是从IS F那里延续下来的《优良传统》。话是这么说，这台IS 500却只配拥有F Sport（虽然后面还有个Performance）之名，现实一点动动脑子，也明白当中的含义：这台用着老旧自然吸气V8引擎的车子，面对曾经的对手，没错，说的就是那些动不动就来个Turbo加持，或者用电机“外挂”的变态，IS 500，无心也无力。

IS 500搭载的是2UR-GSE型5.0L V8机器，最大输出481ps，峰值扭矩535Nm，看数值，肯定就是打不过德国佬了。如果跟自家比烂，那么IS F跟改款RC F一样，有着历史上输出最高的2UR-GSE（顺带一提，LC500的扭矩高5Nm，但是输出没那么高），虽然性能看着不优秀，也不似其它超跑上的V8般歇斯底里地为你奏乐，但它依然是那种有着深厚内功，越高转越兴奋的机器。在低转速时，它能提供充裕的扭矩（尽管其起伏颇大的扭矩输出曲线对日常驾驶有负面影响），当转速超过5000rpm，它的响应变得更为敏锐，如果此时你在Sport+模式，仪表还会亮起淡淡的橙色，警告你快到底了……这个东西与其说是某种警告，更像是“甜度计”，催促你继续踩，越踩越“甜”，越踩越“甘醇”。

至于引擎的呻吟，虽然或多或少受到了新的噪音规制影响，但在高转速时仍然会发出让你愉悦的音效，你可能理解不了那些人买这车图个啥，就图这个啊（可能）。

与大V8匹配的是我们熟悉的SPDS 8速自动变速箱，这副波箱传承自IS F（IS 500有个大尾牙,实际上这个波箱的齿比什么的都跟IS 300，IS350一模一样），用如今的标准去看，它依然称职。问题是，你在2波踩到100km/h，转速也仅仅是6500rpm多些许…说得直白一点，在日本开这车，实在是难以舒展开来。

只是比起这大V8，更让我印象深刻的是IS 500的底盘，正如它的名字般，其底盘质感，的确跟过往的F很不同，它不会像F车型那般斗志昂扬。或许是得益于之前的大改款（以及车辆后部的高性能“神棍”），IS 500给人一种车身刚性很高的感觉，底盘也没有多余的动作，只是，悬挂本身的行程不长，也很刻意地去抑制自身的垂直运动，方向盘也会因为因为驾驶模式的变化而突然变得很重……等等这些，都能让你意识到“这玩意的技术平台是咸丰年前的产物了，脱离时代”，毕竟IS最新的一次改款已经是快3年前的事，而这代IS，更是诞生在2013年……

虽然是一把年纪，但IS 500并不会让你失望，古典的氛围下，它的动态却是相当的沉稳，除了上面提到的“神棍”、刚性的提高等，可能也得益于其全套空气动力学套件，改款IS本身更宽的轮距，以及专为它开发的轮胎（石桥Potenza S001L），再就是更成熟（且更早介入）的VDIM，等等的这些，都让IS 500给你十足的安心感，让你多了一股可以支配这强大扭矩的自信——开IS F以及RC F那些车时，并不会有这样的感觉。

话又说回来，F车型是赛道取向，如果你还记得这点，也就能理解IS 500不能被冠以“F”之名的原因，就以RC F为例，它采用了一些专用设计来优化发动机冷却性能，而IS 500除了一个大幅隆起的机盖，并没有增加开口之类以优化散热的操作，前356mm后323mm的刹车碟听着巨大，但性能、重量几乎一致的RC F却是380mm/345mm（如果是Perfomance Package的RC F，后部同样为380mm）……

如果把这些东西也老老实实地塞进去，那么成本肯定会上涨，如果车子也以IS F的目标去开发的话，没有1000万日元估计也拿不下，考虑到IS 500的完成度，我个人觉得做到现在这种水平，已经不错了。

考虑到实际情况，这些大排量V8估计也活不了几年，有条件的话……