【万字车评】影豹

首先声明，我不是车评人，也不是从业人员，不靠这个赚钱。【万字车评】是我记录自己试车体验用来留底的内容。

影豹也是网红车，广汽自主1.5T发动机125kw，7速双离合变速箱，前麦弗逊后4连杆悬挂，佳通225轮胎，传统轿车车身。

这个车官方的定位是运动车，外观也很战斗，车内用了不少碳纤维饰条，仪表在几个模式下都有突出转速的运动化显示，给了包括Sport+在内的5个驾驶模式，在Sport+模式下还可以在中控里显示涡轮压力、机油油温等参数。

但是这台车不论是动力还是底盘，都是不足以支撑起运动车的身份的。

发动机、变速箱、动力：

这个车用了一个自主的1.5T发动机，掀起机盖可以看出一股本田风，没有发动机罩，水冷中冷上印着突兀的蓝色“炬浪动力”四个字，非常地有改装味。

上面说了，这个车有5个驾驶模式，分别为ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+、DIY。

拿日常用起来比较舒服的ECO和COMFORT模式来说，这个车的发动机基础排量小，涡轮迟滞大，低转速没劲，高转速涡轮起压慢。

因为双离合变速箱本身就有“硬碰硬”的特性，这个车上这台双离合变速箱降档又比较慢，甚至有时候不愿意降档。这就出现了很多时候轻踩油门在变速箱没有降档之前，涡轮不起压，加速性能疲弱，动力出不来。而继续深踩油门，变速箱一旦降档，车子会在经历一个较大的涡轮延迟之后“倾泻出”大得多的动力。就好像发动机和变速箱各自为政，发动机只看油门深度决定节气门开度，而不管变速箱档位的感觉。这就导致了这台车在这两个模式下油门深度对应的动力不线性，不容易开平顺。

而且这个车有轻微的“收了油门之后车继续往前窜”的感觉。有时候中低速大脚油门加速时，档位降下去之后涡轮还没起压还会导致“发动机把车往后拽”的感觉。

综上，这个车涡轮延迟大，油门对应动力不线性，油门脚感并不好。

以上ECO和COMFORT这两个模式区别本身不大，COMFORT略微爱降档一点。

而SPORT和SPORT+这两个模式，SPORT是偏日常一点的运动模式，稳态下巡航档位基本和COMFORT相同，就是可能双离合会工作在“优先往下降档”的模式，所以降档会比较快。SPORT+模式下会比其他模式低1-2个档位，车机会显示机油压力、涡轮压力等5个表。这两个模式下，降档是快了，但是涡轮迟滞依然存在，又因为这台车本身动力一般，所以油门后段阳痿感严重，也不是很好用的模式。

总得来说，我觉得小排量涡轮+双离合的组合，因为这俩的特性，多多少少有点脚感问题，小排量涡轮配CVT可能更好。

要我说，这种动力不是很好的车，一个普通一个运动两个模式足矣，根本没必要弄那么多模式。

除此之外，“DIY”模式提供了不少可调的选项，做得还算不错。

这个车的变速箱是7速的，在7挡120巡航时转速大概2200转，比较合适。如果用SPORT+模式大概这时转速会在3000多转。

除了上述的问题之外，这台车的变速箱有neutral control，刹停之后没有异常震动。起步性能良好，蠕行好控制，不会出现大众干双那种一点刹车就停，一松刹车又蹿的情况，烂路停车好停。日常平稳驾驶时变档也够平顺。

另外，这个车油耗不太高，在有红绿灯但比较顺畅的国道行驶大概6.5-7个油。更好地路况比较省油地开

底盘、减震、NVH：

这个车用了前麦弗逊后四连杆的配置，属于不那么咸鱼的小轿车标配。

刚开上这个车的时候，会觉得这个车的悬挂是比较偏运动，但是足够“厚实”的。减震比较硬，路感比较清晰，虽然是扁平比45的轮胎，但是经过沟沟坎坎的时候不会太过生硬，在减震行程内能较好地缓解中小震动。

但是尽管减震硬，但是这个车方向响应奇差无比。高速时给一个方向输入，首先车头会不情愿地往要去的方向蠕动，然后伴随着侧倾开始建立，车尾会开始向外摆，这样车头会继续往朝向转向输入的方向指。这时这个车就会有一种“甩尾感”，或者说有后轮转向的感觉，有些人可能会觉得这种感觉很运动。但是实际上，在连续输入左右转向的时候，假如当第一次左转时车尾向右“甩”的动态还没到底时，如果输入第二次向右的转向，这个时候车头的指向会非常奇怪，甚至如果频率合适，还有引起“共振”，导致失控的倾向。

虽然这个车是三厢轿车，但是车身刚性似乎不太好，斜向通过斜坡时车门密封条有轻微的两块橡胶相互扭动的吱吱声，高速上隔音也比较差，车后部“空腔感”严重。

其他方面，因为是轿车，绝对的侧倾和刹车点头都不算太严重。

方向手感、刹车脚感、驾驶相关的其他手感：

这个车的方向跟随驾驶模式有三种模式，分别是轻盈、舒缓和运动。“轻盈”模式下方向比较轻，低速下回正力随角度改变较小，速度快起来就正常了。“舒缓”和“运动”下方向越来越重，特别是“运动”模式下开起来很像E90那种老学校液压助力车。三个模式差别足够明显，且阻尼和回正力匹配舒适，这点做得非常不错。我觉得城市驾驶用“轻盈”，高速驾驶用“舒缓”比较舒服。

这个车的刹车也非常不错，制动力、回馈力和行程三者关系线性，既容易刹得平顺，关键时刻也能站得住。有信心。非常不错。

有一点需要注意，这个车的档把运动阻力较小，如果像我一样喜欢把手搭在档把上的人，容易在刹车时误切入N档。

以上动力和底盘的感觉很像一辆动力更好，减震更硬的老款PQ平台的朗逸。毫不夸张地说，只要不比绝对动力，这个车的运动性不如TNGA雷凌双擎。

内饰、车机、座椅、空间：

这个车的内饰在10几万的小车里还是相当不错的。

除了用了很多的碳纤维饰条以外，这个车的内饰经常摸到的地方都是软包的。内饰件手感扎实， 不会因为正常使用发出那种松垮的吱吱声（过坎时车架刚性导致的除外），大部分功能按键位置合理，活动件和按钮手感不差。唯一的不足是空调出风口调节方向的拨杆手感略显生涩，算一个小缺憾。总得来说内饰很不错。

这个车的仪表提供了几种显示模式，总得来说都是突出了转速的比较运动的模式，作为一个不大的屏幕，显示内容足够丰富，各个功能分区搭配也比较合理。

但是有一个问题，这个车在按下方向盘上“view”按键切换仪表风格时，都会执行扫表的过场动画，加载也有延迟，行驶中切换或误触的话会影响驾驶员读数。

车机屏幕不大，但是各项功能还算好用，常用功能诸如空调的调节比较直观。但是左上角的返回键和左下角调出空调的按键略小，有时候不好操作。

这个车的空间就是正常国产A级车的水平，前排调到我舒适的位置后后排空间还能不太难受地坐人。因为是低配车，前排座椅调度比较少。后排坐垫长度尚可但是坐垫略低。总得来说空间没啥特别引起我注意的地方。后备箱同理。

需要注意的是这个车的衣帽架不知道为什么，在高位刹车灯处高出一大块，导致后部视野跟其他轿车比不太好，需要注意。

其他方面：

这个车的自动空调控温好像不是很好，总是最大风量，不知道是我调的问题还是车就这样。

这个车有模拟声浪，在除了ECO的其他模式下，车内都有喇叭模拟出来的浑厚声浪，甚至有时候觉得会有“耳压”。这套模拟声浪大多数的时候效果都还算不错。但是发动机高转速大功率输出时，1.5T小排量发动机尖锐的噪音会传进车舱，这个时候就会显得比较出戏了。单论发动机本身的声音，这个车还不如三缸奇骏。

此外，这个车的ACC控速没有那么准确，不知道是否是老旧燃油车的共性。并且如网上所说，D档Autohold刹停时，按下巡航键，车子会启动，这可能是一个危险的点。

总结、购买建议：

这辆车宣发时碰瓷了运动，给了运动的外观、运动的车机、运动的内饰、运动的模拟声浪，以及“运动”的黄色卡钳罩，悬挂也比较硬。但是油门脚感不好，方向响应差。尽管刹车和方向盘手感不错，但是总得来说这个车不是一个合格的运动车。

但是这个车油耗不算高，绝对动力不差，内饰做工精良，车机易用性中上，尺寸也不小，考虑到低廉的价格，卖12万左右还是有一定的性价比，总得来说，喜欢的话可以购买。