FE“妮”好 | FE各车队大佬们凭啥坐上今日的位置？
文/李方妮
Hello，大家好，我是方妮。上一期，我们讲了FE电动方程式的七朝元老，拥有非常深厚的赛车底蕴的车队——龙车队，上一期也是我们车队和车手介绍的最后一期，希望大家喜欢，并且在未来的时光能偶尔看看往期的文章。相信各位车迷在这段时间里已经对新赛季的车队和车手有了一定的了解，也一定更期待新赛季的比赛！
不过，在赛车的世界里，除了有丰富的车队文化，技术非凡的车手之外，还有非常多的组成部分，车队经理、技师、策略师、数据分析师等等都是非常重要的组成部分，正是每个部分的各司其职，精诚合作，才能够为我们带来一场场精彩至极的赛车比赛。这一期，我们将带大家了解一下奔驰，宝马，奥迪这三大汽车制造商的车队的一把手———车队经理，看看他们究竟凭借什么坐上了车队老大的位置。
车队经理
你们以为的车队经理是怎么样的呢？穿着西装，叼着雪茄，潇洒的签字，在办公室里运筹帷幄吗？那你可错了，他们确实是在运筹帷幄，可是他们上到车队运营，媒体公关，下到机械问题，车队策略都要一一过问，而且还得了解的非常仔细。在介绍BBA的车队经理们之前，咱们先来了解一下车队经理的职责，了解一下想要当一个车队的老大，需要掌握哪些技能吧～
车队经理，英文是TeamPrincipal，相信大家从英文翻译中就能明白，车队经理之于车队得有多么重要了吧。车队经理是车队中关键的人物，也是车队运作的关键环节。与其说车队经理是一个大boss，统领着所有人，倒不如说他们是一个管家，负责着车队中大大小小的事务，保证车队能够平稳运营。
想要成为一个车队经理，首先就得对赛车有深入了解，不了解赛车可是没办法得到车队的认可呢，因此，我们会看到很多车队选择的车队经理有一定的赛车背景，有可能是退役的车手，也有可能是车队各个岗位上的佼佼者晋升成为车队经理。他们能够成长为车队经理，也都是经过了各种各样的历练，他们不光有一技之长们也需要非常善于沟通、协调和统筹，当然了，拥有好的人缘也是必不可少的，否则不光会受到自家车队的排斥，甚至是别的车队或是其他工作人员的排斥。
他们负责的内容也非常多且冗杂，他们要参与制定车队预算，负责车队宣传工作，车手选择、赛车的升级甚至是车队的比赛策略，只要是和车队有关的事项都得参与，并且都不是简单的过问，而是亲力亲为，起到非常关键的作用。所以说，要想成为车队的经理，一招鲜是没办法吃遍天的，川菜、粤菜、鲁菜、湘菜等等，都得样样精通。
奔驰的全能高手——伊万·詹姆斯
伊万·詹姆斯（IAN JAMES），出生于1977年的英国海威科姆，目前是梅赛德斯奔驰EQ车队的车队经理。也许你们没有听说过这个人，但是你们一定听说过奔驰G- class，就是那个令众多车迷，尤其是男性车迷所追崇的大G，就是詹姆斯曾在2015年到2018年期间担任奔驰G- class的市场传播和政府业务高级经理。至于他为什么能成为车队经理，或许我们可以从他的职业经历里找到眉目。
△詹姆斯
詹姆斯毕业于英国的考文垂大学，拿到的正是工科学位。他在毕业以后也没有放弃自己大学的知识，将这条路坚持了下去。于是，在2001年，年仅24岁的工学学士就进入了迈凯轮担任制造工程师，在接下来的四年中，不光出色地完成自己本职的工作，也接触到更多关于高性能车的相关知识。这些知识可以说是非常重要，当他在接触赛车之后，对赛车的机械等性能的了解，让他能更好的融入赛车车队的体系中。
之后，由于出色的表现，在2005年，他被戴姆勒-克莱斯勒公司挖走，成为了生产计划负责人，这时的他，已经从技术岗位走到了管理岗位。这一次职位的转变，足以说明他在管理和统筹计划方面的天赋。而在这个岗位上三年的锻炼，让他能够更加成熟的应对管理和安排计划这样的工作。可以说，使他在进入奔驰车队后的管理、计划等工作上更加得心应手。相比于一些由车队车手或者车队技术工作人员转行做车队经理的一些人来说，詹姆斯虽然没有车队管理或者被管理的经验，但是他能在管理和计划等方面更加灵活变通。之后，跳槽到塔斯卡卢萨工厂担任经理之后，负责财务等工作，继续他在管理岗位上的历练。
△詹姆斯
2011年，詹姆斯正式进入梅赛德斯。还记得2012年尼科·罗斯博格在中国大奖赛上夺冠的场景吗？这是自1955年以来梅赛德斯奔驰F1的官方车队首次夺冠。这次夺冠，无疑很大程度上要归功于V6/ERS动力单元的开发，让奔驰赛车有了充足的竞争力。而这套动力系统，就是当时任AMG动力系统项目管理主管的詹姆斯主导研发的，这时的詹姆斯，已经可以说是半只脚踏进了赛车领域。
15年之后一直到入主梅赛德斯奔驰EQ车队之前，詹姆斯就一直致力于奔驰G系列的市场传播和换代。最终，在2018年，奔驰为我们带来了全新一代奔驰G系列，这是奔驰G系列在近40年来带来的首款全新奔驰G，在车圈也是引起不小的反响。他们甚至还推出G350系列，搭载2.0T的发动机，让更多人能够有机会感受硬派越野的魅力。
△詹姆斯
虽然詹姆斯更换了很多岗位，但多是与车为伴，让他对赛车有了更深的了解，也培养出了他在管理、计划、沟通过等方面的能力。2018年，奔驰正式加入FE电动方程式，詹姆斯受命成为经理，在第一赛季就带领车队获得了车队亚军，让人眼前一亮，也更加相信他能胜任这份工作。
真正的宝马代言人——罗杰·格里菲斯
格里菲斯（ROGER GRIFFITHS）和大多数的车队经理一样，长时间致力于赛车工作，与赛车为伴。或者说和奔驰的詹姆斯不一样，他没有那么多的职业经历，在被任命为车队的负责人之后，这对他来说是一个全新的挑战，他需要放下大部分之前所学习到的知识，并接受职业的转变，学习新的知识。现在看来，他做的非常不错。
△格里菲斯
在深入了解格里菲斯之前，我想在这向大家介绍他的另一层身份——宝马形象大使。他常常在采访中提到，拥有了这个身份之后，不论是在电视、媒体还是合作伙伴面前，他都不光代表了个人，还代表着整个宝马团队，因此他会更加注重自己的行为方式，他也很享受与国际汽联、FE电动方程式以及其他车队的关系。
这样心态上的的调整无疑是他能够成为宝马车队的负责人的关键因素，有着这样的心态，加上本身对赛车的理解，宝马才能放心的将这支非常年轻的队伍交给他打理。同时他也非常清楚宝马的要求，并且总是试着从大局出发，他不光局限于车队的发展和赛事的发展，让宝马车队有更好的成绩，让赛事获得更多的观众，他还希望从赛事中得到的东西也能帮助宝马的其他部门获利。
△格里菲斯
格里菲斯在进入FE电动方程式之前，一直是一名赛车运动的老手。他作为工程师参与开发赛车和发动机超过了25年，在这期间，他服务过F1、BTCC、勒芒以及拉力赛等赛事，几乎涵盖了方程式、房车、拉力各种赛车类型。甚至可以说，他了解赛车就像了解自己一样。此外，在2014年他就加入了安德雷蒂车队，作为赛车运动发展总监，主要负责车队在各个赛车运动中的发展，其中最主要的就是刚刚揭开序幕的FE电动方程式。
而之后的事大家也都知道了，宝马与该车队合作，成为当时唯一一支厂队。而格里菲斯在这几年里也充分的展示他对于赛车的理解以及协调、沟通等能力，也收获了车队和赛事的认可。在2016年和2017年，他还担任了主席领导FE电动方程式车队协会，负责制定规则，寻找大家喜爱的的竞争方式。可以说，在2018年披挂上任之时，他对车队和赛事都有了充分的了解。
对赛车、赛事的充分了解，出色的大局观，角色的顺利转变，让格里菲斯成为了车队经理的不二人选。
奥迪发言人——艾伦·麦克尼什
麦克尼什（ALLAN MCNISH）是本次经理介绍中唯一一位车手出生的。如果你是一位勒芒车迷，那么你一定对这位三夺勒芒冠军的苏格兰车手有所耳闻。其实麦克尼什最初非常渴望进入F1，阴差阳错之下，成就了他在勒芒中的表现。
麦克尼什在1988年就赢得了沃克斯豪尔莲花方程式的冠军，次年又一举夺下英国F3的亚军。如此出色的表现按理来说进F1没有什么大问题了，他也确实得到了贝纳通车队的测试，只不过过于专注一级方程式，而忽略了F3000的历练，导致了在方程式赛车上的停滞不前。虽然之后又在2001年短暂进入过F1的赛场，不过很快就被替换下来。
不过在他方程式生涯受阻的同时，他已经成为了世界上最好的勒芒赛手之一。在1998年驾驶保时捷911 GT1-98赛车拿下GT1组别冠军之后，又在2008年和2013年代表奥迪两夺LMP1组别的冠军，从1997年到2013年正式退役，他一共9次登上勒芒的领奖台。如此骄人的战绩也让他获得了《Autosport》和《Le Mans》杂志年度最佳赛车手奖。
在退役以后，麦克尼什又迅速投入到了新的工作中去，继续为他所热爱的赛车事业发光发热。他在奥迪运动部门担任了一个帮助联络车手和工程师、车队和赛事之间的工作，同时还负责着赛车手的发展。他还担任赛车手哈利·廷克奈尔的经纪人。这无疑让麦克尼什积累了非常多的沟通、统筹以及一定的商业技巧，为他之后担任车队经理铺下了道路。
此外，他还在业余时间担任英国广播公司体育频道的F1评论员和记者的工作，麦克尼什也因此变成了一个更加能说会道的麦克尼什。
△麦克尼什
丰富的赛车履历、令人信服的赛车技术让他能够得到车队工作人员的认同；相关岗位的锻炼让他收获和加强了管理车队的技巧和能力；而长期作为评论员，练就了他的好口才，让他能够能加自如的面对各种场合。正是这些特质，让麦克尼什在当上车队经理之后非常得心应手。
在上文三人的介绍中，每位车队经理的经历都各不相同，但又似乎有些相同：他们都拥有一定的赛车或汽车知识，能够妥善管理车队的各项事务，也都愿意潜心服务于赛车，这些都是他们能够获得这个重要职位的基础，当然也离不开他们个人的努力。只不过，之后的宝马和奥迪都将退出FE电动方程式的赛场，相信两支车队都有更长远的考虑，也希望他们能够在其他赛场为他们的支持者带来更精彩的表现！
