汽车行业的从业人员如何学习碳领域的相关知识？
最近很多网络的朋友都在问同样一个问题：我想进入碳领域，但不知道从哪里开始，自己盲目学习效果也不好。
一般情况下，有两种情况：要么自己花时间来研究和摸索，要么花钱参加培训，让别人给自己系统地梳理学习的思路。现在我提供第三种方式，就是提供框架思路，大家根据自己的实际情况来选择学习的方式。
今天，我想聊一聊汽车行业的从业人员该怎样学习碳领域的相关知识，希望能够帮到大家。
首先，我们来看一下下面的信息：
随着A股国际化进程提速，北向资金、QFII等外资在A股市值的占比已经可以与国内公募基金、保险资金等相匹敌，而且外资投资往往更为中长线，这对于企业而言则意味着更高的资金稳定性。多数国际大型资管公司的投资决策都包含了对被投公司的 ESG分析。
MSCI对A股上市公司进行ESG 评级，早年对ESG几乎并不在意的中国上市公司，近年来越发关注ESG评级，A股的ESG指引也已呼之欲出。
2021年2月5日，中国证监会发布《上市公司投资者关系管理 指引（征求意见稿）》并向社会公开征求意见，此次修订首次将ESG信息纳入到上市公司与投资者沟通的信息范畴。
2021年5月7 日，在证监会发布修订后的最新年报格式准则征求意见稿中，也有几处与ESG相关的重要修订内容。中国交易所推出ESG指引是必要的，而且越快越好。
就碳减排来说，当前因为处于开始阶段，仍存在脱节（disconnect）现象，央行等监管机构对碳中和非常积极，但不少企业和资管机构仍觉得自己有更多时间。关键问题并不只是加强信披，交易所的信披指引一般只是最低标准，更关键的是企业要改变行为。
气候变化一直是ESG下的一个小议题，但从2020年开始，无论是公司CEO 还是投资机构，都将气候变化列为单独的议题，MSCI给投资者提供的相关解决方案也已分为 ESG和气候变化两部分。
当前，监管方面积极行动，欧洲在这方面领先，各界认为惩罚性措施存在必要性。
碳价、碳配额是一种督促企业减排的方式，但全球碳价并不统一，这也是对此持怀疑论者的一种看法。 现实是，监管机构并非只是看碳价，一些国家开始实施碳税或行政处罚，欧洲一些城市例如巴黎、柏林等都开始表示，在5~10 年后不会再用化石燃料的汽车。
大型投资机构一方面会调整自身的投资组合，减少对高排放领域的投资，支持节能方案，另一方面也会积极地与公司沟通，推动公司自身的变革。如此大的转变，可能会逼迫一些公司大幅减少碳排放，以求继续获得资本支持。
一个积极的趋势在于，2020年2月，即《巴黎协定》签署5周年之际，30多家管理着逾9万亿美元的资产管理机构承诺，将在2050年或更早前实现其投资组合中的净零碳排放，即“Net Z e r o A s se t M a n a g e r s Initiative”（净零碳排放资产管理人倡议）。
接着，我们看一下汽车行业在ESG信披方面需要关注的关键问题：
1、汽车零部件和设备领域
2、汽车制造领域
不管是汽车零部件和设备领域，还是汽车制造领域，ESG的环境板块的指标都有“产品碳足迹”和“碳排放”的字眼。
最后，我们梳理一下框架思路，然后自己找资料来解决以下的问题：
1、什么是ESG？
2、上市公司为什么要披露ESG报告？
3、为什么这两个领域的ESG披露会关注碳排放和产品碳足迹？
4、这两个指标到底有什么区别？
5、整车厂在碳排放和产品碳足迹方面的目标是什么？
6、整车厂在碳排放和产品碳足迹方面，对下游企业的要求是什么？
7、汽车行业下游企业应该怎样做才能更好地配合客户的要求？
在这里，我只给一个学习的框架，有兴趣的朋友可以自己研究一下，或者通过自己觉得有效的方式来学习。
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