【科普】法国国家铁路“X TER”X 72500型内燃动车组列车
文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
双方全程负责
——法国国家铁路 宣
提示
直—直流电传动：指内燃机车柴油机（或燃气轮机车燃气轮机）通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的法国国家铁路BB 66000型内燃机车为直—直流电传动形式。
交—直流电传动：指内燃机车柴油机（或活塞式天然气发动机）通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。法国国家铁路BB 66400型内燃机车为交—直流电传动形式。
交—直—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。美国通用电气公司TE33A型内燃机车为交—直—交流电传动形式。
交—交流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，向牵引包供给电能，由牵引包提供电流给逆变器，逆变器输出电压和频率可变的交流电流，驱动每台并联的交流异步牵引电动机。法国国家铁路BB 79000型内燃机车为交—交流电传动形式。
液力传动：指内燃机车柴油机通过液力变矩器，用液力把柴油机的动力传到车轮上。本文提及的法国国家铁路X 72500型内燃动车组列车为液力传动形式。
机械传动：指内燃机车像汽车的手动变速器一样用变速箱和离合器，把柴油机的动力传到车轮上；但机械结构的离合器难以承受高功率，而且变速箱结构就必然十分复杂和庞大，以增加排档数提供相对平稳的变速性能，所以机械传动内燃机车功率通常很低。法国国家铁路Y 7400型内燃机车为机械传动形式。
双模式动力机车：本文提及的“双模式动力”，是指一种可以从电气化铁路接触网受流或柴油机获得动力的机车。西门子Vectron DE型双模式动力机车即为双模式动力机车。
法国国家铁路公司在本文内均简称“SNCF”⑴，法国大区公共交通简称“TER”⑵，法国高速列车简称“TGV”⑶。
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资料参考来源
《Lancement de la charte «En train, tous responsables» | SNCF》：https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/lancement-de-la-charte-en-train-tous-responsables
《Lexique des abréviations SNCF — SNCF Open Data》：https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/lexique-des-acronymes-sncf/table/?sort=abreviation&q=EAD
《Trains d'Europe : X TER 72500 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/x72500.htm
《Les X72500 poussés vers la sortie ? - transportrail - Le webmagazine ferroviaire》：http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/12/23/35983362.html
《ERTMS. SNCF Réseau lance un « laboratoire roulant » - Lettre du cheminot》：https://www.lettreducheminot.fr/divers/ertms-sncf-reseau-lance-laboratoire-roulant/
《[RO] Regio Călători's X 72500 DMUs to enter service — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2018/12/07/ro-regio-calatoris-x-72500-dmus-to-enter-service/
《Trenuri misterioase din Franţa, surprinse la Curtici. "TGV"-urile ar fi cumpărate de o firmă din Iaşi – surse FOTO | Economica.net》：https://www.economica.net/trenuri-misterioase-din-franta-surprinse-la-curtici-tgv-urile-ar-fi-cumparate-de-o-firma-din-iasi-surse_156963.html
《X72500》：https://trainsso.pagesperso-orange.fr/X72500.pdf
《X 72500 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/X_72500
《Liste des X 72500 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_X_72500
《Élément automoteur diesel (SNCF) — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89l%C3%A9ment_automoteur_diesel_(SNCF)
《Autorail — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail
概述
“X TER”X 72500型内燃动车组列车⑷是SNCF于1997年到2002年间从法国阿尔斯通公司购置、并部属于TER和Intercités⑸的一种内燃动车组列车。
研制与订购
随着区域化和TER的发展，在1990年前后出现了对一种在长途服务具有良好的最高运行速度、且在大区服务具有强大的加速能力的新型内燃动车组列车的需求。
1991年，中央-卢瓦尔河谷大区主席莫里斯·杜塞特⑹与负责中央-卢瓦尔河谷大区铁路客运服务的TER Centre-Val de Loire合作，采购新型内燃动车组列车。TER Centre-Val de Loire将新型内燃动车组列车的设计以及舒适性水平等同于TGV。
SNCF将新型内燃动车组列车定型为X 72500型，并于1994年以12家TER名义从阿尔斯通公司订购105组列车——90组为两编组列车，15组为三编组列车，1997年至2000年间交付。第一批X 72500型动车组列车交付给TER Centre-Val de Loire，并于1997年9月28日投入运营，取代X 2200型内燃轨道车。
1999年3月，首批三编组列车在巴黎—格兰维尔干线铁路上投入运营。尽管自首批列车交付以来，X 72500型动车组列车遇到了技术问题，但阿尔斯通公司仍获得了更多订单，使其总数达到117组。负责罗纳-阿尔卑斯大区铁路客运服务的TER Rhône-Alpes通过购买15节中间拖车，使最初购置的两编组列车扩编为三编组列车。
2019年12月时的现存情况
在2019年12月27日，85组X 72500型内燃动车组列车由6家TER拥有，分布如下：
TER Auvergne-Rhône-Alpes（13组）；
TER Centre-Val de Loire（16组）；
TER Hauts-de-France（4组）；
TER Nouvelle-Aquitaine（23组）；
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur（18组）；
TER Pays de la Loire（10组）；
Ingénierie SNCF（1组）；
Intercités（1组）。
“流动实验室”X 72633/634号动车组列车
2017年，SNCF Réseau从TER Auvergne购买X 72633/634号动车组列车，替换已退役的X 1501/1502号动车组列车。2018年2月到4月间，X 72633/634号动车组列车处于测试阶段，并且在同年下半年获得商业服务授权后成为欧洲铁路交通管理系统的“流动实验室”。
让渡罗马尼亚
2018年到2019年间，有14组X 72500型内燃动车组列车退役后被SNCF出售给罗马尼亚。其中，有5组动车组列车由罗马尼亚私营铁路公司Regio Călători购得。
设计
X 72500型内燃动车组列车有两种编组：
两编组列车（90组；M1号动车+M2号动车）
三编组列车（15组；M1号动车+R1号拖车+M2号动车）
无论每组列车的编组如何，X 72500型内燃动车组列车可以最多三组重联。每组动车转向架装有300 kW的六缸MAN公司制D 2866 LUE 602型柴油机。每节动车都有两个动力装置，每个动力装置有两个驱动轴，提供的总功率为1200 kW。福伊特的液压机械变速箱确保了变速箱的传动。该牵引链确保的最高速度为160 km/h。
为了确保辅助设备的功能（照明、空调、车门控制等），每节车厢安装了一台135 kW的发电机组。车轴轮盘制动系统通过与液压制动器连接，确保制动。TGV型司机控制台位于司机室中轴线上。微机控制系统可实现对列车的全部管理，并快速诊断故障。
技术问题
1998年到2000年期间，X 72500型内燃动车组列车两次返回阿尔斯通公司，进行了提升安全性、安装新版本微机控制系统以及其他200多次改造。
2006年，X 72500型内燃动车组列车发电机组和车门仍然经常出现问题。阿尔斯通公司通过改变发电机组散热风扇的倾斜度，进行了部分调整。
TER Rhône-Alpes通过购买15节中间拖车的形式扩编的三编组列车，使它们更加脆弱，并引发包括2009年5月21日X 72642号动车组列车在萨瓦省迈恩斯起火事故在内的一些火灾。结果，TER Rhône-Alpes于2009年起不再把X 72500型内燃动车组列车投入于瓦朗斯-格勒诺布尔-（瑞士）日内瓦国际服务，因为它们长期缺乏可靠性，并且不符合瑞士噪音污染标准：列车停在车站时，柴油机空转的排气噪音很大，因此被戏称为“真空吸尘器”。
技术数据表
后记
尽管可靠性存在一些问题，但X 72500型内燃动车组列车的投入运用，不仅取代了X 2700型、X 2720型和X 2770型等型内燃动车组和内燃轨道车，同时也让TER的内燃动车组列车舒适度有所提高。
注释
⑴法语：Société nationale des chemins de fer français。
⑵法语：Transport express régional。TER是SNCF及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络，连接法国境内相互临近各省之间。由于法国大区公共交通的主要交通方式为铁路，且在法语中“交通”（Transport）和“火车”（Train）的单词首字母均为T，因此TER有时又会被解释作Train Express Régional。
⑶法语：Train à grande vitesse。
⑷法语：Élément automoteur diesel。按照SNCF定义，“Élément automoteur diesel”是由一节（或多节）动车和一节（或多节）拖车组成的内燃动车组列车；而“Autorail”则是一节动车组成的内燃轨道车。然而，X 72500型内燃动车组列车在法语维基百科X 72500条目正文内容中称为“Autorail”；而在条目底部所贴的Matériel moteur thermique en service de la SNCF模板中，X 72500型内燃动车组列车被划入“Élément automoteur diesel”一栏。故本文暂先按照SNCF定义，即X 72500型内燃动车组列车为“Élément automoteur diesel”。
⑸法语：Intercités，一种由SNCF直接运营的城际列车。
⑹法语：Maurice Dousset（1930~2007），法国政治家，1985年至1998年间出任中央-卢瓦尔河谷大区主席。
