四驱+后独立悬架 这是一台怎样的法系SUV？

随着双积分等政策的推行，增加插电式混动车型将成为短期内合资品牌实现双积分达标的重要措施，同时目前国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，这也是市场中一块不小的“蛋糕”，基于这样的背景下，雪铁龙将推出天逸C5 AIRCROSS PHEV版车型。

天逸C5 AIRCROSS PHEV版车型基本沿用了燃油版车型的外观设计，仅仅在细节方面做出了针对性的调整，以实拍的白色车型为例，车身的前包围和侧包围用了蓝色的装饰做点缀，以彰显自己新能源车的身份，而在车尾方面，新车也只是贴上了“PHEV 4WD”的字样，可谓相当低调。

来到车内，新车同样基本上沿用了燃油版车型的内饰设计，双色拼接的内饰呈现出了一定的质感。配置方面，我们可以看到实拍车型搭载了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等主动安全功能，除此之外，12.3英寸全液晶仪表的界面也经过了升级，显示的内容更为直观和丰富。根据官方表示，该车将会支持手机远程遥控功能，可以显示经销商、充电桩、寻车和收藏夹，同时还可以实现控制空调开启关闭、预约空调开启时间功能，以及能够查看门锁状态，控制车辆上锁和解锁等。

动力系统自然是新车最受关注的地方，作为一台插混车型，天逸PHEV采用了P0+P2+P4架构，这套系统由一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台BSG启动/发电一体式电机和8速自动变速箱组成。在前轴上，新车搭载了一台1.6T发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，官方表示，这台发动机采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现。

前轴上除了一台1.6T发动机外，一台采用P2架构的前电机集成在爱信8速变速箱内部，这台前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。P4架构的后电机与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能，这台后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。官方表示，新车综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，

在纯电模式下，车辆仅依靠电机驱动，NEDC工况下续航里程为58公里，最高时速高达130公里。而在四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。如果在日常驾驶中采用混动模式，车辆会自行控制前后电机、发动机的工作状态，而在运动模式下，发动机更积极的参与工作。多种驾驶模式的加入，一定程度上拓宽了新车的使用场景。

在场地体验环节中，当采用运动模式时，车辆的起步加速给人留下了较为深刻的印象。根据官方表示，百公里加速时间为7秒。即便在混动模式下，如果想激活车辆的全部动力，也可以通过深踩油门来让发动机参与工作，对于一台城市型SUV而言，这样的动力储备和表现完全不用担心。

除了动力系统外，这台插电混动车型的后悬架结构也与纯燃油版车型有所区别，因为后轴需要布置驱动电机，所以车辆配备了一套斜置减振加多连杆式结构的后悬架，这样的配置解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点没有和车身直接连接，从而避免了将车轮传递的力直接传递到车身内，一定程度上减少了传递到车身的振动。

车辆行进在场地的颠簸路段中时，底盘悬架能够很好的过滤掉路面的细碎震动，无论是前排还是后排乘员都很难感受到路面传来的滋扰，作为一台城市型SUV，天逸PHEV的舒适性得以保障。由于试驾场地所限，我们并未对车辆进行开放道路试驾，后续会有更深度的试驾评测。

近几年，东风雪铁龙处于品牌转型期，而天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，以天逸PHEV为开端，雪铁龙力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标。据悉，新车将于即将开幕的成都车展上正式上市。