一架飞机的故事#13
今天这个系列继续讲一下冷门制造商。今天的主角是荷兰的福克公司。这家公司建立于1912年，在喷气式客机领域的代表作是福克50和福克70/100系列。而今天要讲的这架飞机便是一架福克70（福克100为福克70的加长版）。
说起这个系列，先讲个题外话，其实福克100也曾在中国的蓝天飞翔过。
回归正题，我们今天要讲的飞机在1997年1月31日出厂，注册号为VN-A504，交付给越南航空。
但这里就有一个问题了，其实福克公司在1996年3月15日已被阿姆斯特丹法院裁定破产，所以这架飞机生产时福克公司实际上已经不复存在。
福克公司这样的老公司为何会破产？原因还得归结于它一直试图生产客机来抵御波音和空客，所以它选择了避敌锋芒，生产支线客机。但可惜的是，它生产的福克50和福克100的市场在那个年代是MD80一家独大，可以说是生不逢时。
其实相比其它同类型飞机，福克70/100比波音737-500、BAe 146和MD-82安静。可以肯定地说福克70/100的设计和技术都是一流的，但本来荷兰的贸易地位与背靠美国的波音麦道和背靠欧盟的空客相比就是以卵击石，且福克公司本身经营不善。1996年其主要出资方戴勒姆平治航太最终放弃福克撤资，这成为了压倒骆驼的最后一棵稻草，福克公司在当年即宣布破产，主体被卖给史托克公司，美国分公司则被通用电气收购。
言归正传，回到VN-A504这架飞机，为什么要把它单独拿出来讲呢？因为它事实上是福克生产的最后一架飞机，它见证了福克公司的谢幕。而它的经历，也给已然入土的福克公司一丝欣慰--飞机非常耐用。
而越南航空也并没有因为破产带来的售后困难等原因急于抛弃这架飞机，它在越南航空一直待到了2015年初才被转手给印度尼西亚的TransNusa航空，注册号改为PK-TNR。
TransNusa航空在几年后换了老板，中文名现为翎亚航空，没错，就是之前购入ARJ21的那个航空公司。
但可能这孤零零的一架福克70与机队格格不入吧，2019年5月，飞机被卖给了荷属安的列斯群岛的加勒比捷航，注册号改为PJ-JAB。
加勒比捷航旗下只有两架飞机，都是福克70，它似乎对这架飞机很满意，每天都让它们在加勒比海上的各个小岛间跳岛飞行，这架飞机在它25年机龄时，仍向世人展示着过去福克公司的水平。
