一汽二分/二汽二分/三汽三分/电车四分中车TEG6180BEV02（量产车）（普通话）

本年度最最最............重榜的新车——中车TEG6180BEV02于7月18号正式投放于B1线，新车总共36台，由广州公交集团旗下的一汽二分、二汽二分、三汽三分及电车四分拥有。其中一汽二分及电车四分公司各占6台，二汽二分及三汽三分各占12台，今后B1线将会陆续更换此型号的新车。

来看看外观，整车造型与上海南团快线用的18米造型几乎差不多，因为都是采用巴客龙造型。车头方面，看上去还可以，有科技感，有点像中车版的V脸，之后再看看车尾，个人觉得一般般，有点笨笨的感觉，后面写着个个大大的BRT字，还有车尾灯，个人认为车灯装的太低了，要是万一后面有部boom迪一下子刹不住撞上去就很容易把车灯给撞烂就麻烦了。涂装方面，依然是GPT的特色——七巧板（变异版）涂装，觉得好不好看你们说的算。整车尺寸为17980mm X 2540mm X 3250mm，由此可知新车长宽要比旧车尺寸要偏小，旧车的长宽全部都可以去到18m和2550mm，反而因为电池放置方式是顶置，所以高度要比旧车要高。

内饰方面，先来看看驾驶位，真是一个高级的驾驶位，整个仪表台采用欧式风格设计，好多都是全广州第一次选装的配置，包括仪表台采用了随动式设计，司机能够根据自己的身体坐姿来调节，旋扭式的自动大灯，都是欧洲车的标配，最大特点就是个右边三个开关门按钮，是经典的欧式开关门按钮，感觉真是如同出口去欧洲国家的车一样，还有的就是司机防护门，采用电吸式设计，但是如果司机开车过程中有什么个人突发情况的话如何去解救司机呢，可以看到在防护门前面有个紧急按钮，按下紧急按钮就可以解救司机了。仪表盘的CAN总线由森鹏出品，刹车阀采用威伯科出品，最后GPT要求装的360全景摄像头、司机疲劳检测仪果和埋全车雷达全部都有。

接下来到乘客区方面，内饰整体风格采用了二汽的风格，给我感觉一上车就是坐了二汽公司的车，可能因为四间公司统一采购的原因，包括一汽、二汽和三汽都用同一个内饰风格。空间方面，一眼看下去真是舒服，空间够大，原因就是和上一期的南龙氢弹一样，也是重量问题而无法安装逃生窗，反而在中门和后门处安装了逃生门，有什么事发生的话就可以打开逃生门就可以下车了，个人认为逃生门要比逃生窗要好，因为比起逃生窗要更方便而且维护成本更低，且平时可以当水塘位来用，要给个好评。由于整车底盘采用一级踏步设计，所以也不能少得无障碍设施，在中门处设有手动轮椅翻版，中门后面设置了轮椅位，并配备两个手动翻转座椅、靠垫及安全带。布局方面，座椅采用圳边新款ZY17-08BB“开拓者”座椅，位置很明显要比旧车的要少，可以看到左右轮包分别为行李放置区、自动售卖机和应急箱，后山部分只布置4排座位，第二排及第三排为面对面座位，其他地方还比较正常，全车共32个座位，每个座位下边都有一个USB充电口。空调风道采用铝合金风道，并配备8个PIDS显示屏。另外每个门上面都有客流监测仪，可以实时监控整车的客流量。

动力机械方面，此车电机采用中车TZ400XS021，额定功率为150Kw，峰值功率为350Kw，空调部分采用松芝的ESD-V III-SD。电池方面，采用宁德时代新能源科技有限公司的水冷磷酸铁锂电池，电池共布置16组电池，车顶前后各6组电池，车尾左右各2组电池，整车总电量为563.83度，五百多度的电量感觉有点猛，估计应该是全广州公交车电量最大的车型吧，铰接系统方面，采用了我们依然非常熟悉的品牌——虎伯拉

底盘方面，悬挂采用威巴克出品的空气悬挂，前轴采用采埃孚出品的RL85A、中轴及后轴仍然用采埃孚的AVN132，前中后轴刹车均采用克诺尔出品的碟刹并带威伯科出品的EBS。轮胎方面，采用GPT标配的韩泰AU81轮胎，轮胎尺寸为275/70R22.5。

最后附铭牌

完