很多朋友给我发私信，询问关于车辆的一些知识，其中不乏一些朋友对于如何选车有些不知如何下手，今天我们来说一说。

评估一款车是否适合我们使用，需要考虑的因素很多，单纯的看车子来说，

基本分为静态体验和动态试驾两部分，

今天主要来说说动态试驾。

相信很多朋友都体验过很多品牌的试乘试驾了，但是可能大家也都发现了，如果对于车子没有目的性的试驾，对于这台车子的评估基本起不到什么作用。

试驾的目的就是让用户在动态中体会到车子的优势与劣势。不过车子毕竟也属于商品，那么商家在设计试驾流程的时候，必然会以扬长避短的原则来设计整体流程。

比方说如果车子在低速状态下的噪音比较大的话，可能车子在低速行驶的时候试驾专员会主动播放音乐来掩盖，这种情况是非常普遍的。

而且现在还有一个问题就是，很多试驾车与我们实际想购买的配置是不同的，试驾车大部分都会是该车型的顶配配置，顶配的用料往往更丰富。不过这个问题不是通过一篇图文就能解决的，所以还是仔细说一说如何动态体验车子，通过详细的细节来充分评估一款车子，争取做到“窥一斑以见全豹”。

试驾车往往是顶配的，在试驾之前，大家一定要抽出时间搞清楚，想购买的配置与试驾车之间有什么配置差距，或者自己要购买的配置的主要配置是什么？

了解清楚配置差距后，我们在试驾中，可以主动体验我们购买的产品中具备的配置，那么试驾的结果就更具备参考价值。

这个大前提说完了，接下来我们把试驾的体验环节分成两大部分：

1、基础试驾部分（包含加速能力、刹车能力、操控能力等）
2、模拟试驾部分（包含日常代步状态模拟试驾、日常乘坐状态模拟）

接下来咱们分开来说一说。

基础试驾部分

基础试驾的目的是为了体验车子的基本动力，现在很多的4S店在设计试驾流程的时候对于这个部分占比非常大，甚至安排试驾专员在试驾中“表演”很多在真实用车中根本不会出现的动作，比方说漂移甩尾等等，但是我不得不反问一句，如果是30万以下的代步车辆，会出现漂移甩尾的用途么？

漂移甩尾除了专业的道路赛车以及专业表演团队之外，谁会去这么驾车呢？

这不完全是用得着的不用“演”，“演”的着的用不上么？

那么基础试驾真正应该试的是什么呢？

作为家用车，三个部分是必须体验的，分别是：加速能力、刹车能力、操控能力。

首先说一下加速能力。

加速试驾就是常说的0-100km/h加速能力，一般媒体在形容的时候，会以秒来形容车子的加速能力，而在车子的基础参数上，车辆的扭矩越大，车子的加速能力越强。

这个体验很简单，首先将车子停下，然后从0km/h将油门踩到底，持续加速到100km/h的时速，体验整体动力感受。如果驾驶技术一般的话，这个操作可以让试驾专员代劳，也是一样的。对于动力的体验感受没有本质影响。

为什么要体验动力呢？试想如果我们驾车在国道或者其他双向混行车道上的时候，如果超车的话，是5秒就超过去安全呢？还是持续15秒或者更长时间超车更安全呢？

答案是很明显的，时间越短驾驶员遇到危险情况的可能性就越小，相应的也就越安全。

一般10秒能提速到100km/h的车子动力表现就属于非常不错的了，现在大部分的小排量涡轮增压发动机车子大部分都能做到这点。（自然吸气的不行）而10秒提速也能满足咱们日常超车的需求了，家用不用考虑动力太强的。

如果动力强了，刹车的感受与性能差的话，其实也是比较危险的，所以加速到100km/h之后，也需要顺势感受一下100km/h刹车的感受，来体验刹车能力。

刹车系统结构并不复杂，主要结构就是刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片组成的。工作原理是通过总泵将刹车油泵入分泵，产生压力推动刹车片与刹车盘摩擦来减速。

但是刹车系统不同厂商调教不同，有的品牌刹车在低速比较灵敏，有的品牌刹车踏板需要多踩一些才有明显刹车力。

所以除了要感受100km/h—0km/h的刹车状态外，还建议再体会一下低速状态（40km/h以下）和中速状态（80km/h以下）的刹车感觉是否相同。

 通过对于刹车系统的充分体验，我们对于车辆的性能理解会更加全面。有些用户由于已经有了驾驶经验，对于刹车感受有自己的习惯，这样也可以感觉一下刹车是否符合自身习惯。

一般来说，A级轿车百公里刹车距离在38米以下，B级车百公里刹车距离在40米以内都属于合格的。不过刚才也说过了，还要体验日常感受，毕竟像百公里刹车属于极少数的极限操作，大多数时候，低速中速的刹车表现对车主影响更大。

最后需要体验的基础试驾项目就是麋鹿测试了，其实就是完美在行驶中遇到紧急情况时候所做的规避动作。

注意：一定要在封闭安全路段体验该项目。

“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。  

为什么要体验这个项目呢？又说回到老话题，我们日常驾车并不全是市区行驶，有时候还会在国道或者县道等道路上行驶，这些道路毗邻村庄，有时候会有突然出现的电动车或者其他车辆等等。

这就与麋鹿测试很有相似之处，只是麋鹿换成了对于交通安全意识比较淡漠的人或者车辆而已。

那简单体验一下车辆的极限，也就是测试汽车在突发情况下的操控性与稳定性，以及车辆电子车身稳定系统（ESP/ESC等）工作介入是否迅速有力，是否在车辆濒临失控时会及时介入保证车辆安全等。

测试方法建议按照如下操作：

正常行驶，将车速提升至50-70km/h之间（可测试多次，依次提升速度，保证安全），模拟前方突然出现障碍急打方向进行规避，期间可踩刹车或不踩刹车（正规测试不踩刹车，试驾建议辅助刹车），规避后在转回原车道，体验车辆是否全程处于可控状态。

（注意：如果是新手车主或驾驶经验不够丰富的司机朋友，最好是让试驾专员来进行该项目的演练体验，动作较为危险）

以上就是试驾体验中，建议必须体验的基础试驾部分的项目。除了加速以及刹车外，麋鹿测试相对危险一些，体验中一定要注意驾驶安全。

通过这三个项目的体验，可以对车子的基础性能形成基本的认知。至于有些4S店安排试驾专员为用户演示的惯性漂移甚至急转掉头、蛇行变线等项目，对于绝大多数乘用车来说，可以说基本没用，哗众取宠博眼球的作用更大。

当然，试驾中除了以上这些基础试驾项目之外，我还强烈建议用户进行模拟试驾的部分，这个咱们在下一篇图文中为大家详细说明。

如果对您有所帮助，希望您能点击关注，我将持续为您带来更多车辆知识。