Yamaha如何摆脱低潮并让Valentino Rossi重生

经过挣扎的四年，Yamaha 慢慢缩小跟对手的差距。新的MotoGP计划负责人鹫见崇宏告诉我们，他们是怎么做的。

Yamaha在2019年只赢过两场比赛，但渐渐的，这家车厂开始缩短跟Honda与Ducati的差距。

原因是更好的引擎，改善的电控以及减少车架设订的麻烦，特别是如此，让Maverick Viñales能专心在自己的骑乘技巧。优秀新人Fabio Quartararo的到来也有帮助，能刺激Viñales与Valentino Rossi。

2019年Yamaha还有另一个重大的转变。这家车厂在一月有新的MotoGP负责人。鹫见崇宏的背景是车架设计师，所以他懂得维持车架设置的重要性。

他在2003年底加入Yamaha，刚好在Rossi之前加入。接着他开始从事量产车生产，2010年再回到MotoGP。

他的前辈辻幸一经过Yamaha的光辉岁月以及低迷的时期，在几个月之前被转到该公司的海运部门。这样的轮调在日本公司很正常。我们跟鹫见先生谈了一下。

Maverick Viñales的2019年表现是自从2017年以来最好的成绩，那为什么Yamaha能走出低潮呢？

主要的是我们专注在调整赛车以找到好的设置。当时Maverick在2017年加入时，他在每个赛道都很快，接着当他开始挣扎时我们试着改善设置，但有时候这么做就只会造成混乱。终于在巴塞隆纳测试[六月加泰隆尼亚站后]，我们找到很好的基础设置，所以他能找回对赛车的感觉。如果赛车整个周末都没有改变，他就能集中精神适应各种状况。

现在赛车设置很稳定，能应对所有赛道状况。之前有时候我们在不同的状况下会很挣扎─赛车在早上赛道温度较低时没问题，他跑超快，然后下午的感觉完全不同。

我们的基础设订不只是车架设置，还包含电控─我们改善了加速与引擎刹车。 Maverick的重点在刹车与入弯。这是他的关键点，所以我们一直努力改善这一点，这对他很有帮助。

Yamaha近年来经历相当艰困的时刻─你会觉得你的工程师太专注于数据，而没有去听车手的回馈吗？

我们基本立场是，车手的意见是我们最重要的信息来源。以前是这样，现在也是。但是我们会从各个角度去解决问题。

Yamaha 跟Suzuki的基本架构很相似，那为什么GSX-RR对后轮的管理比Yamaha好呢？

除了一位车手以外，我们在这方面越来越好。现在Maverick 跟Fabio 在这方面没还不错，所以有时候我们可以选择比以前还软的轮胎。

比起2018年引擎，你的2019年引擎有大大的改进─你是如何找到更多的循迹性呢？

跟2018年的引擎比起来，我们调整了每个组件，使其特性更滑顺，让车手更容易操控。最后我们不仅达到更棒的引擎性能表现，也结合更好的电控获得更佳良好的加速性能。另外，车手的适应能力也很重要。

米其林轮胎使得找到好设置这件事更有挑战─这个区块你们有改善吗？

经过2016年艰困的时期，我们试着去更了解轮胎。用普利司通轮胎时，一但我们找到轮胎的工作范围，我们就能控制状况。用米其林胎的工作范围更窄一点。此外，米其林正尝试改善轮胎性能，所以工作范围会改动。这是最重要的因素之一。现在我们更能好好的分析轮胎性能以及每一节的回馈。在赛道上以及平常时刻[日本]，为了基础的开发，我们的人员正努力了解轮胎。

Rossi的问题是？

关于Valentino的轮胎寿命问题，我们还想多了解一点。当然，体型也会造成差异，但我们不太确定这点。另外，我们在思考他的骑乘风格。他在转弯处更稳定，其他年轻车手没那么流畅。

所以Valentino 的风格比较old school，而不是使用急停急催的风格？

我会试着找到其他代替「old school」的字眼！但也许是过度使用轮胎边缘才会导致轮胎衰退更快。

滑顺的骑法一直都存在Yamaha的DNA之中─你觉得这会不会不再是最佳的胜利方程序呢？

我不太确定什么DNA，但我们的赛车一直都着重在更强的刹车性能与更棒的转向能力。或许我们的赛车在长弯的表现更好─窄湾这几年来一直都是我们的问题。很多方法能过窄弯─车手可以走更激进的路线，或是走更开的路线。我们的赛车看起来比其他人更稳定，车手能骑得更稳更滑顺。或许这是我们赛车的基本特性。

我们想按照车手的意思打造赛车。如果车手想要赛车特性更侵略一点，让他能跟其他人拼，那我们就得做一台这样的车给他。我们从来不会放弃，一直努力回应车手的要求。

Quartararo骑得更凶一点；他跟Viñales之间有什么最大的不同点？

两人最大的差别在刹车与入弯，但我不能跟你详细说明！Maverick 想要赛车能做到他想要做的事。Fabio 则是在各种状况下试着调整自己。这是两人最主要的差别。

所以说Quartararo的骑乘技巧更能适应吗？

我不会去说哪个风格更好，他们就是有不同的风格。当Maverick 有信心时，他可以充分发挥赛车的转向性能，跑得超快。Fabio 则是用另一种方法；他会试着适应。

你认为直四引擎有办法跟V4引擎的动力匹配吗？

我们一直在努力尝试。很不幸的，就如大家所见到的，我们的赛车在直线不是最好的。当然我们不会放弃，也不认为V4引擎是打造高端动力的唯一解。

你在2020年签了几位Ducati的电控工程师帮助你们开发Magneti Marelli统规电控─你会不会觉得该更早之前就这么做了？

现在来说，我们认为两年前就该做了。其他车队做了，也做得很好。如果我们两年前就这么做，现在应该能维持在一个很好的水平。实际上，我们有个不错的内部系统来处理这套软件，但差距太大，所以我们很挣扎，但现在我们越来越好了。

软件还有了解的空间，而我们也不期望从外面挖来的人能够短时间就有答案。我们想知道答案，也想确保未来的发展。

如果Rossi在2020年底退役，他能成为厂队的车队经理吗？

或许我不是回答这个问题的最佳人选！我的工作是让Valentino 再次回到最佳水准。他的记忆力很好，他记得这几年我们做的一切，所以他的知识与经验对我们来说很重要。把他留在Yamaha很好─我们想保持这种联系。

原文：Mat Oxley

翻译：摩托笔记