魔幻！俄罗斯看上枭龙战斗机？轻型机为何那么迷人【B乎精选】

B站和知乎精选第12期，大家看个乐，没事多来公众号看一看也是可以的嘛。

这不是一个新闻，但是还是很有意思的。事情来源于我前一段时间看到的一篇文章。

文章的内容是，俄乌冲突以来，暴露了俄空军战斗机使用成本高昂的问题，有专家表示，使用“相同”发动机的MiG-35和FC-1“枭龙”战斗机相比，前者因为是双发动机（FC-1是单发动机），单位时间飞行费用竟高达2.4倍，这也是MiG-35卖不动的原因。而俄罗斯空军目前使用的主要是比MiG-35成本还要更高的Su-27家族战斗机，所以这位专家也呼吁，俄罗斯不是“狗大户”，全是Su-27这样的重型战斗机的机队在经费上承受不起，希望俄罗斯也搞一搞单发动机的中型、轻型战斗机。

↑MiG-35
这件事虽然听着很合理，但是确实有点“魔幻”，因为俄罗斯目前并没有轻型战斗机，现役和未来唯一的单发动机战斗机只有还在研发中的Su-75（代号“Checkmate”）。我甚至都怀疑这个专家是苏霍伊出来打广告用的（不然呢？你以为大毛真心为枭龙带货？不存在的）。

不过某种程度上轻型战斗机确实比较受欢迎，也是很多国家实现“航空梦”的首选（例如印度的“光辉”），所以本文就来说一说轻型机的优势和劣势。

首先说一下如何区分战斗机的轻型、中型、重型。

一般来说，是根据发动机的推力和数量来区分的，发动机可以分为大推力/中推力/小推力发动机（但区分发动机的定位并非是完全按照推力来区分的，例如GE的F414通过增推，加力推力超过12吨，已经达到大推力发动机水平，但它依然还是中推力发动机。发动机的定位主要还是按照设计时的指标来定的，例如风扇的直径等）。

两台大推力发动机的战斗机是重型战斗机，例如F-22、F-15、Su-27家族、J-20等。

一台大推力发动机或两台中推力发动机的战斗机是中型战斗机，例如J-10、F-35、F-16、MiG-29家族、阵风等。

一台中推力发动机或两台小推力发动机的战斗机是轻型战斗机，例如FA-50、JAS-39、FC-1“枭龙”、IDF等。
FC-1↓

轻型机的最大的优势就是成本低，无论是使用成本还是制造成本。首先轻型机自重低，使用单台中等推力发动机就能达到推重比的要求，像IDF那样的双小推力发动机的怪胎也只是在WW搞不定推力更大的发动机的情况下诞生的，而单台发动机不仅制造成本低、油耗低，而且在维护成本上也要比双发动机的机型低很多（这也就是文章开头中所说的“2.4倍费用”的原因）。不仅是发动机的费用，其他设备的维护上，轻型机也有优势，例如，小口径的雷达肯定比大口径的雷达修起来容易，轻型机也省略了很多客户不需要的设备，又降低了成本。

那单发动机的中型战斗机成本也没有高出太多，战斗力更强，为何却有“中型机陷阱”呢？
中型机的问题在于“高不成低不就”，小国只需要轻型机就能完成任务，而大国则更青睐重型机，除非是F-16那种“高低搭配”（外加米国强势推销），否则中型机在销路上肯定不占优势，目前在外销上非常成功的中型机也就只有F-16了，某些中型机卖着重型机的价格，例如阵风（不过阵风是双发，价格肯定更贵），法国自己的需求不大，外销也不畅。J-10C倒是便宜，但是中国的装备没有规模化的出口经验，所以除了历史悠久的合作伙伴巴基斯坦之外，没人愿意买，当然这其中还有一个站队问题，毕竟大多数小国都是和米国站队，我们的老朋友却一个比一个穷，都是只买得起无人机的那种。

轻型机的另一个优势是制造和维护简单，像韩国、印度这样的“萌新”航空国家，都选择轻型机作为航空发展的起点，韩国的产品是FA-50，印度的则是LCA（虽然说三哥的LCA的生产堪称龟速，一年生产4架都算“高产”），连巴基斯坦都有能力快速生产FC-1，可见轻型机是最适合第三世界国家发展航空工业的机型。

轻型机还有更好的操控性，起飞难度比较低，这就是瑞典发展JAS-39的原因，因为瑞典国土面积不大，却距离敌方（俄罗斯）很近，所以需要一款能够快速起飞同时机动能力强的战斗机，以应对俄罗斯的Su-27，所以JAS-39只需要400米（存疑）长的跑道就能起飞，甚至可以在高速公路上起飞，同时机型小巧，更不容易被对方雷达发现（尤其是面对Su-27的糟糕的雷达的情况下）。

JAS-39↓

不过，轻型机有优势，同时也有更大的劣势，这也就是轻型机成为“小国”的专属的原因。

首先是载油量的劣势。飞机这东西就是这样，虽然大飞机的耗油量更大，但载油量也更大，所以航程方面总是更大的飞机有优势，轻型机不可避免地总是成为“机场保卫者”，例如，之前我介绍过的世纪之交的东非洲空战中，MiG-29就因为油量不够，匆忙退出战场，结果在接近机场的时候还是被Su-27追上了，被击落了（MiG-29还是中型机）。所以对于大国来说，重型机是必要的，贵也要上。

载弹量上轻型机也有劣势，在最大载弹量上，FC-1是3.6吨，而Su-30MKK则是8吨，所以理论上执行相同的对地任务时，需要Su-30MKK的数量只需要FC-1的一半，更少的飞机也就降低了损失的概率。同时更大的载弹量也避免了出现“弹不够”的问题，更可以使用更重的武器。重型机在空战中也可以凭借挂不满弹，获得更强的空战机动性，重型机挂4吨的武器只是轻载，肯定比挂满了武器的轻型机机动性强。

雷达方面，也是重型机有优势。Su-27家族的飞机可以装直径接近1米的机载雷达，而中型机的阵风只有55厘米直径的雷达，虽然换用了AESA的阵风肯定在雷达方面比“倒卡”的Su-27更有优势，但如果阵风遇上了同样是AESA的J-16的话那就只有吃亏的份了。

（当然这也不怪中型机，J-10C也是中型机，雷达直径70厘米，阵风只是因为机头太小，才在雷达上吃亏的。机头小倒是阻力小了。）

而且重型机能够安装更多的设备，同样的设备重型机也能装性能更强的，也有更大的升级空间，相比来说轻型机就要在各种方面做取舍。F-35之所以“肥”，正是因为它在中型机的体型上强行塞了五代机的各种先进设备，这也想要、那也想要，结果就是体型肥了。

可靠性上，单发的飞机相比双发飞机也不占优势，J-10就吃了不少的AL-31F的亏，双发的Su-27发动机停车一台还可以靠一台发动机勉强飞回来，单发的J-10就只能听天由命了。当然单发的飞机在安全性上也未必就差太多，J-10的遭遇可能只是单纯的AL-31F太惨。

但适合自己的东西才是最好的，JAS-39虽然又贵又小，但对于瑞典来说它就是合适的，同时也卖给不少小国。虽然Su-27家族成了“重型机普及者”，但是对于更多的国家来说，还是需要更便宜的轻型机。目前轻型机也有了更多的发展，更看重多用途、低成本，通过航电上的升级来弥补机型上的劣势等，为保卫各自的蓝天发光发热。

彩蛋：
当初FC-1的出现就是为了用一款廉价的轻型飞机，取代各国将要退役的MiG-21等飞机，没想到的就是那些用MiG-21的穷兄弟们还是那么穷，FC-1对于它们来说也太贵（而且FC-1现在标配AESA，这又把价格拉高了），它们炸一炸非法武装分子也未必用得上有人飞机，无人机也够用了，所以FC-1的出口前景才没有想象中那么好，哪怕它非常便宜（JAS-39E/F都能卖1个多亿美元，真是北欧价了）。

但是对于中国来说，FC-1的研制也是值得的，J-20上的大边条翼、DSI等设计都是在FC-1上先行实践的，同时我们也并没有投入太多的经费，用尽可能低的投入获得了更大的回报，更重要的是它也是中国制造走向世界的一个代表，为高科技产业出口开辟了道路。


SasugaSetsuna
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