拒绝参数躺赢：赛道试驾凌云S的真实“赛道级性能”实力
能在接近40度的高温天吸引人走到户外的，绝对需要极大的吸引力和驱动力。很显然，凌云S具有这样的话题性。
自4月份上市以后，市场对于凌云S的关注度很高。
因为在这款自重仅1.7吨左右的中型SUV里，星途在常规的1.6T发动机以外，还提供了一台参数十分抢眼的2.0T发动机。这款2.0T发动机的参数十分出众：最大功率192千瓦、最大扭矩400牛米，再加上星途M3X火星架构（PRO）平台在底盘悬架方面的多重堆料，所以2.0T的凌云S就创造了F2级赛道株洲国际赛车场2分17秒的量产SUV最快圈速成绩。
为了让更多消费者感受M3X火星架构（PRO）和凌云S出众的驾控实力，星途筹划了“M3X驾控体验营”的试驾活动，首站于7月9日在山东潍坊正式开跑。显然星途认为，让消费者看到不如让大家真真切切地感受到，毕竟真实地体验比任何华丽的修饰都更加直接、具有说服力。
如果不说动力，凌云S可以说是一款非常均衡的“水桶型”SUV产品。宽体运动的外观造型、质感出众的内饰水准、多屏联动的科技氛围以及配置极高的舒适性功能，这都让凌云S延续了星途“性价比”的家族传统。但不同动力的匹配就使得凌云S有了截然不同的应用场景。
如果选择1.6T的凌云S，那么你会得到一款非常均衡的SUV。1.6T发动机最大功率145千瓦、最大扭矩290牛米，再匹配7速湿式双离合变速箱的平稳换挡体验后，1.6T动力的凌云S带给你的是更加从容平稳的驾乘体验。但如果选择2.0T动力的凌云S，试驾过后你真的会发现车子的极限性能似乎遥不可及。
虽然这样的修辞手法有些夸张，但是2.0T发动机的参数的确十分抢眼：最大功率192千瓦、最大扭矩400牛米。所以即使在夏日实时气温35度、地表温度超50度的极端天气下，凌云S的表现依然十分抢眼。试驾现场共有三项体验环节：零百加速、高速绕桩以及赛道计时赛。零百加速方面，所有试驾成绩都在7秒左右。另外笔者也说一下自己的试驾心得。
第一次零百加速时我直接油门到底起步，但很多动力都损失在初期的车轮空转中，其实发动机其实被限制了动力输出，这样我第一次的零百加速成绩是7.3秒。第二次零百加速时，我在发动机转速提升到1800转到2000转时松开刹车起步，这样初始阶段轮胎的抓地力更好、发动机的效能也不会被浪费，最终我的最好成绩定格在7.1秒。而这与全场最佳6.8秒的成绩依然存在不小差距。所以在零百加速这件事上，自己做不到真不代表别人做不到，很多时候理性看待真的可以减少不必要的争吵和非议。
至于高速绕桩和赛道计时赛这两个环节更是考验试驾者的综合极限驾驶能力，配备原厂225宽度马牌轮胎的星途凌云S表现出色，最终全场优异成绩是高速绕桩9.8s、最快圈速成绩39.1s。如果升级宽胎，相信成绩可以进一步提升。
经过一番赛道，凌云S的驾控表现的确超出我的预期。
扭矩输出带来更加直接的推背感，变速箱即使在全油门之下换挡也几乎感受不到顿挫和动力中断，转向手感在正常驾驶模式下轻快有余，但在激烈驾驶时反而是运动模式切弯更有手感及回馈力度。
此外连续攻弯时车身的底盘调教也十分紧致，对于车身起伏和侧倾的抑制都十分到位，会给到驾驶者更多的极限信心，这些就使得凌云S在“赛道级性能SUV”产品实力之上就具备了十分出众的驾控表现。
写在最后：明明可以在家用SUV领域一鸣惊人，但凌云S偏偏要在运动型SUV市场异军突起。
显然星途看到了目标受众在家用之外对于速度与驾控的追求和渴望。而在刹车、四驱、动力、底盘调教、轮胎等方面的用心堆料，才让凌云S有了气氛都烘托到这、那就直接亮剑“赛道级SUV”的市场声音。
到底凌云S能不能超越你的期望？百闻不如一试！
真的希望大家去亲自试驾体验一下凌云S，去感受一下星途汽车的用心良苦。
