【科普】调机交流梦-中国铁道部|北京二七机车厂|东风7J型内燃机车
上世纪90年代中期,随着铁路货运运量的上升以及5000吨货运列车的普及,原有的东风7系列内燃机车开始显得捉襟见肘。
为了满足为了满足5000吨重载货物列车的调车、牵引需要,提高编组站的作业效率,铁道部于于1997年初正式下发《关于下达1997年铁路计划的通知》,提出交流传动柴油机车的研制计划。这便是本集故事的主角-东风7J型内燃机车。
研制
2000年初期,北京二七机车厂开始进行东风7J型内燃机车的研制工作。
东风7J型内燃机车采用一台12V240ZJ6E型柴油机,标定功率2400千瓦、机车最高运行时速100km/h,轴式Co-Co,轴重22.5吨。机车采用采用了株洲电力机车研究所株洲变流技术国家工程研究中心研制的TGN13型IGBT变频器（VVVF）,由三个IBBM60B型变频器模块组成,冷却方式为强迫风冷。机车控制系统采用模块化设计和多级分布式微机控制系统,分为机车级、逆变器级和人机界面级,各级微机通过“LonWorks”网络交换信息。
2003年,首台东风7J型内燃机车（编号东风7J-0001）在北京二七机车厂下线并成为继四方机车车辆厂研制的NJ1型内燃机车后中国第二种采用交流电传动技术的调车用内燃机车。
试验
2003年9月,东风7J-0001号机车配属北京铁路局北京机务段（京局京段）担当丰台西站调车任务。
2005年1月,东风7J-0001号内燃机车在北京环形铁道完成型式试验。
2005年9月,东风7J型内燃机车通过北车集团的技术鉴定。
出师不利
由于当时交流传动系统技术不成熟导致机车可靠性不高,因此东风7J型内燃机车未获得批量生产的机会。
平安终老
2010年7月,东风7J-0001号机车被中国铁道博物馆东郊馆收藏。
结语
作为中国铁路发展历史上的一款交流传动内燃机车,东风7J型内燃机车为中国铁路的发展做出了自己的贡献。如今,东风7J型内燃机车就在中国铁道博物馆东郊馆,默默地讲述着自己的故事。
——（完）——
参考资料：
《东风7J型内燃机车-非人狂想屋》
《东风7J型内燃机车-百度百科词条》
《DF_(7J)型交流传动调车内燃机车_戴明》
