e-POWER加持，混动轩逸姗姗来迟！

相比日系同行，日产的混动车型来的实在太晚了。

在丰田THS、本田i-MMD之后，同属日系三大家的日产e-POWER混动系统，如今也终于搭载在14代轩逸上与国内消费者见面了。

目前共推出三款配置，售价区间为13.89万－15.59万，外观上与普通燃油版14代轩逸基本一致，主要通过专属标识来区分。不过在配置相似情况下，混动轩逸比普通燃油版14代轩逸大约贵了2万左右，作为混动市场中的后来者，面对丰田、本田、比亚迪等一众强悍的对手，小编感觉这定价是有些偏高了。

毕竟单看其搭载的这套e-POWER混动系统，其原理上属于和理想ONE一样的增程式，内燃机只负责发电并不参与直接驱动车辆。且并没有装备大容量电池，而是只有一个和卡罗拉双擎等车型差不多容量的一点几度小电池，按说结构更简单成本还应该更低才是。

并且看这套系统的参数也让小编直犯嘀咕，电机100kW（大约136马力）300牛米的最大输出没有问题，然而与之配套的1.2L三缸自然吸气内燃机，最大功率却仅有53kW而已。考虑到发电机和其他环节损耗，实际能供给给驱动电机和电池的功率还要更低一些。

官方市区工况油耗3.9升很好，毕竟都是对增程式原理十分友好的中低速工况，尤其e-POWER系统也不像理想ONE那样背着大容量电池的死重。然而到了高速工况就不一定了，以国内高速120km/h的最高限速为例，此时不光效率降低油耗升高，维持混动轩逸巡航所必需的功率就已经占到发电机功率的大半，能用来给电池充电的富裕功率并不多。

可偏偏国内高速上需要频繁加减速的情况并不少见，至少以小编的经历，遇到慢车多的时候速度表指针各种在80-120km区间内反复横跳。在这种工况下，小编有点怀疑e-POWER系统小功率发电机+小容量电池组合，会不会出现电池电量入不敷出的问题。

或许有人会反驳“那理想ONE也有一样的问题”，确实，理想ONE的高速亏电油耗也并不理想，甚至比同级燃油车还要略高一些，但人家电池容量大啊……即便内燃机强制介入发电的亏电状态，其电池内实际也还是有不少电量的，结合动力系统削峰填谷策略，此时踩地板油也还能保证不错的动力体验。

反观轩逸的e-POWER，本来一点几度电池容量就不大，假如在反复加减速的高速工况中耗尽，而发电机冗余功率又小难以补充，那整车动力水平就会严重缩水。确实还能继续跑高速，但此时动力肉影响驾驶体验不说，还可能因为储备动力不足而造成一些安全隐患。