沉浮五十载，初心犹不灭——铁造东方造车史【9】

3.    灰船事件”

    3.1     希望的曙光

回到茶室，林嘉禾点了一份15洛元[1]的小炒牛肉饭和一盘5洛元的曲奇饼，老徐则点了一份10洛元的土豆肉丝饭。东方铁博茶室的一大卖点就是洛铁冷链餐车同款，但是价格也和洛铁餐车一样抢钱。

“那么，老徐，最后两台，也就是TH-7和TH-8，是怎么回事呢？感觉和之前那些棱角分明的车不太一样。”吞下一大口牛肉和米饭之后，林嘉禾问到。

“这就要说回1982年了。1982年的时候，京城局把京沙本线的京城到赤金段给电了，从理查德买了洛国第一台25kV50Hz电力机车，也就是电客直一。这个车相当有名，东方局明和到包城的电气化1991年开通的时候，因为电客交一高不够，所以也借用过几台。但很多人不知道的是，1982年，洛铁为了研究理查德的先进内燃机技术，让京城局在买电客直一的时候，也买了一批内货电二。”

内货电二，这种实验车，林嘉禾并不熟悉。他拿出手机搜索内货电二。看到照片的一瞬间，他瞪大了眼睛。内货电二居然和TH-7/TH-8这么像。

“等等，为啥TH-7会这么像一台理查德进口的内燃机？TH-7不是铁造东方自己研发的吗？”

“这就要说回泰电柴了。之前不是说TH-5的国产化率不够高，还要找科伯特进口零件吗，88年洛国加入理查德同盟之后，理查德对咱们的出口政策一下子变好了，于是泰电柴开始从理查德进口零件。零件是有了，但原来的壳子又装不上去了。于是泰雷厂又要设计新的车壳子。这次设计的时候就没有参考科伯特的机车了，而是参考了理查德的SYDE2型内燃机车，也就是内货电二的原型车。所以TH-7和内货电二长得那么像是有原因的。”

“啊，我明白了。那么，TH-7是一个什么样的车呢？是不是和TH-2一样，动不动就机破？”

“你可别瞎说，TH-7可好了，不得不说，理查德的零件质量比科伯特的是高了一大截。88年10月TH-7下线，试车了两个月没有一次机破，4000马力也完全没问题。这车实在是太好了，以至于我们泰雷厂一致决定，这车可以量产了。想要量产，就要造一辆车给洛铁总部检验。89年1月，TH-8下线，并且立刻转交给了洛铁总部。然后在89年5月的时候，洛铁批准了我们的量产许可。”

“看起来很有希望啊，那么TH-8为什么没有量产呢？”林嘉禾打断了老徐。

老徐的眼眶红了起来，声音也开始颤抖：“那艘船！都怪那艘船！”说完之后老徐情不自禁的捂住了脸，不愿再说下去。

没想到中年男人也有柔弱的地方啊，以后要多关心一下我爸了。——林嘉禾，2014

[1] 洛元是洛格尼西亚人民共和国的法定货币，1洛元约合2.5人民币。