可把俄罗斯羡慕坏了，中国独创的“雪国列车”，零下40度咋跑？

前不久，北京冬奥会亮相的高铁专列，在北方冰天雪地中行驶的场景给国内外观众留下了深刻印象，其实冬奥会专列还不是最牛的，在中国东北，牡佳高铁早已经投入使用，这可把俄罗斯给羡慕坏了，但也令俄罗斯人感到纳闷了：中国独创的“雪国列车”到底长啥样，真的零下40度也能跑吗？但在实地体验中国最东端的高铁后，俄罗斯民众彻底信服了，牡佳高速铁路，即沈佳高速铁路牡佳段，是中国黑龙江省东部一条连接牡丹江市与佳木斯市的高速铁路。

早在十几年前，中国就把铁路修上了青藏高原，并且这条天路也获得了国内外的一致认可，因为它被誉为世界上难度最高的铁路，难道牡佳高铁的建设难度比青藏铁路还难吗？要知道高铁的建设标准远高于一般的铁路，这也是为何高铁投资成本昂贵的原因，而且，在寒带地区修建高速铁路，对任何国家而言都是巨大的挑战，即使是世界上最早发展高速铁路的日本也不例外。

要知道日本早在20世纪60年代就在国内展开了新干线的建设，与此同时，这个国家还打算把高铁建设到北海道，但数十年时间过去，北海道新干线项目并没有变成现实，由此可以看出在寒带修建高铁的不容易，跟日本相比，中国东北所面临的自然环境更加恶劣，所需要克服的困难甚至超过了青藏线施工，这并非危言耸听。

要知道冻土是高原施工必须克服的问题，而东北同样面临冻土问题，值得一提的是，这里的冻土呈现出季节性变化，即到了夏季，冻土会融化，从而导致路面支撑力下降，而到了冬季，泥土又会重新凝结成冻土，想要用人力来挖掘非常困难，如果想要让高铁列车稳稳的在冻土层上行驶，那么就必须铺设高架桥，支撑桥箱的桩柱需要深入地下岩层。

仅仅解决线路问题还不够，因为东北的冬季实在太寒冷了，高铁又不同于一般的火车，上面搭载有大量的电子元件，而到了寒冷环境下，许多电子设备将无法正常工作，从而影响列车的正常行驶，对此，在东北地区行驶的高铁列车都是进行过特殊设计的，拥有十分良好的耐寒能力，包括高铁车轮以及各种金属结构件，即使在面对零下40摄氏度的超低温，也依然能够确保金属性能，同时，确保高铁电力供应的输电线路，也必须能够克服极限。

作为中国的近邻，俄罗斯对中方的高铁也十分羡慕，因为这个国家国土面积十分广阔，所以也需要完善交通体系，尽管在远东地区，俄罗斯修建了西伯利亚铁路，但在这里行驶的火车速度太慢，如果能够请中国帮忙修建高铁，对俄罗斯发展而言绝对有重大意义。