比亚迪汽车要在印度投资10亿美元合资建厂的消息，引起国内不少网友的担心，害怕它会像小米、富士康等公司一样，掉进印度精心设计的“坑”里，没想到反转来了。

据印度媒体报道，印度监管部门拒绝了比亚迪和印度海得拉巴Megha工程公司合资建厂的提议，并称这是知会其他部门的结果。

一位印度官员表示：“在审议过程中，人们提出了对中国在印度投资的安全担忧。”

那么问题来了，印度现在已经被称为“外资坟场”，很多外企在印度的投资要么被罚得火冒金星，要么被坑得血本无归，这样的恶劣投资环境的印度，为什么还倒过来担心比亚迪合资汽车有“投资安全”问题呢？

第一，新合资工厂属于“轻资产”，印度割不了。

比亚迪的全球战略启动以来，在国际市场上引起了巨大的反响，其也在多个国家开展了建厂计划。

在印度，比亚迪与Megha合作要建设的新厂预计年产量在1-1.5万辆。显然比亚迪也注意到印度的营商环境，因此合资对象选的是印度的一家基建巨头集团，由他们出钱，比亚迪负责技术和供应链。

也就说，比亚迪技术入股，轻资产投入。即便是那一天印度想要开罚单，也殃及不到比亚迪品牌的实际利益。

更为重要的是，比亚迪是全球新能源汽车为数不多的全产业链企业，仅凭自己就能完成整个汽车供应链的供应，印度无法染指。

并且，就印度市场而言，目前成熟的技术就能满足需求，比亚迪也不需要将最先进的技术投入其中，一般成熟的平台技术就能应付，印度本土企业还没有参与的机会，所以莫迪政府算了算，无利可图。

第二，比亚迪拥有核心技术，印度无法拿钱换取。

印度既然没办法收割资金，那么收割技术有没有可能呢？答案是否定的。

虽然印度号称“制造业大国”，但是在新能源汽车领域技术其实还很落后，比亚迪三电技术全球领先，全产业链体系完善，最为中国的新能源龙头企业，印度当然希望引进。

但是，按照印度的战略，他们希望引起重资产，全产业链的外企，以便“借鉴”。比如引入特斯拉、苹果不光看重其品牌效应，更关注的是其产业链。

但是，比亚迪的产业链过于完善，在此前国外建厂的情况来看，还是以国内供应链为主，主要研发部门也都还在国内。

印度对于比亚迪愿意提供的技术，印度是否能够将其自主化、完全消化为自有技术，也是没底的。他们十分担心投了钱，却无法介入技术吸收和产业链“借鉴”。

第三，比亚迪带了个好头，化被动为主动。

印度拒绝比亚迪合资计划，说明比亚迪的安排十分安全，或许莫迪政府“以退为进”进一步进行讨价还价，再谈条件。但是，主动权就不在印度手上，而是中企掌握了自主权。

显然这对于认清印度实际营商环境，具有指导意义。因为印度过去的套路，诸如各种补贴、税收优惠为诱饵，引导各个大厂在印度重资产布局，在印度砸钱建工厂、解决印度的税收与就业问题的路子已经无法进行下去了，印度必须真心实意恢复国际信任，建立国际信用，否则很难有外企可以安心地在印度市场投资和兴业。

目前，中国新能源汽车已经占据了全球25%的份额，据相关权威机构估计，到2035年将达到50%以上，现在欧洲车企纷纷进入中方市场，进行投资或者合作开发，比亚迪的海外战略一路高歌猛进，更多的中国车企也将迎来“走出去”的一刻。

印度此前的收割行动已经造成了信任危机，印度要成为下一个世界工厂，并且想要成为世界第二大经济体，通过比亚迪在印度合资这件事上看，莫迪的期望，已经变得很难很难！