发动机高温爆震和烧机油的关系

发动机的高温为何会影响烧机油以及为何会发生发动机爆震 在发动机燃烧过程中，温度可达到近两千度，如此之高的温度下，发动机是如何避免烧坏的呢？这主要得益于以下三点原因： 第一，发动机的燃烧速度极快。短暂的燃烧时间使得传热效应有限，例如，当发动机转速为每分钟两千转时，每个汽缸中的混合气从开始燃烧到排出气缸仅需三十毫秒，如此短暂的时间传递的热量是有限的。 第二，进气冷却效应。发动机燃烧后，废气会排出气缸，然后新鲜空气和汽油被吸入。新鲜空气在进入气缸时，具有冷却作用。 第三，散热系统的作用。发动机的气缸被冷却液包围，燃烧时吸收的热量被不断循环的冷却液带走，从而保证了温度处于可控状态。 尽管气缸内的温度高达两千多摄氏度，发动机仍然能够正常运行。然而，长期的高温可能会导致发动机出现各种损坏。 高温对发动机有哪些损害？发动机的高温主要指的是日常高温、爆震高温和超级爆震高温。发动机最高的温度发生在燃烧环节，这个环节的温度传递决定了发动机其他部件的温度。仅仅依靠防冻液和机油以及风扇降温是远远不够的，这些都属于被动降温。主动降温在燃烧环节的控制和养护中更为重要。 影响气缸温度的因素主要包括燃烧的环境温度、油品质量以及缸体工作的工况。 影响缸体工况的现象是爆震，爆震分为无感爆震和有感爆震。 第一，有感爆震。这是慢性病，活塞向上运行压缩过程中混合气自燃，活塞还没有达到上止点就被混合气爆燃向下推动，形成上下两股力量对抗，这就是严重爆震。严重爆震会导致敲缸，缸内的压力瞬间上升到400MPA以上，这是普通缸内压力的30-40倍的压力。超强的对冲力量导致活塞碎裂气门破裂，也可以理解成爆缸，发动机彻底不能使用。 有感爆震在低速出现还能挽救，在高转速出现基本就是瞬间报废。大油门链条喀嚓声车身震动需要立刻收油门，高档低转速滑行直到汽车停止运行。有不少报道ATS变速箱异响变速箱乱响脱档那都是爆震了所以ATS活塞碎裂的非常多。当然所有的直喷发动机都可能在养护不当的前提下出现类似的问题。这类急加速下出现的有感爆震也可以称作超级爆震是极度危险的发动机工况。 第二无感爆震这种爆震在很多车上会出现活塞运行到下止点开始向上止点运行的开始过程中混合气还没有等到火花塞点火就被气缸内的高温点燃这种爆震会产生电脑读取失火状态在行驶中我们感觉不到或者很轻微的感觉不是持续发生可能偶发生在一定的转速区间内短期影响不大长期影响很大短期电脑会调整点火提前角来适应这类无感爆震但是一样会因为混合气提前点燃导致发动机短期高温因为混合气能被提前点燃也印证了气缸内的环境问题已经高于了420度量变到质变势必引发缸壁高温传递给机油机油衰减非常快高低温油泥不断加速生成积碳也更多快的堆积在活塞顶恶性循环造成更多的爆震次数最终引发烧机油和超级爆震大修发动机有一种比较特殊的无感爆震明显能感觉的故障现象在低速加油的时候有滴滴答答的声音速度起来后声音消失因为低速加油门发动机负荷大进气门打开排气门完全关闭状态缸内压力大速度起来后进排气门不断有瞬间的同时开合的现象缸内压力变小声音消失该现象属于无感爆震的升级版距离发动机产生有感爆震就不远了。 不管是无感爆震还是有爆震都是这几个因素导致的： 燃油标号不对； 燃油品质不好不做有效的油路清洁燃油使用一段时间后会在油箱形成胶质水分杂质类的油菌不断影响新鲜燃油的加注变质最终影响了燃油的燃烧质量； 火花塞更换不及时到公里数一定要更换； 燃烧室积碳太大导致气门和燃烧室积碳都很大严重影响了发动机的压缩比这就类似于用打火机烧猪皮和用喷枪烧效果截然不同喷枪是加压的同样的火焰只要加压温度就会提升数倍； 发动机温度过高机油衰减防冻液缺失节温器损坏降温风扇不启动烧机油等问题都有直接的关系。 最后日常用车的时候和我们车友最相关的就是燃烧的高温这是可以控制的。 有效的适合中国油品的，司有普PNF技术的清洁剂或者是天下无碳套组，不到百米。可以清洁油路的胶质等油菌提升燃烧品质同时PNF技术的天下无碳三支套装针对普通发动机一到两次。