直特复兴号Z5016：CR200J普速升级平替的一种出路

额……老铁们，我图吧老旅行者了，今天咱不捡垃圾，简单谈谈最近比较火的这个直特复兴号的试点操作以及思考。这期争取说的简短些。

最近无意中刷到了一些视频，所以咱就简单看了下情况。结果发现居然是老铁们整大活，真的能买到传说中的普铁复兴号了。最近甚至直接成了车友团建了。

竟然还是沈阳站首发，真就来沈阳大街（指沈大铁路）指定有你好果汁吃了。

这里首先解释一下CR200J为啥在视频中被称为垃圾桶，主要是这种绿巨人菜青虫复兴号虽然看上去像高铁但是实际上只是个动力集中的车头拉着没有动力的车厢，属于是技术相当落后的动车（组），多少年前就已经有这样的车了：

而且由于定价的问题甚至现在这个车的风评还不如过去的车好，主要还是定价问题。过去的动力集中车甚至也是卖的新空特快票价，而现在这个垃……复兴号绿巨人车普遍卖高铁（动车D）二等座的价格，这显然是不太对劲的。

所以导致了很多追求性价比出行的用户会选择放弃乘坐CR200J运营的车次的情况。过去这种车曾经大量的挂D字头运行从而导致了矛盾的加剧。

主要就是票价贵速度慢和降低运营成本的同时提高定价的矛盾。当然如果按照普速收费其实情况就会好得多，普速的速度，接近高铁的体验，还同时能有介于普速和高铁之间的价格，这是比较合适的。

但是现在Z5015/5016的开通终于终结了这个车型的定义问题

引用视频的简介：经常乘坐普速列车的都知道，以K、T、Z这三个前缀开头的车次基本上都是由一列“绿皮车”来担当运营。但中国毕竟是个地大物博的国家，有些铁路局在面对普速车次时也需要因地制宜地适当随机应变一下，比如哈尔滨铁路局就曾经两次使用CRH5系和谐号列车开行了普速城际列车。虽然它们都过了没多久就停运了，但是……这种勇于打破常规的精神被流传了下来，今天这个接力棒显然是落到了东北两大铁路局里的另一家：沈阳局手里。而这一次，也彻底为一款极具争议的动车车型：CR200J的本质彻底盖棺定论。

但是上图字幕视频后续的定义是有问题的，听话的意思好像还是嫌Z5016的定价贵，这点其实是没理解这个车的设计思路，这里咱简单给各位讲下。

就是很多车友看这个车基本都在看全程或者长距离区间的票价，其实这是不对的。这个车真正需要服务的，是高铁站选址问题导致和普铁站分家之后建在鸟不拉屎的新址导致大部分普通市民出行需要靠其它交通工具中转甚至直接换其它交通工具。

这里咱以评论区的鞍山站作为举例，如图所示，鞍山站就在鞍山市里，而沈大高铁的鞍山西站在鞍山市中心约10km外，这个距离再远一点就可以直接到鞍山的机场了，如果选择汽车出行需要至少约半小时的时间，所以对于鞍山市区的乘客来说，选择高铁是一个代价相当大的选项。不光是前期投入更高的票价，还有就是距离更远的高铁站需要的时间和交通成本也更高。而对于往返辽沈这样的短途来说选择去鞍山西站坐高铁显然是不合适的。

海城也大差不差

所以很多时候当高铁站位置比较阴间的时候短途旅客就更容易倾向选择普速了，如果价格还更便宜那自然是更能提升性价比。

一些极端的情况下，在鞍山站乘坐CR200J复兴号二等座可以得到比硬座普快更低的票价。

这里咱可以简单对下票价，如果从沈阳出发到鞍山的话，最方便的选择其实是直接坐到鞍山站。这个比到鞍山西再倒车绝对是更方便的，市区大部分设施都在鞍山站这边，而从沈阳站到鞍山站的硬座是14.5，沈阳北是15.5，高铁沈阳北-鞍山西是45.5，沈阳-鞍山西是43.5，动车稍微便宜些沈阳-鞍山西28.5，沈阳南-鞍山西24.5便宜是真便宜但是唯一的问题是沈阳南在苏家屯，也就最近四号线刚通不然过去甚至还有沈阳市内倒高铁从沈阳南坐到沈阳站/沈阳北的路线。

而Z5016这个车价格在26比动车D稍微便宜一些但是不多价格没达到普速硬座的二倍比硬卧还便宜。最重要的就是它直接就能从沈阳站到鞍山站，不用再来回从鞍山西站倒车，所以现实就是选择坐这个车的人还是相当不少，但是基本都是去鞍山海城，没人坐它去大连甚至往返辽沈。

所以其实之前那些UP主的路线都是不太对的，不是坐满全程发现过了海城根本就没什么人（现实中沈大的普速车也经常是过了海城熊岳城就没什么人了客流量较小）就得出结论这车太贵抢钱所以没人坐，要么就是根本就没到鞍山就直接下车直接润回沈阳对比普速车次得出还是性价比的结论那也不是很对，因为这趟车沿线经过的普铁高铁分家的大型车站就鞍山和海城站，你搁半路上的高铁站下车可不就得出结论这车不如加钱高铁动车二等座或者认普速了。并不能这么算。

通过视频中的背景调查也能发现其实乘坐这个车的绝大部分乘客都对这个车相对满意，鞍山往返辽沈没比普快贵多少体验还更好基本人人有座甚至有小桌板充电口可调节座椅自动门这些的体验肯定都是比普通车皮更高的。普铁无座站全程也是经常有的，多花点钱买个二等座还不用去高铁站倒车其实性价比还是合适的。至于去大连太贵没人买票的问题其实也比较容易解决，直接把这车的运行区间砍了从沈阳开到海城再原地掉头回来不就完事了，这样这个车基本也就实现了城际列车的属性了，到时候直接按C字头收费没准还能像京津城际一样来个超级折扣没准也能坐上5块钱的复兴号二等座。不然的话就根据平均时速把这车的车次继续下调到T特快甚至普快也可以有效的降低票价吸引客流，基本也就这么回事了。如果嫌这车使用率低想办法降价还不简单，现在能挂Z字头以后就能挂T K甚至没字头，或者干脆直接就原地降价，总有办法的。

如果需要，啥也不改直接定比硬座还便宜的票价也是可以的，话说这个C114怎么有点感觉有点熟悉……不知道有没有C514。

总结：CR200J在前期高铁线路规划中高铁站点选址失误的前提下作为提高既有线的使用体验的补救措施还是有效的，目前的定价策略在短途上已经得到了乘客的认可，长途仍有下调空间，无论怎么说作为普速车的车速二等座比硬卧都贵还是有点高了，比普速软座稍微贵点看在电源接口和禁烟的前提下还是可以接受的。没有垃圾的产品只有垃圾的价格，如果这个车一开始就不按动车收费直接按普速软座收费其实不会有现在这么多麻烦，说到底还是钱的问题，价格太贵了什么问题就都来了，那就是虽然这个车比普通车皮体验好但是值不值这个钱的问题了，而现在的趋势来看事情在向好的方向发展，Z5016这个命名已经给出了答案。而这个价格已经比直接按D动车收费做出了一定的让步了，也指明了CR200J作为普速升级平替的一种出路，让我们看看未来它会有什么样的发展。

PS：Z5016这车目前好像处于停运状态，听说CR200J并不能经受高寒环境的考验所以这车在东北并不多。加上黑龙江过哈尔滨普速线路就得换内燃机车的情况估计这车短时间普及的概率不大。建议当地没有高铁站选址问题能方便地坐到正经高铁的区域短途还是优先坐高铁出行。

就这些，谢谢朋友们！